Всичко за колоезденето

Гледането на атлети, които знаменито въртят педалите е много вълнуващо. Но истински фен е някой, който знае не само това, което се показва от телевизионните камери или се вижда от трибуните на стадиона. Не забравяйте да разберете "произхода" на колоезденето и какво е това.

Колоезденето е невероятно младо в сравнение с лека атлетика, бягане, плуване и състезателна стрелба. Всъщност нейната история е и историята на самото „спортно оборудване“. Намерението да се движат на колела, използвайки само собствената си физическа сила на ездачи, посещавали хора, които вече са били в древността. Но едва през 19 век успехът на механиката и индустрията създава необходимата материална база. През първата половина на века преди последното обаче имаше или несравнимо тежки (над 40 кг) велосипеди, или малко по-леки „кости-проходилки“.

Тези и другите бяха еднакво неподходящи за състезателни състезания. Първото надеждно известно състезание с велосипеди се проведе в последния пролетен ден на 1868 г. в парка на парижкия квартал Saint Saint-Cloud. За да се състезават, те бяха принудени да използват „костите-проходилки“ и ги изминаха десетки километри. Това беше истинско мъчение за ездачите.

По съвременни стандарти тази скорост не е особено впечатляваща и спортните проходилки. Скоро се появиха по-леки и по-бързи паяжини. Именно на такъв велосипед беше извършено първото обиколка на света със средна скорост 60 км на ден.Но „паяците“ бяха само компромисно решение - те бяха преобърнати от нищожен тласък. Спортистите много скоро ги изоставиха, което допринесе създаване през 1885 г. на куха пневматична гума.

Всъщност, само от този момент историята на колоезденето може да се преброи в съвременния смисъл. В рамките на няколко години има разделение на категории ездачи, а през 1890-те дори се провеждат световни първенства. На първите олимпийски игри на нашето време колоезденето веднага бе сред дисциплините. И вече тогава те се състезаваха в 5 вида състезания на пистата и в пътни състезания. Но нямаше създадена олимпийска велосипедна програма от много дълго време.

Страстта към транспорта с две колела засегна страната ни почти веднага. Автентично е известно, че за първи път колоездачите официално се състезават в Москва на 24 юли 1883 година. осигурен две разстояния - 1.605 м и 8.025 км. Сред ездачите бяха 3 чуждестранни спортисти. И година по-късно с малко, през септември 1884 г., на Марсовото поле се проведе състезание.

Колоездачните дружества през 1890-те организират изграждането на първите павирани писти. Броят на участниците в състезания постепенно расте. През следващите две десетилетия се появиха няколко големи имена, които бяха известни дори в чужбина. Сериозен проблем обаче беше комерсиализацията на колоезденето. Водещите компании „изкупиха“ най-добрите спортисти, поеха контрола над самата конкуренция.

Велосипедната пътека, изглежда, от място в умения до състезание се превърна в поле за конкуренция между различни доставчици на велосипеди. Това е мнението, което се е развило дори сред видни колоездачи. И до началото на 1910-те години може да се създаде впечатлението, че колоезденето губи характера на спорта като цяло. Всичко се промени драстично през 20-те години, когато отново започнаха мащабни състезания. Те се проведоха в същите две столици като преди, но бяха добавени нови региони: Сибир, Украйна.

Още през 1923 г. се провежда първото национално първенство. Но истинският просперитет започва след Олимпиадата през 1928 г. И на 12 август 1937 г. започва първото многодневно състезание в руската история. Трябва да се спомене обаче, че успехът в олимпийските състезания не дойде веднага, Първият опит през 1952 г. е неуспешен.

През 1988 г. са спечелени 4 златни медала. Следващият път златото е получено през 1996г. Въпреки това, днес предишната му слава до голяма степен се губи. Домашните спортисти рядко ходят на чуждестранни и международни състезания. И на практика няма държавно финансиране за колоездене; може само да се надяваме, че настоящите трудности са само междинен момент преди ново излитане.

