Средна скорост на колоездача в зависимост от различни фактори

Напоследък концепцията за здравословен начин на живот стана доста актуална, във връзка с която много хора започват активно да се занимават със спорт. Велосипедът е един от най-достъпните и ефективни начини за поддържане на добро физическо състояние и затова популярността му непрекъснато нараства.

Започвайки обучение, много начинаещи колоездачи се интересуват от стойностите на скоростта на мотора при определени условия. Следователно информацията за фактори, влияещи на ограничението на скоростта, не губи своята актуалност и може да заинтересува не само начинаещи, но и опитни спортисти.

Един от определящите фактори, които имат най-пряко влияние върху скоростта на превозното средство, е нивото на физическата годност на мотоциклетиста и неговата граница на издръжливост. Например, докато преодолява средните разстояния, които не надвишават 10 км, велосипедист-аматьор със средно ниво на обучение е в състояние да достигне скорост до 18 км / ч. С приблизително същата скорост могат да се движат и деца на възраст от 12 до 14 години. Въпреки това е много трудно да се поддържа този режим през целия маршрут.

Добре обучените велосипедисти, които се занимават с колоездене за повече от една година, са в състояние да ускорят до 22-25 км / ч и да поддържат тази скорост през цялото разстояние, Що се отнася до най-опитните колоездачи, които имат повече от хиляда километра зад тях, те могат да достигнат скорост до 30 км / ч. И се движи в този режим, тези хора са в състояние да изминат разстояния до 100 км, без да спират, Само опитните колоездачи обаче могат да изминават такива разстояния, а средният велосипедист, пътуващ няколко пъти седмично, е ограничен до по-къси разстояния и не е в състояние да измине такова разстояние с висока скорост.

Професионалните спортисти са в състояние да развият много по-висока скорост., поразил въображението на миряните и омагьосал феновете. Така през 1984 г. на писта в Мексико Сити беше поставен рекорд на скорост от 51.151 км / ч. Неин автор е спортист от Италия Ф. Мозер, който по-късно призна, че употребява допинг наркотици, които не са били забранени в момента на поставяне на рекорда.

Максималният резултат от шофиране по права линия е скорост от 41.654 км / ч, разработена от американския колоездач Л. Армстронг през 2005 г. на международното състезание по колоездене на Тур дьо Франс. Рекордът беше поставен на мотоциклет, а при спускания скоростта надвишаваше 90 км / ч.

Спортистът беше облечен в специален аеродинамичен скафандър и караше мотор с подсилена структура. При спускане по чакъл, който представляваше склона на вулкана Сиера Негър Никарагуан, същият спортист постави друг рекорд на скорост, но за сухи спускания, който възлизаше на 210,4 км / ч.

За съжаление, този „трик“ не остана без наранявания: буквално на 400 метра след старта рамката на велосипеда беше буквално разкъсана наполовина от екстремни товари, докато спортистът избяга с фрактура на тазобедрената става, дислокация на шията и множество натъртвания. Баронът бе подпомогнат от защитен костюм и шлем, който пое най-опасните удари.

От необичайните записи, които нямат нищо общо с традиционното колоездене, трябва да се отбележи постижението на 26-годишния холандец С. Боуер, който покри 200-метров сегмент от разстоянието със скорост 133,78 км / ч. Експериментът се проведе с участието на студенти от университетите в Делфт и Амстердам, които проектираха и монтираха лек аеродинамичен обтекател, изработен от въглеродни влакна върху мотор.

Дизайнът на мотора също беше необичаен: педалите бяха разположени отпред, а спортистът почти лежеше по гръб, докато се движеше. Рекордът е поставен през 2013 г. и все още не е счупен.

Все пак се счита за най-необичаен запис на скоростта запис, поставен в изкуствени условия, а именно във въздушна възглавница. Експериментът е проведен на мястото на изсъхнало солено езеро в Американски Юта през 1995 г. и в него участва холандският колоездач Ф. Ромпелберг. Пред спортиста стартира състезателен автомобил, който пое съпротивата на насрещните потоци.

Велосипедистът беше в така наречената въздушна възглавница, т.е. което му помогна да разпръсне мотора до 268,83 км / ч. Записът също е валиден и все още не е разбит.

В допълнение към нивото на физическа годност на колоездача, външният вид на мотора е силно повлиян от външния му вид. В момента има 4 основни типа велосипеди, всеки от които има своя собствена максимална скорост.

