Подробно за устройството на велосипеда и неговите компоненти

За това как е подреден велосипедът, мнозина знаят от детството, но в общи линии. Например това: тя се състои от това, което виждаме, тоест от колела, рамка, крила, педали, верига и волан. В нашата статия ще се спрем по-подробно на анатомията на моторите, ще разберем името на основните й части и тяхното предназначение, а също така ще дадем препоръки относно избора на основните конструктивни елементи на двуколесно превозно средство.

Описание на структурата на моторите е най-добре с преглед на рамките, тъй като именно този елемент е основен в структурата на двуколесно превозно средство. В зависимост от дизайна, той може да бъде отворен или затворен. Отличителна черта на затворените рамки е правата горна тръба, в отворената версия тя се намира в долната част и има леко извита форма - тази рамка е създадена специално за жени потребители.

Например, стоманените конструкции са функционални, надеждни и практични само ако са изработени от хром-молибденови сплави. Всички други видове стомана, за съжаление, оставят много да се желаят: те са обемни, тежки и не се различават по трайност.

Алуминиеви подкупи с ниското си тегло следователно, рамките от този метал се използват универсално за производството на състезателни велосипеди. В същото време алуминият е по-податлив на разрушаване и най-често това се случва неочаквано.

И тук титановите рамки не се страхуват нито от студ, нито от топлина. Те не се страхуват от агресивни киселинно-базични разтвори, поради което употребата им се различава по продължителност.

Магнезият е друг лек метал, но е податлив на корозия.Затова е много важно потребителят да гарантира, че чипове и драскотини не се появяват върху рамката на велосипеда.

Най-издръжливите и леки карбонови рамки Но рязък удар може да им причини доста сериозни щети - с такива велосипеди трябва да се борави възможно най-внимателно. Производството на въглерод се основава на използването на високи технологии и е скъпо, затова не са много компаниите, предлагащи велосипеди с въглеродни влакна в този сегмент.

В зависимост от характеристиките на амортисьорния механизъм на задното колело, рамката за велосипеди може да бъде активна или пасивна. Пасивен се разбира като пълното отсъствие на отделни панти, проектирани за използване при повишено натоварване. Пасивната възглавничка е резултат от естествената гъвкавост на материала, от който е направена велосипедната рамка. Тези мотори се наричат ​​хардтайл.

Велосипедите с активни рамки са разделени на еднолистови и многоволни. Окачването с една връзка се характеризира с това, че движението на колелото в този случай се извършва около една точка, която остава статична, независимо от характеристиките на хода на окачването. За разлика от окачването с много връзки, колелото се върти около точка, която може да промени позицията си.

Експлоатацията на това или онова транспортно оборудване зависи пряко от планирания тип шофиране. Например, когато създават рамка за крос, производителите се опитаха да я направят изключително ергономична и лека, което осигурява на ездачите възможност да заемат удобна позиция за свободно въртене на педалите без излишна физическа енергия при движение на излишното тегло.

Велосипедните колела са леки, но доста трайни дизайни. Те разпределят енергията на движение, така че с помощта на въртенето им ви позволяват да държите велосипедната рамка точно в изправено положение. В по-голямата си част велосипедите имат задвижване на задните колела, когато задното колело осигурява движение, а предното колело се задвижва.

Всяко колело за велосипеди включва няколко структурни части.

• храст, Това е централната част, включително оста, лагерите и джантата. Втулката е отговорна за появата и поддържането на достатъчен въртящ момент за движение на мотора. Вътрешното разположение на задните главини е малко по-сложно от това на колелата, разположени отпред, тъй като те участват в принудителното развиване на цялото колело.

• Rim. Металният пръстен, в който са вкарани иглите за плетене. Този елемент определя необходимото съпротивление на колелото срещу всякакви динамични натоварвания и механични повреди. Джантата обикновено е направена от сплави и покрита с покритие от хром.

• Гуми за велосипеди, Те включват камера, както и гуми. Камерата е направена от куха гума и се изпомпва с въздух, докато се създаде необходимото налягане. Той взаимодейства с външната среда чрез нипел, през който въздух навлиза в гумите чрез помпа или компресор.

Външната повърхност на гумата се нарича гума, а нейните компоненти са страни, странични стени, както и протектора. В зависимост от експлоатационните възможности на мотора има няколко вида гуми:

• филийки и половин филийки - такива опции са оптимални за плоски коловози, така че най-често се инсталират на пътни платна;
• път - те включват гуми със среден модел; подобни модели са монтирани на планински велосипеди;
• хибрид - такива гуми са ефективни както в офроуд условия, така и на равна писта, въпреки че са по-ниски по проходимост спрямо по-агресивните опции.

За да направите мотора забележим в тъмното, върху иглите за плетене се закрепва светеща плоча с ярко оранжев цвят - рефлектор. Според правилата за движение рефлекторите трябва да присъстват на всички видове велосипеди.

Характеристиките на гумите до голяма степен определят цялостното впечатление от возенето, така че на избора им трябва да се обърне специално внимание. Първо трябва да оцените размера на елемента, като правило, той се обозначава с две двойки числа: първата определя диаметъра на колелото, а втората показва ширината на самата гума. Като пример: гума с маркировка 26x2.1 се използва за стандартни колела с размери 26 инча с ширина 2,1 инча. В същото време колкото по-широка е гумата, толкова по-здраво ще държи мотора на завои, въпреки че ще загуби значително при търкалянето.

Имайте предвид: колкото по-малко изразена е рисунката на протектора, толкова по-твърда е предназначена гумата. По този начин, най-"зъбният" модел ще бъде приемлив за използване върху глина, офроуд и мръсотия, но за по-плътни и по-твърди покрития можете да изберете каучук с по-плосък модел и омекотена смес.

