Всичко за професията на машинист

Железницата роди множество важни разновидности на човешката дейност. Но преди да се свържете с него, трябва да разберете основните нюанси на конкретните видове работа. Може би най-важната тема в този контекст е да научите всичко за професията на машинист.

Този вид дейност като машинист на влака има доста дълга история. Общоприето е това у нас тази професия се появи през 1836г, Тогава започна първото практическо движение по отсечката на първата руска железопътна линия от Болшой Кузмин (сега част от град Пушкин) до Павловск. Ако броим историята от първия пълноправен проход по цялата железопътна линия, тогава за дата на професията може да се счита 11 ноември 1837 г.

Разбира се, може да се припомнят датите на пускането на железниците в чужбина. Но за да се опише същността на професията, това не се изисква. По-важното е, днес водачът коренно се различава от водача от първата половина на XIX век, И все пак между тях има несъмнено сходство. В кабината на електрически влак, както и на старомоден парен локомотив, ще трябва да се съсредоточите върху шофирането и да не се разсейвате. Високите технологии значително промениха не само процеса на движение на локомотива, но и неговото управление. Последиците от грешката обаче все още са фатални. Нещо повече: нивото на знания и умения, които трябва да притежава шофьорът, нарасна с два порядъка през последните 180 години. Без тези специалисти е невъзможно да си представим движението както по основните жп линии, така и в гарите.

Локомотивният екип, както товарен (товарен), така и пътнически, пожарен, ремонт, военен, санитарен и всеки друг влак, се отнася до "сцеплението". И въпреки всички промени, на които е претърпял вътрешния железопътен транспорт, машинистите от момента на неговото основаване остават елит.

Разбира се, предимствата, споменати по-горе, включват престиж и сравнително висока заплата. И също така си струва да се подчертае, че драйверите ще са необходими поне няколко десетилетия. Дори ако изведнъж започне пълната автоматизация на движението на локомотивите (което е много съмнително), тези, които влизат в професията, сега имат всички шансове да работят до края на кариерата си. Както можете да видите, това е доста стабилна област на човешката дейност. Определено си струва да споменем романтичния компонент на пътуванията с железопътен транспорт. Вярно е, че професионалистите рядко могат да отделят време, за да се възхитят на красотите. И „романтичното тракане на колела“ постепенно ще се превърне в рутина. Но това до голяма степен се компенсира от редица предимства и привилегии, които железопътните работници могат да искат. Те се опитват да предоставят материална помощ в трудни случаи.

И сега си струва да споменем очевидните недостатъци на професията на водача:

• вреда за здравето - постоянна заседнала работа, невъзможно е отново да се изправи и да се разтегне;
• високи първоначални изисквания за здравословното състояние - поради тях мнозина, които желаят, се проверяват по време на подбора за обучение;
• обучението отнема много дълго време, много по-дълго, отколкото с водачи на превозни средства, стругари или оператори на строителни превозни средства;
• нивото на отговорност винаги е голямо, което предизвиква постоянно напрежение;
• трябва да сте в монотонна атмосфера през цялото време - те дори пътуват най-често по повече или по-малко едни и същи маршрути;
• специализацията е много тясна - за да заеме друга длъжност в железопътната линия, ще трябва да бъде преквалифицирано.

Заслужава да се отбележи, че през последните години здравните изисквания само се увеличават. В крайна сметка транспортните скорости се увеличават, както и напрежението им. Ще трябва:

• управлявайте влака в продължение на много последователни часове, а по някои маршрути в продължение на няколко дни, макар и периодично;
• да бъдете изключително внимателни;
• имат безупречно зрение, слух, вестибуларен апарат;
• елиминират проблемите със сърцето, дишането, централната нервна система;
• бъдете подготвени за дълги и систематични командировки;
• развиват уменията на най-високата дисциплина и самодисциплина.

Най-лесният начин да се каже, разбира се, е, че работата на водача се свежда до факта, че в определеното време той трябва да доведе поверения му персонал „от точка А до точка Б“. Но на практика веднага се разкриват и други нюанси. В длъжностната характеристика се казва например, че машинистът винаги трябва да има сертификат, потвърждаващ правото му да управлява определен тип локомотив. Има посочени и такива задачи като:

• постоянно повишаване на квалификацията и общата техническа култура;
• изключение на претоварване и други нарушения по време на движението на състава;
• спазване на общоприети правила за преговори с диспечери и други ръководители на движение;
• предотвратяване на злополуки, катастрофи и имуществени щети;
• рационално използване на материалната част на железопътната линия като цяло и на подвижния състав в частност;
• наблюдение на здравето и нормалната работа на устройства за безопасност, двигатели, радиокомуникации;
• водене на записи;
• незабавно отстраняване на всички неизправности на локомотива, ако това не е възможно - освобождаване на тегленето и съобщение до съответните служби;
• премахване на препятствия за други влакове;
• премахване на смущения при ремонтно-възстановителни работи;
• Изпълнение на поръчки на диспечери и други отговорни лица;
• оглед на подвижната част при всяка спирка;
• уведомяване на диспечерите за всички случаи, когато други железопътни работници са нарушили правилата за безопасност.