Моделите от този тип са проектирани за шофиране по градски пътища или крайградски магистрали с равномерно покритие. Превключването на скоростите към тях не е предвидено, поради което е почти невъзможно да се развие прилична скорост на такъв мотор. Дори при идеални външни условия и по абсолютно равен път е невъзможно да се ускори до тях по-бързо от 13-15 км / ч.

В сравнение с пътните велосипеди, тези мотори са по-функционални. Те често са оборудвани със система за превключване на предавките и са способни да правят скорост до 17 км / ч в града и до 20 км / ч по магистралата. Освен опцията за превключване на скоростите, градските модели са леки и имат добра маневреност. Всичко това влияе положително на удобството при управление на мотора и ви позволява бързо да ускорите.

Такива модели са просто проектирани за високи скорости и са проектирани предвид аеродинамиката. Както името на превозното средство, тези спортни велосипеди са проектирани изключително за магистрали, т.е. при която те са в състояние да развият скорост от около 33 км / ч. Въпреки това, на други повърхности, като сняг или паднали листа, пътните велосипеди показват най-лошия резултат в сравнение с други видове. На неравен терен или при умерени офроуд условия скоростта им не надвишава 5-8 км / ч, което се дължи на особеностите на дизайна им и твърде малката дебелина на гумите.

Освен това при пътните модели напълно няма амортизация когато шофирате по черен или чакълен път, всички удари ще отидат в гърба и ръцете, Невъзможността да се развие прилична скорост в офроуд условия също се обяснява с лоша видимост поради ниското положение на волана. Освен това е невъзможно да спрете спешно без да се плъзгате на такъв велосипед - гумите му са твърде тънки, а протекторът е твърде плитък върху тях.

Този тип велосипед се счита за по-универсален по отношение на скоростта. и при всякакви условия е в състояние да се движи доста бързо. Така че, когато шофирате по равна магистрала, той лесно може да ускори до 25 км / ч, а при замяна на гуми с модели, предназначени за шофиране по асфалт, може да достигне 28-29 км / ч. Когато пътувате по неравен терен, можете да изминете 10-15 км за час, движейки се със същото темпо.

Като цяло планинските велосипеди са чудесни за шофиране в града, поради добрите скоростни характеристики, отличното сцепление на дебели гуми с пътя и отличната маневреност. Що се отнася до карането на планински велосипеди по горски пътища, при такива условия е невъзможно да се развие прилична скорост, а най-доброто, на което можете да разчитате, е 15 км / ч.

Този хибрид е кръстоска между магистрала и планински велосипед, способен да пътува със скорост 25-28 км / ч по магистралата и до 10 км / ч при извънпътни условия.

В допълнение към обсъжданите причини, няколко важни фактора влияят на скоростта на велосипеда, познаването на които ще помогне да се постигне възможно най-бързото каране.

Влиянието на рамката върху скоростта на мотора се определя в по-голямата си част от теглото му. Колкото по-лек е дизайнът, толкова по-висока скорост показва моторът. Най-леките материали, използвани за направата на велосипедни рамки са титан и алуминий. Следователно, ако искате да карате с висока скорост, този фактор трябва да се вземе предвид.

Също така трябва да обърнете внимание на броя на прикачените файлове и теглото му. Ако целта е да се увеличи максимално скоростта на мотора, тогава аксесоари като подложка за крачета и крила са най-добре свалени.

Дизайнът на съвременните велосипеди включва няколко вида велосипедист за кацане, в зависимост от модела на мотора и неговата специализация.Високо ходене пеша се използва на градски велосипеди, туристическо (средно) - на планински велосипеди и състезателни (ниско) - на пътни спортни велосипеди.

Най-успешното, по отношение на високите скорости, е ниското кацанепри което въздушното съпротивление е силно намалено, което позволява на велосипедиста да се движи много бързо. Въпреки това, на неравен терен не можете да седите ниско, в противен случай след такова каране гърбът ви боли и шията ви ще стане много уморена.

Активното използване на мотора изисква редовна поддръжка на колелата му. Това важи особено за феновете на агресивния стил на шофиране, скачане през границите на града и преодоляване на дълги разстояния по пътя. Подобно возене гарантирано води до появата на „осемте“, което неизбежно води до загуба на скорост. Този вид деформация е доста често срещан и лесно се коригира чрез метода на издърпване на спиците.

В допълнение към „осмиците“, диаметърът на колелата също оказва определен ефект върху скоростта на велосипеда. Например, моторите с големи колела имат много по-добро преобръщане, много по-малко съпротивление при търкаляне.

