Всичко за професията шофьор на метрото

Жителите на големите градове могат напълно да оценят колко животът им зависи от водача на метрото. Всеки ден се доверявате на този непознат с ежедневието си, маршрута на града, комфорта при пътуване и много важни планове. В нашата статия ще говорим повече каква е отговорността на водача на метрото, какви са изискванията за кандидат за тази длъжност и каква отговорност носи този специалист.

Шофьорът на влака е лицето, което управлява локомотива на електрическия влак и отговаря за транспортирането на пътници по суша и подземни метро станции в мегаполиси. Можем да кажем, че това е водач на железопътния транспорт.

Първото метро се появява през 1863 г. в Англия. Първоначално влаковете в него се движеха с помощта на парна тяга, а от 1890 г. вече бяха електрически. В Съветския съюз първата първа линия на метрото стартира през 1935 г. в Москва.

Композициите се управляват от професионалисти, които преминават специализирано обучение. В Русия метрото в момента работи само в няколко големи града - Санкт Петербург, Москва, Казан, както и в Новгород, Новосибирск и Самара. Освен това във Волгоград има метротрам.

Мъж, който иска да стане водач на метрото, не само трябва да притежава всички технически умения и компетенции, той също така трябва да бъде психологически подготвен за дълго време да работи под земята в затворено пространство, така че всички кандидати трябва да преминат предварителни тестове. По правило шофьорът на метрото работи на смени. Например в Москва има ден, вечер, а също и нощни смени, докато нощната смяна от своя страна се разделя на няколко смени: работата започва вечер, след това има малко почивка и сутрешната част.

По характера на своята дейност водачът на метрото може да участва в решаването на такива проблеми като:

• движението на пътниците по конкретен маршрут;
• маневриране на влакове на довършителни станции;
• останете в резерв;
• Подмяна на отсъстващ колега.

Този специалист трябва спазвайте предпазните мерки за безопасност, ако е необходимо да може оказват първа помощкакто и навременна да реагира на всички видове извънредни ситуации.

Задълженията на водача на метрото включват следните функции:

• Спазване на установените правила за безопасност, както и одобрени инструкции за управление на електрически превозни средства;
• ежедневен задължителен медицински преглед преди началото на смяната;
• организация на приемане на състава и доставката му;
• проверка на функционалността на спирачната система;
• прилагане на мерки за превоз на пътници в съответствие с установения график на движение без допускане до кабината на неоторизирани лица
• използването на рационални и енергоспестяващи режими на управление на електрически превозни средства;
• навременна реакция на всяка информация, получена от пътниците чрез аварийната комуникационна система;
• следене на техническото състояние на автомобилите, както и на кабините на водача;
• информиране на управителя на метрото за всякакви неизправности.

В съответствие с тока Единно ръководство за тарифите и квалификациите, само здрав, физически силен мъж на възраст 18-40 години, който задължително е завършил военна служба в редиците на Въоръжените сили на Руската федерация и има образование не по-ниско от средното, може да бъде назначен за машинист на електрически влак. Работата по тази позиция на представителките на не е предвидена от закона.

И днес шофьорът на метрото е доста поискана професия. По правило винаги са отворени много свободни работни места за тази длъжност и новите служители се обучават непрекъснато. Изискванията към кандидатите обаче са най-строгите. Всеки кандидат за работа като водач на метрото трябва да премине психологически тестове, за да определи характеристиките на своя психотип. В резултат на такова проучване заявителят разкрива способността да се концентрира, запаметява големи количества информация, както и способността да преминава от една маневра в друга.

От голямо значение за одобрението е позицията на машинист на влака физическо състояние на човек. Тези работници трябва да са в добро здраве и да нямат сериозни хронични заболявания. Те трябва да могат физически да понасят големи натоварвания, причинени от работа в тъмнината. Лицата с патологии на вестибуларния апарат не могат да работят, тъй като всяко движение на електрическия влак е придружено от изразена вибрация. Водачът на метрото трябва да има добра зрителна острота и перфектно цветово усещане на 100%. Това лице трябва да премине незаменим преглед от нарколог, тъй като успешният кандидат за тази длъжност не може да има вредни и вредни навици.

Преди началото на смяна водачът трябва да премине медицински преглед - служителят измерва параметрите на сърдечния ритъм и налягането, както и провежда тест за алкохол и открива наличието или отсъствието на забранени вещества в кръвта.

Водачът на електрически влак е изцяло отговорен за правилната експлоатация и поддържане на поверения му персонал в работно състояние, както и културата на обслужване на пътниците и безопасността на тяхното движение. Освен това този човек отговаря за действията на своя помощник.

Законът установява отговорността на водача и неговия помощник по следните причини:

• правилната поддръжка на електрическия подвижен състав, поверен на водача, както и на инвентара, работните инструменти и секционните ремонтни книги от момента на приемането им до доставката;
• осигуряване на безопасността на пътниците и влаковия трафик;
• осигуряване на култура на обслужване;
• спазване на стандартите за техническа експлоатация на метрото, установени със специални поръчки, валидни в цялата страна;
• спазване на инструкции за движение на различни влакове и превозни средства, инструкции за защита на труда, стандарти за пожарна безопасност;
• спазване на всички правила, регулиращи работата на локомотивните екипажи;
• преминаване на периодичен медицински преглед, както и преглед преди и след пътуване;
• информиране на влаковия диспечер или инструктор-машинист за възникване на неизправности в вагоните, поддържане на нормалното функциониране на превозното средство и неговите отделни елементи;
• осигуряване на взаимен контрол върху спазването на трудовите задължения.