Един от основните елементи на устройството е механизъм за подплъзване, който определя смекчаването на ударните натоварвания върху рамата и другите велосипедни конструкции поради затихване на вибрациите, Амортизационната система включва няколко компонента едновременно.

Традиционно предното стъкло на рамата на велосипеда е монтирано във вътрешността на вилката през кормилния вал, а в ушите му е монтирано колело. За да се осигури безпрепятствено въртене в ъглите, в стъклото се монтира кормилна колона.

Защо се нуждаем от волан, смятаме, че не е необходимо да се обяснява, а неговите технически и експлоатационни параметри - ширината, количеството на покачването, apsvipu и beksvipu - трябва да обърнете специално внимание. Последните две осигуряват необходимия завой на волана назад и нагоре.

Повдигането на волана осигурява правилната позиция на ездача: колкото по-ниска е тя, толкова по-агресивен е ездачът, принуден да поеме. Параметрите Apsvip и backsvip са индивидуални, често те помагат на най-простата метална конструкция да се трансформира във физиологично удобен елемент в цялата схема на мотоциклети. Когато купувате подходящ волан, най-добре е да отидете в спортен магазин и да държите предлаганите продукти в ръцете си, което ще ви позволи да добиете представа какви оперативни параметри ще бъдат оптимални за вас.

Завойките се поставят по краищата на волана - специални тапи, които помагат за намаляване на нараняванията. Не подценявайте риска, че краищата на волана носят - ситуации, при които потребителите увреждат стомаха или краката, се случват много често.

За да се предотврати подхлъзване на ръцете по време на пътуването, дизайнът осигурява гумирани дръжки (те се наричат ​​захващащи).

Удължението е част, която осигурява необходимото сваляне на волана от рамката, Той е фиксиран към тръбата за регулиране.На различни модели велосипеди могат да се поставят регулируеми или твърди аутригери. На прости мотори не са.

Седлото е монтирано в централната част на рамката, може да варира по височина, така че потребителите винаги могат да изберат удобно прилягане. Ширината на седлото варира в зависимост от характеристиките на мотора. Да кажем, че по шосейните велосипеди те са малко по-широки, отколкото при планинските велосипеди (MTB).

Това е нещо, без което нито един транспорт на две колела просто няма да мине. Предаването е много сложна единица, която се състои от голямо разнообразие от механизми, а именно:

• превоза;
• зъбни колела;
• педали;
• механизъм за свързващ прът;
• верига за велосипеди;
• manetok;
• различни превключватели на скоростта.

Свързващите пръти са най-важните елементи за взаимодействието на каретата с педалите. Те могат да имат няколко метода на монтаж: квадратни или с прореза.

Педалите функционално представляват необходимата опора за краката, чрез тях физическото усилие преминава към свързващите пръти. Те могат да бъдат изпълнени по няколко начина.

• Класически (те се наричат ​​още платформи). Такива педали са инсталирани на базовите велосипеди. В този случай потребителят може да се вози в абсолютно всяка обувка - тук съединителят с педала се осъществява чрез триене.
• контакт, Такива педали имат специални вложки, които могат да бъдат предназначени изключително за специализирани обувки.
• Extreme. Монтирани на спортни велосипеди, те се отличават с наличието на скоби, доста широка повърхност, а също и впечатляваща дебелина.

Задните зъбни колела на скоростния мотор са фиксирани към главината на задното колело. По традиция всяко предно зъбно колело има няколко задни. При шофиране малките зъбни колела осигуряват повишена трансмисия, докато по-големите осигуряват по-ниска предавка.

Свързващата част между тях е верига. Неговото движение се осъществява чрез превключвателите, които от своя страна се управляват чрез превключвателите на кормилното колело.

Съвременните спирачни механизми за велосипеди имат няколко класа.

1. байпас, Те представляват малки затягащи устройства с блокове. Обикновено те имат само един монтаж.
2. Disc. При този дизайн подложките се фиксират към диска чрез натискане на дръжката.
3. барабан, Тази версия на спирачната система вече се счита за остаряла. При такива велосипеди барабанът се прикрепя към задната главина и създава взаимодействие между подложките чрез педали. За да се предпази механизмът да се обърне напразно, в него се монтира запушалка. Спирачната ефективност на такава система е по-ниска от тази на първите две, обаче, тя е оптимална за бюджетни мотори.

Когато купуват мотор, потребителите често не обръщат необходимото внимание на резервните части, тъй като оформлението на мотора в повечето случаи е осигурено от производителя.

Въпреки това със сигурност ще попаднете на избор от резервни части в следните ситуации:

• ако решите да сглобите мотора от нулата;
• ако трябва да замените износени части, които не са успели;
• ако решите да надстроите, замествайки нискокачествени компоненти с по-функционални.

При избора на всякакви части Много е важно да се гарантира тяхното максимално съответствие: трябва да знаете техния размер и опция за монтаж, както и други технически характеристики.

Когато избирате компоненти, най-добре е да изберете продукти на известни марки, чието качество е тествано във времето. По-голямата част от ездачите купуват маркови резервни части за своите двуколесни превозни средства Шимано или Срам. В сегмента за части за велосипеди тези две марки се считат за монополисти.

Добро качество притежават компоненти на фирмите в неделя, както и Fit и United - Най-често се избират от любителите на екстремните ски. За високоскоростни мотори можете да препоръчате аксесоари от Чинели.

Вижте по-долу за повече информация относно дизайна на велосипеди.