Спирачки за велосипеди: сортове, марки, избор, монтаж

Спирачката е незаменима част във всеки велосипед - висококачествената спирачна система ви позволява да спрете движението в най-критичните ситуации и дори да спасите живота на колоездача. От тази статия ще научите какви разновидности и марки на велосипедни спирачки съществуват, а също така ще се запознаете с тънкостите по техния избор и монтаж.

Всички разновидности на спирачките за велосипеди са разделени на няколко групи с независими гледки.

По-долу ще бъде описан принципът на работа и устройството на всеки от тези видове.

Спирачките от типа на джанта включват модели с накладки, които при спиране притискат джантата на колелото за велосипеди от двете страни. Налягането на подложките върху джантата води до триене, което в зависимост от силата на натиск осигурява плавно или рязко спиране. Командата към спирачните накладки от волана се предава чрез специални кабели или хидравлични линии.

Спирачките за джанти включват няколко независими разновидности, които се различават по типа на закрепване, формата на подложките и се използват в различни видове велосипеди.

Механичните спирачки на джантата включват няколко разновидности.

• Векторна или V-спирачка - Днес такива спирачки се считат за много популярни. Те представляват закрепването на лостове и подложки под формата на буквата V.

• Отнесени от кърлежи (някои ги наричат ​​"раци") - Тези спирачки са били използвани в СССР, днес те се произвеждат доста рядко и се инсталират главно на предните колела на пътните велосипеди. Характеризира се с монтиране на лостове и подложки под формата на буквата U.

• Конзолно. Спирачки от този тип се считат за предшественици на V-спирачката и днес се инсталират само на велосипеди с циклос. Въпреки остарялата технология, ефективността не е по-лоша от другите спирачки на джантите, но те трябва да бъдат прецизно настроени.

Разположението на спирачките с хидравлични джанти е различно от механичното наличието на специални хидравлични линии, чрез които течността от дръжката на мотора се предава със сила към спирачката, което води до спиране.

Спирачките за джанти имат както предимства, така и недостатъци.

Да започнем с плюсовете.

• Приемлив ценови сегмент и просто огромен избор за най-различни велосипеди.
• По време на спирането именно джантата поема целия товар, докато колелото или главината не са повредени. В дългосрочен план това увеличава продължителността на използване на мотора.
• При такова спиране джантата се загрява много по-малко от главината в същите дискови спирачки - всичко това заради по-голямата площ. Това предпазва джантата на велосипеда от деформация.
• За да инсталирате такива спирачки, не е необходимо да сте експерт - почти всеки може да дърпа и затяга кабелите при всякакви условия (най-важното е, че има ключове).
• Моделите на джанти винаги са много леки и почти не се усещат. Някои спирачни системи, например, дискови системи, могат значително да увеличат теглото на велосипед, което може да повлияе значително на скоростта на велосипеда и неговата използваемост.

Наблюдават се и минуси.

• При шофиране по мръсен и мокър път ефективността на спирачката на джантата е значително намалена, което може да доведе до животозастрашаващи последици. Някои спортисти правят специално изрези на подложките, за да премахнат влагата по време на движение в дъждовно време.
• Ако подложките не са инсталирани правилно, прекалено завъртени или притиснати, те непрекъснато ще спират колелото, докосвайки джантата.
• Приблизително веднъж на всеки шест месеца, в зависимост от интензивността на колоезденето, спирачните накладки трябва да бъдат подменени (изтрити на места на триене). Същата ситуация може да се прилага и за джантата на колелото, но ще е необходимо да се сменя джантата не повече от веднъж на 2 години.
• Някои V-спирачки могат да изкривят пера или рамката на колелото с течение на времето. За да избегнат това, колоездачите купуват специални усилватели на рамки под формата на дъги.

Дизайнът на дисковата спирачка включва стоманен диск, разположен на главината на предното или задното колело (обикновено вляво), и самото спирачно устройство, което при изтегляне на кабел от волана компресира стоманения диск и забавя самото колело.

Тези спирачки също включват няколко независими разновидности.

• Механична. Спиране чрез силата, която се предава чрез стандартни кабели.
• Хидравлични. Вместо кабели се използват хидравлични тръби, които доставят течност от волана към шублера.
• В комбинация. Те са устройства, изработени от стандартни кабели, но с хидравличен суппорт.

