Правила за пътно колоездене

Много жители на мегаполисите разбират, че велосипедът е най-успешната алтернатива на автомобил и градски транспорт. Първо, няма нужда да стоите в задръствания и второ, семейният бюджет се спестява значително.

В близкото минало, когато на пътното платно имаше много малко коли, велосипедите бяха най-добрият начин за пътуване. Те бяха яздени и от възрастни, и от деца. В малките градове, селища и села, транспортът с две колела е незаменим и до днес.

В съвременния свят велосипедът е модно и полезно превозно средство. Велосипедист, седнал на своя „железен кон“, се счита за участник в движението по пътищата, което означава, че той трябва да знае правилата за движение и да не ги нарушава.

За съжаление, повечето автомобилисти смятат, че велосипедистите не трябва да карат по пътя. Причината за това е липсата на подходящи защитни униформи за водачите на двуколесни превозни средства и неспазването им на правилата за движение по пътищата.

Всъщност велосипедът е истинско превозно средство, което може да се използва за пътуване по пътища. Човек, седнал зад волана на велосипед, автоматично става участник в движението по пътищата, което означава, че трябва да спазва правилата за движение.

Важно е да проверите работата на осветителното оборудване. Особено ако пътуването е планирано вечерта. В предната част на мотора трябва да има централна бяла светлина и фарове. На задната страна има червена лампа и ретрофлектори.

На шофьор на велосипеди е строго забранено да шофира по улицата в тъмното с дефектни или напълно отсъстващи светлинни устройства. Същото важи и за неизправност на мотора и спирачка.

Съвременните модели велосипеди имат малък двигател с мощност до 0,25 кВт с автоматична система за изключване, когато пишете от велосипедист с висока скорост. Подобни модификации на двуколесни превозни средства се приравняват към класическите модели велосипеди и се допускат за движение по пътищата.

Малко хора се интересуваха от информация за възрастовите граници на велосипедистите. Според мнозинството всеки може да управлява превозно средство с две колела - и дете, и възрастен. По принцип така е. Първоначално децата седят на триколесни структури, след като са узрели малко, трансплантират на велосипеди с две колела. Съответно, техническите характеристики на колоезденето с всеки етап на отглеждане на децата се увеличават и става неинтересно да се кара на специално определени места.

Към този акаунт в SDA има подраздел, в който ясно се посочва, че велосипедист, който не е достигнал 14-годишна възраст, няма право да се движи по пътното платно и крайпътното платно. Деца на възраст между 7-14 години трябва да пътуват изключително по пешеходната зона и велоалеи. Бебетата под 7 години могат да пътуват само в пешеходни зони под наблюдението на възрастни.

Въпреки факта, че велосипедистът е пълноправен участник в пътя, права не им се издават. В същото време много любители на колоезденето имат шофьорска книжка за управление на лек автомобил, но не е необходимо да вземете документ със себе си, за да пътувате из града с велосипед.

Всъщност, наличието на шофьорска книжка показва преминаването на специализирано шофьорско училище, където правилата за поведение на пътя се изучават за шофьори, пешеходци, колоездачи (и последните имат уникална възможност да променят статуса си в части от секундата). С прости думи, докато човек е на колело - той е шофьор. Щом слезе от мотора и го закара наблизо, той стана пешеходец.

Много шофьори ежедневно рискуват да попаднат в инцидент с участието на колоездач, като причината за това е тяхното непознаване на правилата на пътя. И какво да се разглобява, шофьорите на автомобили не винаги помнят къде и как да се движат колоездач.

За да се разреши този спор, е необходимо да се припомни набор от правила на пътя, където ясно и ясно е посочено, че на велосипедиста е разрешено да се движи по пътното платно вдясно от преминаващите превозни средства. Говорим за ръба на пътя или като цяло за дясната лента при многолентов трафик.

В допълнение, ПДД определя къде трябва да се движи колоездач, който е навършил 14 години:

• велоалеи или велоалеи, както и алеи, запазени за велосипеди;
• на пътното платно колоездачът трябва да кара от дясната страна на пътя;
• на шофьор на велосипед е позволено да се движи отстрани на пътя;
• на пешеходната част.

Важно е да се отбележи, че артикулите, представени в този ред, се прилагат при отсъствие на предходните. Например, колоездач може да кара по страната на пътя, ако няма колоездачна пътека и няма как да се вози по пътя. Но, както всички правила, правилата за движение имат малък списък с изключения:

• колоездач може да се движи по пътното платно, ако ширината на транспорта и ремаркето до него е по-голяма от 1 m;
• колоездачите могат да карат по колонен път.

Има моменти, когато колоездачът разбива „железния кон“ или той сам се наранява. В такива случаи е важно пострадалият водач да се държи правилно на пътя. Първо, колоездачът, който слезе от мотора, автоматично се превръща в пешеходец. Пешеходците, когато шофират по път извън населени места, трябва да тръгнат срещу автомобилната посока.

Второ, за да стигнете до планираната цел за колоездача е изключително важно правилно да изградите маршрута. За да избегнете инциденти, за предпочитане е да изберете пътища с нисък трафик. Разбира се, можете да тръгнете по пътя по обществени пътища, например по Околовръстния път на Москва или по магистралата, ако крайната дестинация е отдалечено село. Но дори и да държите вдясно от общия поток автомобили, има голяма вероятност да попаднете в инцидент.