Дългата история на колоезденето и голямото разнообразие от видове велосипеди, писти не може да не доведе до появата на голямо разнообразие от категории състезателни дисциплини. И този процес не е приключил. Вероятно през следващите няколко месеца или години списъкът с конкурентни програми ще се попълни с нови позиции. следователно ентусиасти и професионалисти могат да изберат посоката, която най-много им харесва.

Най-важният момент, който трябва да се вземе предвид: всички или почти всички видове колоездене са разделени допълнително на състезания за мъже и жени. Започнете общ доклад от състезания по магистралата. Долната линия е много проста: колоездачите се опитват да карат по редовен павиран път в най-кратки срокове. Именно тази дисциплина най-много привлича вниманието на обществеността и именно спонсорите с желание финансират.

Но на обикновените магистрали те организират и състезания, които не са включени в официалната програма на Олимпийските игри. Те включват, но не се ограничават до:

• многодневни състезания:
• Критериум;
• отборни състезания;
• състезание по скоростна скорост.

Разбира се такива класове не са чисто аматьорски - в тях участват и професионалисти, но статусът на състезанията е много по-нисък. Индивидуалното състезание предполага отделен старт. Това означава, че спортистите започват да се движат последователно, на предварително одобрени интервали от време. В групово (колективно) състезание стартът се извършва едновременно. Отборите имат някои елементи на тактика на дистанция, предназначени да помогнат да останат по-напред от съперниците.

Критерият се нарича кръгово колоездене по градските улици. След преминаване на определен брой обиколки завършват междинни финиши с оценка. Скачането не се практикува. Зрителите са максимално близки до спортистите. Многодневните състезания се провеждат на няколко етапа, всеки от които включва групово състезание и пътуване във времето.

Състезанията по овалната писта с наклон също са доста популярни. Дължината и ширината на пистите варира в зависимост от избраната дисциплина. Те покриват пистите с дърво или бетон. В спринта трябва да карате 2 или 3 кръга, а на последните 200-300 м избухва остра борба

В отборните спринтове групи от 3 ездачи вече преодоляват къси разстояния. Всеки от тях се вози в един кръг, развива максимална скорост и след това отпада. На пистите те организират както състезания по време, така и състезания по точки. Втората версия на състезанието е записана в програмата OI.

Скреч - групова надпревара с едновременен старт: максимум 24 участници, аванс от повече от кръг е еквивалентен на автоматична победа. Разграничават се също индивидуалното и груповото преследване. Състезанието за групово преследване е заслужено признато като най-трудното разнообразие от пистови състезания.

Дисциплина като кеирин е изобретена в Япония. Участниците започват едновременно и пред тях се вози мотоциклет, който не може да бъде изпреварен. Той напуска пистата, когато са оставени 2,5 обиколки до финала. След това идва класическото състезание за скорост.

Планински велосипед - спорт, включващ използването на едноименни планински велосипеди. Това е много екстремна дисциплина, която се провежда строго там, където няма намек за тротоар.

Що се отнася до мотокроса за бягане, този тип колоездене е съкратено като BMX. Гумите на велосипедите са широки, като планинските велосипеди, но диаметърът на колелата е по-малък, а мотористите седят много ниско.

Крос кънтри има съкращението XC. Тази дисциплина се счита едно от перфектните състезания по колоездене, Тя предполага редица маршрути, по които има спускане от хълм. Естествено се използват естествените бариери, като към тях се добавят и изкуствени бариери. На Олимпиадата колоездачите също се състезават в крос.

Някои ездачи предпочитат дерт. Това име беше дадено на един от екстремните стилове за ски. Пистата на специална проба се допълва от земни скокове. Трябва да прескачате тези скокове. Изпълнението на трикове, докато сте във въздуха, добавя допълнително забавление. Този елемент обаче не е необходим за ездачите.

Downhill, известен още като Downhill, е екстремен клон на планински велосипед. Спортистите карат по склона на планината и се опитват да развият максимална скорост. Спускането непременно е състезание с препятствия, което е едновременно естествено и изкуствено. Само най-добрите ездачи с отлична екипировка могат да участват в такива състезания.