Такива единици имат и своите положителни и отрицателни страни.

Има много плюсове.

• За разлика от спирачките с джанти, дисковите спирачки са разположени в средата на колелото и са много по-малко замърсени при шофиране.
• Смята се, че дисковите спирачки позволяват по-добър контрол над скоростите на автомобила - някои велосипедисти наричат ​​тази подобрена модулация.
• Основната трудност при шофиране по груби пътища са именно „осмиците“ - ситуации, при които джантата на колелото на места е леко огъната и не върви напълно право. Това може да е проблем при използване на модели джанти, обаче, дисковите спирачки работят директно с главината и не губят от тази ефективност.
• Когато използвате дискови спирачки, само системата на самата спирачка е изложена на износване - джантата, втулката или самото колело не страдат.

Но има и недостатъци на такива дизайни.

• Спирането с дисковата спирачка упражнява доста силно натоварване върху спиците в колелото на велосипеда, върху главината, която поема цялото налягане, както и върху вилката на самото колело, което държи този хъб.
• Подреждането на дисковите спирачки е много по-сложно от това на другите. Има още много елементи, които могат да се счупят и ще бъде трудно да ги възстановим в полето. Най-често срещаните проблеми: огъване на диска от падащ велосипед, счупване на вътрешния апарат. Ще бъде особено трудно да настроите хидравлични дискови спирачки - не можете да направите без специално оборудване за изпомпване на течност.
• Почти всички дискови спирачки тежат много - всичко това заради здравите и тежки материали, от които е направен спирачният диск.
• Обикновено такива модели са много по-скъпи от същите колеги на джантите.
• Попадането на мазни вещества върху диска значително намалява спирачната сила.
• Дисковият спирачен апарат на някои модели може да попречи на инсталирането на един и същ багажник.

Устройството на такава спирачка е следното: самата спирачна система е разположена директно в главината на задното колело.

Когато се подава сигнал от кабелите, подложките се спукват вътре в ръкава и затягат движението на спирачния барабан.

В момента има само 2 вида такива спирачки.

• Дизайн на ръчен спирачен барабанкъдето спирачната сила се подава чрез стандартни кабели. Днес те практически не се използват поради огромното тегло, размери и сложност на самонастройката.
• Системи за крака - тук спирането се задейства, когато педалите се въртят в обратна посока. Обикновено този тип спиране се използва в прости велосипеди с една предавка.

Моделите на барабани днес не се считат за най-популярния избор в професионалното колоездене, тъй като имат много повече минуси, отколкото плюсове.

плюсове:

• устройството на барабанните спирачки изисква определени знания за правилната инсталация, но толкова рядко се нарушава, че тази инсталация почти никога не се изисква;
• няма значение за такива спирачни системи независимо дали вали или снегова навън - никакви метеорологични условия не влияят на тяхната работа;
• тези модели не засягат джантата на колелата и няма да влизат в конфликт с „осмиците“.

Ние изброяваме и минуси.

• Такива спирачни системи могат да бъдат инсталирани само на 1-степенни велосипеди. Те не могат да се комбинират със стандартен селектор за предавки.
• Ефективността и последователността на спирането при такива мотори е сериозен въпрос. С тези спирачки не можете да спирате бързо, което може да бъде фатално.
• Както вече споменахме, такива системи тежат много. Това не позволява да бъдат монтирани на едни и същи пътни велосипеди.
• Възможна е деформация на барабана в ръкава при продължително спиране, например при дълъг изход от хълма.
• Ако веригата с велосипеди с такава спирачка падне, не можете да спирате по никакъв начин.
• Тези спирачни системи могат да бъдат монтирани само на задното колело, докато за предното се изисква отделна спирачка.
• Този тип спиране има огромен товар върху задната главина и спиците на колелата.

Неопитните велосипедисти често бъркат този сорт с барабана и има причини за това - тези спирачни системи наистина са много сходни на външен вид, но иначе са подредени по отношение на принципа на работа.

Тези от своя страна не се въртят, а натискат спирачните накладки, които се спукват и натискат върху спирачния барабан, инхибирайки въртенето му.Разликата между барабанната спирачка се състои и във факта, че ролковата спирачка работи на грес, което спомага за запазването на накладките и барабана за по-дълъг период.

