Налягане в гумите: какво трябва да бъде и как да се изпомпва?

Качеството на колоезденето зависи от налягането в надутата гума. Недостатъчното налягане на сгъстен въздух в колелата води до по-чести пробиви и повреди на камерата и гумата. Прекомерно - до абразия на каучук. Оптималното налягане в гумите може да се определи въз основа на вашия опит с правилното каране на колело и препоръките на производителите.

Правилното налягане в гумите е специфичен параметър за всеки мотор и неговата гума. Собственикът на мотора създава определен натиск въз основа на качеството на пътищата, по които кара, или пълното им отсъствие. Не последната роля играят предпочитанията за езда и физическата подготовка. Минималното и максималното налягане се определя от доставчика на конкретния каучук.

Повишеното налягане в колелата дава възможност на велосипедиста да пести енергия. Подобрявайки движението на колелата, човек може да удължи или усложни маршрута си.

Налягането, което надвишава ограничението, въведено от производителя, е причина за счупване на камерата от вътрешната страна на джантата. Страната на джантата, където минават спиците и където минава защитната гумена лента, в крайна сметка ще пробие камерата на един от нейните странични ръбове.

Под по-малка граница, налягането ще доведе до разрушаване на камерата или "змийски удар". Изглежда като две съседни дупки. Джантата се пробива през камерата на две места наведнъж, когато колелото удари препятствие.

Диапазонът на налягане на камерата е посочен отстрани на гумата отстрани. Например, на гума за планински велосипед е указано, че ширината му е 1,95 инча. Надуйте колелото и измерете ширината на гумата с линийка и два квадрата или шублер. Ако ширината съответства на определената стойност, а колелото се чувства здраво и еластично на пипане, тогава можете да карате, На камерата не е посочена ширината на надутото колело - в този пример, без гума, тя може да набъбне не до 1,95, но, да речем, до 2,1, Когато камерата вече "седи" под гумата, тогава самият зърното поема товара от въздуха, избухнал отвътре.

Клапанът на зърното - макарата - е достатъчно надежден, за да не изпуска въздух, когато колелото на велосипеда стои неподвижно на място или когато работното му натоварване е в процес на каране. Оценката на налягането по време на возенето вече е взета от гумата, а не от камерата. Гумата не позволява на камерата да набъбва още повече. Камерата е здраво задържана от гумата поради формата, прикрепена към целия гумен шнур и страничния кабел.

При ниско налягане гумата на гумите пропуска под теглото на велосипедиста, Тя заседна камерата, което доведе до абразия, което я направи по-пробита. Високото налягане при висока скорост ще счупи гумата при удари на чук, камък, релси или напукване на пътя, когато шофирате по прегрят асфалт.

Налягането в велосипедните колела се измерва в килограми на квадратен инч, в пасажери и в атмосфери (барове). Атмосферното налягане на Земята на границата на нивото на океана достига почти 1 бар. Тази единица служи и като стойност, умножена по коефициента, посочен на колелото. Формула за изчисление: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Паунда на квадратен инч е остаряла мярка. Лентата също е, но тя се свързва стабилно в паметта на хората със стойността на налягането на една земна атмосфера (стойност на морското равнище). Една лента е равна на приблизително 14,5 psi.

Броят на баровете рядко надвишава 10 единици. Броят на килограмите на квадратен инч понякога е повече от 100. Броят на килопаскалите е трицифрено (но може би над хиляда) число. Килопаскалите се превеждат на барове или лири на квадратен инч. Според горната формула колоездачът и изпомпва колелото. Отклонението от препоръчителния диапазон от стойности ще доведе до висока степен на аварии. Можете да конвертирате килопаскали в мегапаскали (MPa), като разделите броя килопаскали на 1000.

Всеки тип гума има свои собствени стандарти за налягане.

Нормата за пътните велосипеди е 8-11 атмосфери (бар), в зависимост от конкретната гума, теглото на мотора и колоездача, средна и изключително висока скорост. Тук действа общо правило: изпомпвайки налягането, препоръчано от производителя (максимум -0,5 атмосфери), бързо и безопасно ще стигнете от точка А до точка Б на вашия маршрут. Изцедете 10 атмосфери с ръчна помпа е малко вероятно да го направите. Използвайте ръчна или крачна помпа с манометър. Ако ограничението на налягането ви е 9,5, изтеглете 9 и карайте спокойно с максимална скорост.