Не по-малко високи изисквания към спортистите обаче и фрийрайд. Самото име загатва за безплатната комбинация от голямо разнообразие от елементи, заимствани от други стилове. Но именно неяснотата и сложният състав на дисциплината силно възпрепятстват преминаването на пистата. Вероятността от нараняване при фрийрайд е много голяма.

Понякога можете да срещнете „паралелния слалом“, чиито създатели бяха ясно вдъхновени от ски бягане. Двама участници в състезанието едновременно започват да се движат надолу по успоредни пътеки. Те трябва да:

• скок от ски скокове;
• минават през стръмни участъци;
• правете резки завои.

Байкерският крос изисква широка писта. Дължината му е около 250 м. Въпреки толкова малка дължина, маршрутът на спортистите е пълен с различни препятствия.

Състезанията са вид BMX. Състезатели карат по пистата с много завои и скокове. От 2 до 8 състезатели могат да участват в надпреварата. Победителят е първият, който завърши. Не е необходимо да се изпълняват трикове и дори не са добре дошли, тъй като те пречат на преминаването на скоростта.

Друга дисциплина на BMX - равнината - е, напротив, насочена към извършване на много трикове, когато пътувате по равна повърхност. Зрителите и експертите често сравняват този формат на колоездене с танци.

Напоследък се наблюдава голям интерес. Тук вече се изисква не толкова бързина, колкото обща физическа годност и издръжливост. В края на краищата този тип състезания се наричат ​​също велосипеден маратон. Има състезания, когато спортистите карат в продължение на няколко дни, обхващайки общо хиляди километри. Бревет може да се практикува само на магистралата, а на участниците се определя официална класификация.

Основната част от състезанията по пътно колоездене се провеждат в европейските страни през пролетта, лятото или есента (когато времето позволява). Почти винаги се опитват да проложат маршрут, така че да се вписва в територията на една държава. Известно е:

• 14 големи състезания в Белгия;
• 10 във Франция;
• 8 в Италия;
• 5 в Испания.

От 1 до 3 състезания по магистрали през сезона се организират в Англия, Швейцария, Холандия и Германия. Но заслужава да се отбележи състезанията, които се провеждат в страни, които изобщо не са свързани с колоезденето. Така през май норвежките колоездачи участват в „Фиорд тур“, а през август - в „Арктическа надпревара“. Август е придружен и от „Обиколката на Дания” и „Обиколката на Полша”. Една от седмиците през април е Турската обиколка.

Седмичните състезания се организират през май в Калифорния и през август в Колорадо. Еднодневната Гран При се провежда през септември в Квебек и в Монреал. Когато зимата идва в умерените райони, колоездачите тръгват да се състезават в Австралия, Емирства, Малайзия или Оман. Основната надпревара на планетата, без да броим олимпийските, призна световно турне, обединявайки още 28 частни състезания. Те не минават само в Африка, Южна Америка и Антарктида.

52-седмичното световно турне трябва да включва отбори, които са съгласни да се състезават във всички състезания на сезона. Традиционно австралийският „Tour Down Ander“ се счита за отправна точка. И завършва със Световната купа. Общо за участие са избрани не повече от 18 отбора. Във всеки от тях не може да има повече от 30 участници, чиито роли по време на състезанието са строго разпределени предварително.

Световната обиколка е продължение на колоезденето, изпаднало в началото на миналия век. Всъщност в него се състезават не само ездачи, но и спонсори (производители на велосипеди). Всички екипи използват Shimano, SRAM, Campagnolo оборудване. Използването на велосипеди на други марки е строго забранено от правилата. В същото време велосипедите се класифицират и по тип състезание.

В рамките на световното турне е обичайно да се разграничават три от най-престижните етапи (Grand Tours):

• Тур де Франция;
• Жиро Италия;
• Вуелта Испания.

Състезания като:

• Милан Сан Ремо;
• Обиколка на Фландрия;
• Париж-Рубе;
• Лиеж-Бастон-Лиеж;
• Ломбардия.