Качеството и ширината на гумите също влияят върху скоростта на мотора. Най-добрите резултати се постигат на гладкото на протектора, докато твърде дълбок и агресивен модел забавя мотора. Що се отнася до ширината на гумите, колкото по-малка е тя, толкова по-висока е скоростта на мотора и обратно.

Необходимо е също така да се вземе предвид налягането в гумите: например за по-бързо преминаване на маршрута на колелото е необходимо да се изпомпват до 6 атмосфери. Подобно налягане обаче е подходящо само за гладки асфалтови пътища, а по пътищата, напротив, трябва леко да обезвъздушите въздуха.

Страничната и задната вятър имат голямо влияние върху скоростта на мотора. Например, при силен вятър е малко вероятно да се ускори над 15 км / ч в лицето, но с опашния вятър е лесно да се преодолее до 30 км за час, Това, разбира се, е за гладък асфалтов път, тъй като при движение по неравен терен скоростта ще бъде поне с 5 км / ч по-малка от магистралата. Велосипедите с остриета вместо спици са особено засегнати от напречните ветрове.

Кадансът е броят на оборотите на педалите в минута. В идеалния случай тя трябва да е между 60 и 90 оборота. Тази техника за каране ви позволява бързо да разпръснете мотора и да поддържате висока скорост през цялото пътуване. Често срещана грешка за начинаещите е потрепването, при което педалирането се редува с изпреварване. В резултат скоростта на мотора е осезаемо намалена и колоездачът трябва да преодолява прага на каданс отново и отново, за да разпръсне мотора.

Много често не е възможно да се постигне висока скорост на движение поради прекомерно триене в предавателните единици. Възниква поради силно замърсяване на веригата и лагерите и не позволява на мотора да се движи възможно най-бързо. За да премахнете замърсителите, трябва да използвате специални почистващи препарати и не забравяйте за смазването на почистените възли. Между другото според експерти, при липса на смазване моторът може да загуби до 15% от скоростта.

В допълнение към разгледаните причини типът терен, по който се вози, влияе върху скоростта на мотора. По-долу са средните стойности на скоростите при шофиране по градски, магистрални и черни пътища.

В повечето градове на страната ни с колоездачна инфраструктура нещата вървят много зле („велосипедните пътеки“, боядисани директно на тротоара, не се броят), поради което колоездачите трябва да пътуват по магистрали в общия поток от автомобили. Това значително намалява средната скорост на велосипедиста, поради наличието на голям брой ограничаващи фактори - светофари, пешеходни преходи, кръстовища, бордюри и превозни средства. Предвид тези точки, средната скорост на шофиране в града варира от 10 до 17 км / ч, в зависимост от пътната обстановка.

В крайградските условия скоростта на мотора се увеличава значително и зависи от обективни фактори, като качеството на покритието на магистралата и вида на мотора. Моделите на пътя могат да ускоряват до 15 км / ч, планинските модели - до 25 км / ч, магистралните модели - до 33 км / ч. Не всички колоездачи обаче успяват да поддържат тази скорост по целия път и повечето любители дори се движат по гладки и висококачествени писти с много по-ниска скорост.

По мръсните пътища се разбират неравномерни терени, които могат да се характеризират с наличието на яри, непроходимост, стръмни спускания и продължителни изкачвания, следователно е невъзможно да се даде недвусмислена оценка на скоростта на мотор при такива условия. Режимът на скорост може да се променя на всеки 100 метра и не може да се предвиди, така че в този случай могат да се дават само средни данни.

Така че, когато шофирате по сравнително равномерен грунд, скоростта на планински велосипед може да достигне 15 км / ч, докато на магистрала ще бъде поне с 5 км / ч по-ниска. По време на нападението върху планински проходи, както планинските, така и пътните велосипеди могат да преодолеят от 14 до 20 км за час.

В момента за определяне на скоростта на използване на мотора компютри с компактен цикъл замени големите и глупави скоростомери, които често лъжеха и бяха много ненадеждни. Съвременните електронни модели позволяват не само ясно да записват скоростта на движение, но и да запомнят максималните му стойности, както и да изчисляват средната цифра.

По-модерните модели имат вграден часовник със хронометър, будилник, електронен термометър и са в състояние да съхраняват информация за минали пътувания. Ако велосипедният компютър липсва, тогава средната скорост може да се определи по стария доказан метод, разделяйки разстоянието на времето за пътуване.

При липса на добра физическа форма преследването на високи скорости не си струва. Много по-полезно е да се придържате към средните параметри и да карате с удобна скорост, като се възползвате максимално от пътуването си.

За най-бързите мотори вижте по-долу.