Тегло на велосипеда: какво се случва и какво зависи от него?

Много от начинаещите колоездачи не се замислят колко тежи моторът им и едва след като „навият“ повече от сто километра, започват да задават този въпрос. Но опитни мотористи, прекарващи значителна част от свободното си време на колела, смятат теглото за една от основните характеристики и при избора на нов модел се опитват да намерят средно място между леко тегло и висококачествен мотор.

Теглото на велосипед се влияе от много фактори, като определящите са масата на рамата и броя на прикачените файлове. Теглото на рамката, от своя страна, зависи от материала на производство, както и от неговия размер и конфигурация. За производството се използват метали като стомана, алуминий, въглерод и титан.

• Стоманени рамки Те се отличават с голямо тегло, ниска цена и най-често се използват от повечето руски производители, участващи в производството на бюджетни велосипеди. Предимствата на стоманените рамки включват тяхната висока якост и дълъг експлоатационен живот. Чуждестранните производители на велосипеди вместо нисковъглеродна стомана започнаха да използват хром-молибден, което беше истински пробив в производството на велосипеди. Такива дизайни тежат много по-малко от техните колеги от „обикновена“ стомана и са не по-малко надеждни.

• Алуминиеви рамки теглото им е много по-леко от стоманата и имат добра здравина. Те представляват най-голямата група и са монтирани на велосипеди от среден клас.Можете да различите алуминиева рамка от стоманена по заварки, състояща се от високи и равни по височина шевове, наподобяващи спретнати бримки.

• Въглеродни или въглеродни влакна Това е ново поколение материал и е най-лекият метал, използван за направата на рамки. Структурата му се състои от въглеродни влакна, плътно прилежащи един към друг, покрити със слой от полимерни смоли. Въглеродните рамки са много скъпи и се инсталират главно на професионални мотори. Недостатъците на въглеродните влакна включват неговата поддръжка, поради която ще бъде невъзможно да се поправи, ако рамката се счупи.

• Титанови рамки са най-скъпите и много надеждни. Монтиран на професионални премиум мотори.

Друг важен фактор, който влияе върху теглото на мотора, е закрепването. Например, наличието на чанта, крепежи за бутилка за велосипеди, звънец, крила и велосипеден компютър увеличава общото тегло на мотора с 2-4 кг. Педалите добавят към общата маса от 150 g, таблото с фиксиращи болтове - от 800 g до 1 kg, захващанията със седло - 400 g, а твърде широките колела могат да добавят до 0,5 kg тегло. По този начин, при наличието на пълен "боен" комплект, общото тегло на мотора се увеличава средно с 5 кг.

Масата на велосипеда директно влияе на няколко основни параметъра, като напр стабилност, контролируемост, прилагане на физически усилия и наближаване. С намаляване на теглото на мотора, всичките четири индикатора се подобряват, включително стабилността.

Когато кара колело с две колела, човек го държи изправен, като контролира центъра на тежестта на тялото си. Много по-трудно е да се балансира на мотор, който е твърде тежък, тъй като отнема повече усилия, В резултат моделите с леки велосипеди са много по-предпочитани от тежките и ги надминават не само по лекота на работа, но и по безопасност. Ето защо, преди да продължите с избора на мотор, е необходимо да знаете теглото му.

Теглото на мотора е силно повлияно от неговата специализация. По-долу са основните видове велосипеди и тяхното средно тегло.

Принадлежете към тази група Турне и фейсбук. Първите са хибриди на планински и пътни велосипедиимат здрава стоманена (по-рядко - алуминиева) рамка и големи колела с диаметър 28'', Теглото им варира от 17 до 22 кг и зависи от конфигурацията.

Дебелите велосипеди се наричат ​​планински велосипеди, които имат много дебели колела и са предназначени за пътуване по неравен терен и труднодостъпни места., Теглото им понякога достига 20 кг, но по-често варира в района на 18 кг.

Тежките тежести включват също мъжки съветски и руски пътни модели със стоманена рамка, заден багажник, преден кош, стоманени крила, фара, звънец, табла, предпазител на веригата и колела с голям диаметър. Теглото им често достига 22 кг, а в някои случаи го надвишава.

MTV (планински велосипеди) също попадат в тази категория. Въпреки факта, че рамката им често е от въглеродни влакна, поради тежките колела теглото им често е 17-19 кг.

Тази група включва градски и планински велосипеди с алуминиева рамка, хардтейл мотоциклети, предназначени за ски бягане и планински спускания, и всички видове хибриди - смеси от планински, пътни и градски модели в различни вариации. Теглото на такива проби варира от 10-17 кг което ги прави най-популярната и многобройна категория, а за производството на техните рамки се използват освен алуминий, въглерод и титан.

Тази група включва BMX - трикове за изпълнение на трикове, Теглото на такива модели варира от 7 до 10 кг, което ви позволява да ги вдигнете във въздуха и лесно да скачате.

Основата на тази категория са пътните велосипеди, чието тегло не надвишава 8 кг, както и лек BMX с тегло 5-6 кг. Моделите на пътя се предлагат с карбонови и титанови рамки и нямат допълнителни комплекти на каросерията. Абсолютният рекордьор е пътно платно с тегло 3,5 кг, но според решението на Международния съюз на колоездачите преди състезанието са разрешени модели с тегло поне 6,8 кг.

Приказките за деца са специална категория и изискват отделно разглеждане. Много често моделите с две странични колела, предназначени за деца в предучилищна възраст от 3 до 7 години, са направени от стомана, опитвайки се да изгонят продукта максимално и да го продадат. В резултат на това понякога детето не е в състояние да помръдне, да не говорим за изкачване на хълма. Това важи най-вече за новите, а не задвижвани модели, при които бебето трябва да положи максимални усилия, за да завърти педалите с един оборот.

В този случай няма въпрос за пълноценно каране и разстроените родители продават колело или го почистват до по-добри времена. Производителите получават множество оплаквания и се опитват да поправят ситуацията.

За да се улесни моторът, се препоръчва да се извърши известна модернизация. Подходът към тази процедура обаче трябва да бъде разумен и да не води до влошаване на работата на велосипеда.

• На кормилото и седалката се изрязват излишните части на тръбата, обикновено е 3-5 cm.
• Аксесоари, които не влияят върху хода на мотора, излитай. Те включват скоростомера, чантата, помпата, заключването, звънеца, крилата и стойката за крачета. Не се препоръчва премахването на фара и задния просвет, тъй като те са отговорни за безопасността.
• Ако е необходимо, намалете броя на предавките, повечето от които все още не се използват. Звездите тежат доста, а отърването от излишното желязо значително намалява теглото на мотора.
• Гумите за гуми с дълбок протектор се заменят с плитка полуглаза. Такава гума е много по-лека от планинската и ви позволява да се движите с по-висока скорост.

Следващото видео ще ви каже как да намалите теглото на мотора.