Това име на спирачката от този тип е получено именно защото ролките се използват за прехвърляне на сила към спирачните накладки.

Тези спирачки имат почти същите предимства като барабанните спирачки, но се считат за по-мощни и по-тънки по отношение на настройването на спирачната сила.

Сред недостатъците може да се открои много тегло, много високи цени за моделите и сложността на ръчния монтаж / конфигуриране на полето.

Днес такива единици практически никога не се използват никъде - няма да ги срещнете в професионални пътни или каскадьорни велосипеди. Още преди 50-те години на XX век тези спирачки са били инсталирани на много съветски, индийски и китайски велосипеди, но с течение на времето и с развитието на барабанните и други спирачни системи необходимостта от стреме спирачки напълно изчезна.

Устройството на такива спирачки е, както следва: спирачната обувка, която е прикрепена към вилката на една от страните, с помощта на спирачната сила от волана (чрез кабели) се трие директно върху протектора на колелото.

Сред минусите на тези спирачки може да се отбележи постепенното изтриване на гумата на колела (и тук се побират само гладки гуми), голяма тежест, а също и невъзможността да се използва по мръсни пътища.

Този тип спирачка се счита за един от най-старите - започнал да се използва в края на XIX век. Принципът на работа на такава система: на стандартен спирачен барабан има здрава лента, която се изтегля през кабел и забавя въртенето на барабана по оста.

За да инсталирате такива спирачки, са необходими специални втулки, в допълнение, те са трудни за конфигуриране без главен. Въпреки тези недостатъци, такива модели се произвеждат активно и до днес.

Сред производителите, които създават най-добрите спирачки за велосипеди, могат да се разграничат следните компании:

Евтини и висококачествени дискови и ръчни спирачки;

Световноизвестна компания, занимаваща се със създаването на всички видове спирачки и други аксесоари за професионално колоездене;

Хидравлични и механични дискови спирачки;

Хидравлични дискови спирачки;

По правило велосипедите вече се продават с определена спирачна система, но в случай на повреда или ако искате да купите по-добри спирачки, велосипедистите се определят с избора на нова.

Когато избирате конкретна спирачка за мотор, трябва да разчитате на редица фактори.

• Назначаване. Първо трябва да разберете защо имате нужда от мотор. Ако от време на време ще карате пешеходен модел в града, тогава евтините барабанни спирачни системи ще ви подхождат.

• Езда стил, За спортисти, които редовно използват мотора на дълги пътувания, е най-добре да изберете дискови спирачки, а не спирачки с джанти. При дисковите модели няма излишно натоварване на джантата, освен това дисковите спирачки са по-ефективни при продължително и внезапно спиране.

• Тип на терена. Много зависи не само от стила на каране, но и от избраното място за колоездене.

• Теглото на спортиста. Колкото повече тежи велосипедистът, толкова по-голямо ще бъде натоварването на спирачката и толкова по-силно трябва да бъде. Освен това проводникът трябва да е доста мощен, за да осигури рязко спиране - в този случай най-често се избират хидравличните модели.

Именно моделите на дисковете се считат за най-популярните спирачни системи днес: те имат опростен дизайн и са доста лесни за инсталиране.

Инсталационната схема на дисковите спирачки се състои от 5 основни стъпки.

• Спирачни дръжки фиксирани на волана, положението им се регулира от ръцете на колоездач. Тази процедура обикновено се провежда с шестоъгълник.
• дебеломер (или устройство, което осъществява спиране на диска) е монтирано в носещи дискове върху компонентите на рамката на велосипеда.
• Спирачни дискове (ротори) монтиран на ръкава. За това обикновено се използват специални болтове.
• кабел фиксиран в дръжката на спирачката, след което се поставя в "ризата".
• използване ръководства, ризата се държи право към шублера.

След това се настройва дисковата спирачка, по време на която следвайте няколко точки.

• Подложките не трябва да се търкат с ротора, докато колелото се върти. Ако има триене, трябва леко да развиете болтовете в шублера и да го преместите в посоката на този блок.
• Подложките трябва да се простират еднакво от двете страни. За да регулирате това, затегнете болтовете един по един.

Вижте какви видове спирачки за велосипеди са по-долу.