С деца и юноши под 14-годишна възраст въпросът за поведението на пътното платно дори не е повдигнат. Те могат да шофират по тротоари, пешеходни и велосипедни алеи. Децата са длъжни да управляват превозните си средства само под надзора на родителите си. Но дори децата по време на движение трябва да следват пътя пред себе си. Те не трябва да бъдат пречка за другите хора.

Повечето колоездачи, знаейки, че могат да се движат по пътното платно, се вкопчват в автомобилен трафик, без да обръщат внимание на стойността на пътя. Поради тази причина има много спешни ситуации, при които водачът най-често се разпознава като водач на лек автомобил. но има моменти, когато вина за произшествието пада върху раменете на велосипедист. В случая става въпрос за каране на велосипедист по магистрала.

Съгласно одобрените правила за движение на велосипедистите не е позволено да пътуват по пътното платно, където са обозначени знаците „Път за автомобили” и по магистралите. В противен случай велосипедистът може да получи административна глоба.

Ако моторът отговаря на техническите изисквания, а самият водач е навършил 14-годишна възраст, той има право да кара по пътното платно, но се движи изключително по протежение на страната на пътя. Спазвайки вдясно от общия поток автомобили, колоездачът ще може спокойно да се придвижва напред, без да нарушава останалите участници в движението.

Но това не означава това собственикът на мотора трябва да се държи възможно най-близо до бордюра или да кара по самия край на асфалтовата част на пътя. И най-важното - не се изнервяйте. Някои бързащи автомобилисти започват да сигнализират с искането да слязат от пътя и да ги пуснат. Велосипедист в подобна ситуация все още трябва да се държи вдясно. Пътната маркировка е проектирана с достатъчен запас, така че всички превозни средства да се движат удобно напред.

Както споменахме по-рано, колоездачът е пълноправен участник в пътя. Но щом слезе от своя „железен кон“ - той автоматично се превръща в пешеходец.

Ако велосипедистът трябва да е от другата страна на пътя, той е длъжен да стигне до пешеходния преход, да слезе от транспорта си и пеша, да кара колело наблизо, да пресече пътя. Преминаването на пътя, докато седите на седлото, е строго забранено. Слизайки от велосипед, човек автоматично променя законния си статус и получава приоритет за пешеходци.

Преди да карате превозно средство с две колела, колоездачът трябва да се запознае с правилата на пътя и да се научи как да ги прилага на практика. но дори опитни велосипедисти, намиращи се на един и същи път с поток от автомобили, признават нарушения в движението.

Най-честите нарушения на велосипедистите са движението към и преминаването на велосипед през пешеходна пътека. В такива ситуации самият велосипедист не разбира, че докато управлява превозно средство с две колела, той е шофьор, а не пешеходец.

И двете представени нарушения в движението са изключително опасни и могат да доведат до смъртта на водач на велосипед. Мотористите според правилата на пътя трябва да допускат само пешеходци; мотоциклетистът, който кара колелото, няма нищо общо с тях.

Някои велосипедисти могат да си позволят да управляват превозни средства с две колела в нетрезво състояние. Правенето на това е строго забранено. Разбира се няма да работи за отнемане на шофьорската книжка от собственика на мотора, но КАТ може да наложи административна глоба.

Освен това на велосипедиста е забранено да прави обратни завои и да завива наляво, ако пътят е проектиран за 2 ленти или повече. Същото се отнася и за наличието на трамвайни коловози. Велосипедистите не трябва да превозват пътници, ако дизайнът на велосипедния транспорт не е проектиран за допълнително място. Правилата на пътя забраняват на велосипедистите да превозват стоки, чиито размери са повече от 50 см от различни посоки.

На велосипедистите, като другите участници в движението, е забранено да говорят по телефона, докато се возят. Не можете да правите други неща, при които водачът трябва напълно да освободи волана.

Можете да разберете колко празен е портфейлът на велосипедиста за глобата, написана от служителя на КАТ, като използвате последната версия на публикуването на правилата за движение. Почти в края на книгата има раздел с препис на предполагаемата статия и размера на административните наказания. Минималната глоба е 800 рубли. В този случай паричното наказание е предназначено само за леки нарушения. Ако са нанесени щети на частна собственост или здравето на други участници в движението е увредено, размерът на издадената глоба ще се увеличи няколко пъти.

Служителите на пътната полиция наказват велосипедисти, които са попаднали в нетрезво състояние, докато шофират под въздействието на велосипед. Размерът на глобата варира от 1000-1500 рубли. Разбира се, този размер на административно нарушение не може да се нарече голям, но според КАТ е много ефективен.

Всяка година размерът на плащането за административни нарушения се увеличава в зависимост от увеличението на 1 МКИ. Преди няколко години минималната глоба беше около 200 рубли, а за тежки нарушения колоездач трябваше да плати 500 рубли. И в повечето случаи шофьорът на велосипеда успя да слезе от предупреждението на КАТ. Днес е толкова лесно да се избегне наказанието.

За това как правилно да се движите велосипедистите в града, вижте по-долу.