Спортистите от по-ниско ниво обикновено се състезават в:

• Eurotrip;
• Панамерикански шампионат по магистрали;
• Азиатско първенство;
• местни състезания в по-малък мащаб.

Вниманието и уважението заслужено Алберто Веласко. Първоначално е бил професионален спортист. През 2004 г. 22-годишният Веласко бе обявен, че мозъкът му е засегнат от аневризма. Но през следващите няколко години колоездачът печели блестящи победи. Дори допинг скандалът не разби Веласко; Връщайки се в големия спорт след дисквалификация, той прекрати кариерата си едва през 2017 година.

Друг известен испански колоездач - Хоаким Родригес - Отбелязано не само за много години участие в руския отбор. Той стабилно печели всички планински състезания. А в еднодневните състезания е трудно да се намери равен на белгиеца Филип Гилбърт.

От нашите сънародници си струва да обърнете внимание Денис Меншов, което обаче отстоява за италианския отбор. Меншов веднъж успя да изпревари всички фаворити в Тур дьо Франс.

Но още по-възхищаващо се Олга Слюсаревакойто печели 6 пъти подред на Световното първенство и 5 пъти става най-силният колоездач в Европа. На този фон е неудобно дори да споменем победата в Световната купа и титлата майстор на спорта. Но легендарната някога репутация Ланс Армстронг беше безвъзвратно сринат през 2012 г., когато спортистът потвърди употребата на стимуланти.

За да не приключите с тъжна нота, струва си да споменете още няколко изключителни колоездачи:

• Фабиан Отменила
• Виктор Капитонов;
• Evans Cadel;
• Мигел Индурейн;
• Жак Анкетил;
• Еди Меркс.

В наши дни велосипедите от професионален клас, като много други индустриални продукти, се произвеждат основно в Китай. Повечето велосипедисти-любители по отношение на цялото население са в Холандия. Там моторът има над 99% от възрастните жители. Ако започнете от популярността на колоезденето, оценката ще бъде следната:

• Лиеж-Бастон-Лиеж - 247 велосипедисти;
• Tour de France - 218 участници;
• Вуелта Испания - също 218 участници;
• Милан Сан Ремо - 200 ездачи;
• Турне във Фландрия - 199 спортисти;
• Париж-Рубе - 198 ездачи;
• Ломбардия - 168 ездачи;
• Жиро Италия - 127 спортисти.

Най-големите и значими състезания не винаги причиняват на именитите участници най-голямо напрежение. Много от тях по принцип не могат да се откажат от емоциите, докато други се притесняват, когато се състезават в „своите“ градове. И има една добра причина - Въпреки привидната изящество, колоезденето е една от най-травматичните области.

В много списъци с опасни спортове той се появява почти наравно с гмуркане, рафтинг, планинско катерене и хокей. Сред олимпийските дисциплини колоезденето е сред десетте най-опасни, изпреварвайки тениса и триатлона, но по-ниско от вдигането на тежести, футбола и гимнастиката.

Не по-малко любопитно е, че повечето победители в престижни турове едва ли ще успеят да оправят превозните си средства. Спортистите се концентрират изцяло върху управлението на мотора, а техническата работа, в допълнение към работата, необходима по време на тренировката, се доверява на механиците. А постните дни на професионалните колоездачи са много по-лесни, отколкото за любителите. В условията на натоварен график на състезанията, прекомерната хранителна твърдост би създала само допълнителен проблем.

Почти всички спортисти, с изключение на участващите в Световната обиколка, рядко се хвалят с финансово благополучие. Много състезания завършват или със символични бонуси, или с никакви стимулиращи средства. Но в същото време спортистите се хранят много, защото консумацията на енергия е изключително голяма. Почти всички състезания, с изключение на еднодневните пътувания, етапите на Големия тур и други единични изключения, продължават максимум 5 или 6 часа.

следователно колоездещите тренировки продължават приблизително едно и също през целия ден.

Можете да научите тайните на колоезденето, като гледате видеото по-долу.