Както и шофьорът на метрото може да носи отговорност в случай че неговите технически познания и практически умения за преодоляване на ситуации на неизправност на подвижния състав се признават за незадоволителни. Този специалист няма право нерегламентирано да запечатва и изключва експлоатационните устройства, както и предпазните устройства, не може да изключи повредените устройства за безопасност, без да уведоми за това диспечера на влака.

За да работите като инженер в метрото, най-добре е да получите професионално образование в областта на „локомотивен машинист“. Възможно е да се влезе в средно средно образование както на базата на 9-ти, така и след 11-ти клас - това определя само продължителността на обучението. Освен това водачът на метрото ще трябва допълнително да учи директно в предприятието. Това обаче ще изисква по-малко време и усилия, отколкото придобиването на знания от нулата, въпреки че тази практика поставя доста строги изисквания към кандидатите.

Още от първия ден на програмата те трябва да бъдат изключително дисциплинирани и навременни, като не закъсняват за часовете дори за една минута - всяко нарушение на това изискване веднага попада в личното досие. Не се препоръчва да се ползва отпуск от часовете по лични въпроси. Всъщност от първия ден на обучение всички студентски дела могат да бъдат свързани само с метрото.

По време на изпълнение на техните задължения шофьорът не е разрешен използват мобилен телефон, таблет и като цяло да се разсейват от изпълнението на техните длъжностни характеристики - съответно и по време на часовете тези действия са забранени и за бъдещите водачи на метрото.

От 2-ри до 5-ти месец се провежда обучение по специалността „Електроинженер“. През това време учениците изучават структурата на подвижния състав, запознават се с установените норми и правила за техническата експлоатация на автомобила, откриват възможно най-скоро причините за повреди и неизправности на автомобила и методите за тяхното отстраняване. Курсът завършва с едномесечен стаж в депото. Всъщност на този етап персоналът вече се изпълнява и трудовият договор се сключва, като се установява и размерът на заплатата. Работата обаче се извършва под надзора на ментор, който има разрешение за обучение на водачите на метрото.

В края на стажа трябва да положите изпитите:

• пневматично оборудване;
• механично оборудване;
• електрическо оборудване;
• влаков контрол.

Въпреки това, успешното проучване и преминаването на финалните тестове изобщо не осигурява незабавно повишаване и заемане на длъжността „инженер на метрото“. Кандидатите ще трябва да работи на мястото на помощник шофьор още 3 месеца. През този период, освен да изпълнява непосредствените си задължения, кандидатът за водачи на двигатели ще трябва да присъства на спешни игри, тренировъчни пътувания, както и да участва в срещи и други публични събития.

След 3-месечен период всички актове трябва да бъдат подписани с инструктори и ментори, както и с заместници по експлоатация и да преминат вътрешни изпити. Едва след успешното им завършване кандидатът може да заеме свободното място на машинист на електрически влак без категория.

Представители на тази професия работят в подлезите. Както вече споменахме, обхватът на труда е ограничен до няколко големи града.

У нас това е търсена професия и заплащането й е доста високо. Това напълно зависи от редица параметри.

• квалификационен група служители и трудов стаж по специалността, Така че, водачите на метрото от 1-ва категория, чийто опит надвишава 10 години, могат да получават до 100 хиляди рубли на месец. Въпреки това има доста малко работници с толкова впечатляващ опит, защото професията има строга възрастова граница.
• Размерът на заплатите е засегнат отработено време. В съответствие с действащите стандарти, водачът на метрото е длъжен да работи 6 часа на ден и 36 часа седмично.За съжаление, поради липсата на компетентни специалисти, днес продължителността на деня често се увеличава до 8-часова дневна продукция. Това значително увеличава нивото на заплатите, но се отразява и на здравето на служителя по най-негативния начин.
• Работата вечер, както и през нощта, се заплаща с 20% по-високо, отколкото през деня. Тарифата за нощна смяна надвишава дневната с 40%, а машинистите на електрически влакове, чиято промяна е разделена на няколко периода на ден, получават с 30% повече.

Има разлики между заплатите на шофьорите на метрото в различни градове на страната ни. Освен добрата заплата, тежката работа на работниците в тази професия им позволява да разчитат на сигурно социални помощи. Те включват:

• безплатно пътуване в метрото по всяко време и във всяка посока;
• годишна, напълно платена ваканция в размер на 42 дни, започваща от 3-тата година на работа в депото, тя се увеличава до 44 дни;
• всеки специалист има право да разчита на място в зоната за отдих на депо;
• всяка година служителите на тази услуга се предоставят безплатни билети за влак за пътуване до мястото за почивка, както и обратно;
• тримесечни и годишни награди.