Повече задължения на водачите са:

• уведомяване за аварийно спиране и други аварийни ситуации;
• елиминиране на нефтени разливи, отделяне на други вещества или стоки;
• спестяване на материал и други ресурси (без да пречи на нормалната работа);
• доставка в края на смяната на цялата необходима документация;
• спазване на стандартите за защита на труда, пожар, околна среда, санитарна безопасност;
• при транспортиране на специални стоки - спазване на стандартите за химична, радиационна и биологична защита;
• спазване на установените технологични правила за движение по основните маршрути, маневриране;
• обективен мониторинг на здравното наблюдение;
• редовно потвърждаване на квалификациите;
• спазване на установените знаци, семафорни сигнали, други изисквания, ограничения и уведомления.

Професионален машинист добре познава локомотивното устройство и характеристиките на неговата работа. Преди да започнете полет, определено ще трябва да изучите профила на маршрута и другите му характеристики, най-трудните и опасни участъци. Много е важно да знаете местата на постоянни сигнали, знаци, местоположението на прелезите и разрешените места за преход на железопътната линия. Тъй като железопътният транспорт е източник на повишена опасност, не може да се отпускат умения за оказване на първа помощ.

Друг локомотивен екип трябва:

• извършват поддръжка на състава;
• самостоятелно да отстранява незначителни неизправности и дефекти в работата си;
• да действа успешно и балансирано в критична ситуация;
• да знае правилата на железопътната линия;
• да могат да използват радио комуникации;
• Да познава изискванията за експлоатация и съхранение на инвентара;
• да може да проверява годността на обслужване на всички локомотивни системи;
• оценява съответствието на действителното състояние на подвижния състав с официалните разпоредби.

Разбира се, да станеш шофьор на влак днес е много трудно. Съответното образование се дава в специализирани колежи и технически училища. Те учат не само на реалното управление на влаковете, но и осигуряват теоретична основа. Много внимание се обръща на такива предмети като математика, информационни технологии, физика. Забележка: тези, които искат да станат водачи на метрото, могат да преминат курс за обучение директно в депото.

Безспорно предимство за бъдещия машинист ще бъде наличието на техническо образование в свързан профил или висше образование в железопътния сектор. Вярно е, че тази опция е подходяща главно за онези, които веднага ще преминат към лидерска позиция.

Специалист по влаков контрол най-често се интересува от Руските железници. Значително по-малко шофьори работят в метрото, по пътищата за достъп на различни предприятия и организации (обикновено мини и големи фабрики, но понякога и отделни военни части). Заплатата на машиниста в Руските железници обикновено е по-висока, отколкото в други структури. През 2020 г. средното му ниво е 70 000 рубли. Районът на работа играе роля.

Екипите за обслужване на пътнически локомотиви получават повече приходи от своите колеги за товарни превози. Заплатата по електрифицирани линии надвишава заплатата на управителите на дизелови локомотиви. Колкото по-големи са разстоянията за пътуване, толкова по-голяма е заплатата. Също така се вземат предвид:

• изчерпване на времето;
• опит;
• ниво на умения;
• дневно или нощно работно време.

Началната точка обикновено е позицията на помощник-водач. В тази позиция средният доход е 40-50 хиляди рубли на месец.Най-опитните в крайна сметка могат да станат инструктори на локомотивни екипи. Тези експерти не само предават натрупания опит, но и дават практически препоръки как да преминат през трудни области, как да решават определени проблеми. Важно: инструкторите действат и като надзорници на качеството на работа на подчинените, тъй като тяхната квалификация ви позволява незабавно да забележите всяка грешка.

Специална униформа за локомотивните екипажи се издава задължително както в зората на железопътния транспорт. Днес това е комплект за смесване на вълна. Никой не поставя специални изисквания към обувките. Но трябва да имате светлоотразителна жилетка със себе си. Интересното е, че някои особено страстни хора дори стават водачи на парни двигатели. Такива локомотиви днес се срещат в единични екземпляри и се използват главно за екскурзии и развлекателни пътувания. Но тъй като дори рядко пътуват, те привличат най-обикновените машинисти, които в ежедневието се занимават с дизелови и електрически локомотиви. За тях е много важно да получат допълнителен клирънс, тъй като двигателят е официално признат за отделен тип подвижен състав.

Както вече бе посочено, машинистът на влака може да работи не само в руските железници, но и в други организации. Традиционната „вертикална“ кариера му е достъпна. Вярно е, че за да станете диспечер, управител на станция, началник на дистанция или друг тесен специалист, е необходимо допълнително образование, освен това висше образование. И много строги изисквания ще бъдат наложени за качеството му на всяка железопътна линия.

Вероятните кариерни пътеки ще включват:

• експлоатация;
• поддръжка;
• дизайн на подвижен състав;
• общо управление (това са именно много примерните профили на висшето професионално образование).