Всички камери постепенно отровят инжектирания въздух през своите микропори. Част от него се кърви и през старото зърно, освободено от хиляди страници. Самият каучук позволява на молекулите и атомите на атмосферните газове да преминават през: сравнете размера на вулканизираните полимерни молекули (това е дълга верига), от която е направена камерата, и размерите на азотните и кислородните молекули. Колкото по-дълго използвате една и съща камера, толкова повече тя отрови въздуха - постепенното отлагане, изсушаването на каучуковата конструкция върши своята работа. Например, в КАМАЗ колелата, изпомпвани поради задръствания, в крайна сметка се сриват с пълна скорост (едно по едно, тъй като гуменият ресурс се изчерпва).

Пътен велосипед с 10 бара на колела, пътуващ 40 километра в час и превозващ мотоциклет с тегло 80-90 кг, претърпява същото. През седмицата работното налягане в колелата пада с около 1,5 атмосфери. Усещайки колелото след 300-километров маратон, малко вероятно е да почувствате, че то се е понижило, но манометърът на помпата (или автомобилния компресор) веднага ще посочи това.

Той изпомпва колелото на мотора за няколко секунди и когато се достигне зададеното налягане, автоматиката изключва въздушния вентилатор. Собствената помпа на собственика на велосипеда не е само преносим инструмент, който ви позволява да помпате колелото след ремонт на гума. За професионалистите по велосипеди помпата е средство, което използват редовно и често дори принудително. Дестинации за спортни велосипеди - бързо каране (до 40 км / ч), състезания по магистралата и велоалеи. Помпането на колелата му под средното налягане ще доведе до бързо разрушаване на камерите. Допълнителен проблем тук е счупен, напукан, груб, напукан и неравен асфалт.

Ако помпате колелото на който и да е велосипед 2-3 пъти по-високо от максималната стойност, тогава такова налягане е гарантирано, че ще избухне камерата с гумата след първите сто метра от пътеката. Но дори и каучукът да издържи на такъв натиск, джантата лесно би претърпяла тежки щети. "Горното" налягане не е това, при което гумата се спука, а това, при което самото колело ще се счупи.

За тийнейджърски или възрастен пътен (или планински) велосипед с диаметър на колелата 24, 26, 27 и 27,5 инча налягането от 2,2-4 бара се счита за оптимално. Но пътен велосипед може да издържи налягането в гумите и до 5 атмосфери. Превишаването на тази стойност ще повреди джантата на първия удар или ще експлодира камерата след ускорение над 30 км / ч, внезапно спиране. По-широката джанта държи обектива на камерата по-добре от тесния джант. Колкото по-гъвкава е гумата, толкова повече налягане може да изисква. И това не означава, че ще се скъса с максималната стойност.

Поддържайте фина линия между хват и сцепление, Надута до максимално налягане, гумата ще се търкаля много добре. И въпреки това съединителят ще се влоши рязко, тъй като това е много по-ниска скорост - 5-30 км / ч, а не 30-50. При налягане под 2,2 атмосфери гумата забележимо ще се изплакне. Маневреността и баланса на завоите също ще страдат. Първият удар, преминал с висока скорост (от 25 км / ч), ще доведе до срив на "змия".

Колкото по-тясна е гумата, толкова повече натиск ще й е необходим. Горните стойности за гумата "планина" и "път" са подходящи за тегло на велосипедист от 80-85 кг. Колкото по-тежък е ездачът, толкова по-устойчива на износване гума се нуждае, тъй като наднорменото тегло изисква повече натиск. За черни пътища, офроуд и асфалт също се правят корекции.

Дебелите велосипеди са най-подходящи за каране по пясък, сняг и скалисти пътища. Пример е движението през зимата по път, който се доближава до железопътния насип и е покрит със сняг слой от 10 см. Площта на движение на гума с дебели колела тук е 2-3 пъти по-широка от тази на гума за планински велосипед или градски велосипед. Голяма зона на контакт на гумата с пътя привежда тлъстия велосипед към колелата на мотоциклет. Можете свободно да карате колело по терена на гори и полета. За мотоциклетист със средно тегло 80 кг е избрана таблица с нормално налягане в килограми на квадратен инч.

За по-леките или по-тежките велосипедисти стойностите се различават до 1,5 пъти от средните. Колелата на дебелия мотор не могат да бъдат надути до налягането в колелата на планинските и особено на магистралните мотори, защото това ще развали управлението му. Управлението с висока скорост при преминаване на остри завои ще стане забележимо по-трудно. Създавайки налягане под минималното, рискувате да загубите зърното: по време на рязко спиране камерата ще се превърта в гумата около джантата, „зърното“ ще бъде перфорирано и колелото веднага ще изпусне.

Вече няма да е възможно да поправите камера с отрязано зърно. За да карате при ниско налягане без отрицателни последици, използвайте безкамерни гуми. Диаметърът на колелото няма значение, важни са само ширината му и лентите в контакт с пътя при движение.

Полу-гладка гума изисква близо до максимално налягане. Протекторът на колелото трябва да влиза в контакт с асфалт с бягаща лента, без да включва страничните лагери. Те от своя страна са необходими само при пътуване по черен път. Надувайки се под средното налягане, вие карате страничните ленти да се износват по-бързо. Гладък път е напълно безполезен за тях. Моторът няма да стане по-управляем от това.

Гумите за мотоциклетисти имат ширина 2.1-2.3 инча и налягане на колелата от 3-4 бара. Лентовата лента от всяка страна на гумата не е толкова агресивна, колкото полугладката.

Любителите на екстремните спортове, които карат велосипеди BMX и Downhill, използват специални гуми с ширина по-голяма от 2,3 инча, Тук е важно доброто сцепление на гумите. Загубата на сцепление може да завърши фатално, особено при спускане от стръмна планина или хълм. Стойността на налягането се определя емпирично без значително отклонение от средната стойност, определена от производителя.

При пътните велосипеди средната стойност е 9 бара (до 130 Psi). Ако производителят е неизвестен или е малко известна китайска компания, тогава гумата не съдържа никакви данни за пределите на налягането. Гума, надута до налягане над границата, е по твърдост подобна на нещо, наподобяващо парче твърда гума. От това претърпява ускорено износване.

Това се отнася преди всичко до хибридите за колоездене, „крос-кънтри тежки превозни средства“, един вид „обичай“, често използван от колоездачите за многодневни пътувания и пътувания. Също така моторът ще "козе" - хвърлят те на всеки удар.

Когато изпомпвате колела, вземете предвид редица фактори, които по никакъв начин не могат да бъдат игнорирани. От тях зависи дали гумата ще развие максималния си ресурс или дали ще се провали, едва изминал минималното разстояние. Аеробика - значително превишаване на експлоатационния живот на гумата със същия дневен пробег, който се е превърнал във вашия навик и начин на живот.

Колебанията на температурата през зимата или лятото могат да повлияят на налягането в гумите. Има случаи, когато 8 атмосфери, изпомпвани вкъщи в четиридесет градусова топлина, се превръщат в 9,5. Това значително надвишава средната стойност - камерата се пробива на първия удар след излизане от къщата. А в колелата на планински мотор 3,5 атмосфери при 20 градусова слана се превръщат в 2,4.

През зимата собствениците на пътни велосипеди леко надвишават максималното налягане, преди да тръгнат. С преминаването на първия километър налягането ще намалее значително. През лятото, напротив, колоездачите не изпомпват малко колелата. Когато излизате на прегрят път в летните горещини, самото налягане се повишава до желаната стойност. И в двата случая Необходимо е да се създаде налягане не точно, но с леко отклонение.

Ако сте купили неизвестна гума за планински велосипед, използвайте данните в следната таблица. Това е обща насока, препоръчана от опитни колоездачи.

За всеки допълнителен килограм телесно тегло на велосипедист или товар, поет на пътя, се добавя 1% от общото средно налягане в гумите. Когато велосипедът е претоварен и колелата се изпомпват, се появява друга заплаха - „осемте“ на джантата.

Шофирането главно по асфалтирани, скалисти и навити пътища изисква малко по-голям натиск от средната стойност. Същото правило важи и за карането в каскадьор по трудни технически писти. Натоварването от постоянни удари и вибрации е почти постоянно. И за да предотвратите преждевременното износване на камерата върху шнура на гумата, трябва да сте близо до максимално налягане. За мека почва, пясъчно-глинести пътища, налягането се избира малко под средното.

Ако теренът е необработен - асфалт, включително счупени пътища, почва с различна степен на твърдост, тогава налягането трябва да се изпомпва на средно ниво или малко по-високо.

Велосипедистите, които се опитват да проверяват и коригират налягането в гумите след всяко возене, често не изпитват никакви проблеми с колелата през целия сезон. Това значително намалява цената на гумата - тя се чупи не само от пробиви с небрежно отношение към помпените колела. И няма значение дали имате спортен мотор или обикновен, винаги създавайте правилното налягане в гумите.

Вижте как трябва да бъде налягането в гумите във видеото.