Паркиране на велосипеди: правила, видове, устройство

Днешните реалности на съвременните градове са такива, че първоначално улиците не са били проектирани за толкова много трафик. Велосипедите идват на помощ на много - те не заемат много място, позволяват ви да шофирате по дори тесни пътеки. Поради това велосипедът е най-бързото превозно средство в задръстен град, а неговата лекота и компактност са богатство за крадците. Това означава, че трябва да паркирате велосипеди на определени места, а не навсякъде.

Багажното паркиране от тип на багажника е бюджетно и бързо решение за паркиране на велосипеди в близост до търговски център, киносалон, университет или магазин. Той е предназначен да подобри облика на градовете, където велосипедите често са прикрепени към парапети и стълбове, пътни знаци. Оставянето на мотора, където е необходимо, също не е най-доброто решение за неговия собственик. Разходите за паркиране на велосипеди често се правят както от хипермаркетите, така и от градските пътни служби, както и от активисти. Паркирането на велосипеди е принос към градската инфраструктура за жителите, които по една или друга причина не се нуждаят от личен автомобил. От този дизайн могат да бъдат закрепени от 3 до стотици велосипеди.

Най-евтините и популярни места за паркиране на велосипеди са устройства под формата на отделение, хоризонтална лента или надлъжна конструкция.

Отделения за паркиране на велосипеди - цялостно устройство, заварено от напречните секции на стоманена тръба. Между двете най-близки тръби моторът започва със задното или предното колело.Към една от тръбите (или и към двете, ако дължината на веригата или кабела позволява) колелото заедно с рамката се закрепва с ключалка. Ширината на всяко от отделенията е постоянна или варира. Вторият вариант е предпочитан за велосипеди, които се различават драстично по ширина на кацане.

По-тесни велосипеди ще са необходими за прости градски велосипеди, както и за ездачи, и по-широки за планински и дебели велосипеди. Теглото на конструкцията често надвишава 100 кг, дори за двама крадци е трудно да я преместите поне с няколко сантиметра, а крадец от 10 души ще е необходим за кражба. Вероятността за кражба не е нулева, тъй като собствениците на паркинги фиксират своите структури на обекта или поставят конструкция на стена или подграда. Ширината на отделението е 20–35 см, височината е до 1 м. Разстоянието между отделенията е от 30 до 80 см.

Лесно се прави на ръка - ще ви трябват стоманени водопроводи с вътрешен диаметър от инч или повече. Размерите трябва да съответстват на разпространението в размерите на съвременните велосипеди.

Тунелни паркоместа - П-образни или трапецовидни тръби, изолирани една от друга, огънати под ъгъл 70–90 градуса на една и съща височина. Най-добрият дизайн е този с въздушната част метър до метър (по дължина и височина). За удобството на паркирането височината на такава тръба достига метър - това ви позволява удобно да паркирате мотора, като не му позволявате да падне и да се търкаля, което в крайна сметка ще попречи на други колоездачи да поставят моторите си до вашите. П-образният паркинг с много ниска тръба е най-добре да се избягва: той е подходящ само за детски велосипеди и няма да е трудно да откраднете тийнейджър или възрастен, като развиете колелото, за което е окован.

Разстоянието между "хоризонталните пръти" не трябва да бъде по-малко от 80 см - в близост до търговския център "развързването" на велосипед с заредени чанти и чанти ще създаде значителни затруднения. Стойки за велосипеди не се изискват. Извършването на такъв паркинг е по-лесно, но не по-малко отнема време от отделение - всяка U-образна тръба се вкарва в пробит вертикален окоп до метър дълбочина и се залива с бетон, равен по сила и експлоатационен живот на този на марката му, който се използва за основата на едноетажна къща.

Ако не искате да бетонирате всяка от „седалките“, можете да заварите всяка от тръбите към обща основа „рамка“, ширината на която е равна на дължината на U-образната тръба.

Въпреки предимствата - например по-малък изглед за крадците - тази инсталация има значителен недостатък: моторът е издърпан до значителна височина и се поставя хоризонтално. Един колоездач да го вдигне на височина от метър и вече няма да успее. Този дизайн заема много място на мястото на инсталиране. За да се създаде паркинг с 50 места, ще са необходими поне 5 такива конструкции.

Когато архитектурата на историческата част на града е толкова уникална, че отегчените „потребителски стоки“ могат да развалят външния си вид, на помощ идват уникални улични структури, които не се използват широко. Всъщност броят на опциите не е ограничен от никаква рамка, но няколко основни идеи стимулират по-нататъшния полет на въображението и въображението на дизайнерите.

• Ферисово колело, Колелото на колелото за велосипеди е обикновен въртящ се паркинг. Всеки от колоездачите може да го завърти, така че в момента неговото място за паркиране е на разположение за велосипеда му. Най-простият дизайн е предназначен за няколко велосипеда (например 6), но дизайнерите могат да направят "паркинг колело" и сто велосипеда.Единственият проблем е общото тегло на конструкцията - колкото повече са велосипедите, толкова по-масивни са и ще бъде много трудно един човек да го завърти сам. За паркиране на няколко места - 10 или повече велосипеди - може да ви е необходим двигател с верижно задвижване, като например задвижване, което превръща истинско виенско колело за хора.

• Конструкция на бучка. Идеята за "туберкули" е проста - това е перваза на пътя, в който е изрязан чист и равномерен прорез. Лесно е да се направи с резачка, като това, което се използва за равномерно рязане на асфалт или бетон при копаене на тесни и дълбоки окопи. Ширината на пролуката е малко по-голяма от ширината на колелото - само 1,5 ... 4 инча. Стартирате велосипед с колело в тази пропаст, а той го държи със същото колело, като го предпазва от преобръщане и преобръщане. Самото колело пада почти до зъбните колела. Недостатъкът е, че велосипедът не може да бъде фиксиран с нищо, за това ще е необходим отделен заключващ механизъм. А той от своя страна ще усложни процеса на извършване на такъв паркинг, принуждавайки собственика му да използва бетон, армировка и ъглов профил.

• "Плодове". Стелаж за паркиране на велосипеди под формата на плодове или зеленчуци - дизайн с места за монтиране, където велосипедите са монтирани в "радиален" ред, сближаващи се с предните (или задните) колела в центъра, близо до оста на конструкцията. Той не се върти, в диаметър достига не повече от 2 м. Извитите тръби, образуващи „скелет“ и отдалечаващи наподобяващи меридиани на глобуса, са разположени на разстояние 25–40 см един от друг. Мотористите поставят моторите си в тези импровизирани слотове - броят на пропуските е равен на броя на моторите на такъв паркинг.

• "Гребен", Дизайнът, напомнящ хибридно отделение и хоризонтална рамка на лентата, ви позволява правилно да закрепите дори дебело колело към такъв „зъб“. Разликата между „гребена“ и паркинга за велосипеди в купето е липсата на една тръба, свързваща конструкцията (обикновено отгоре). Тръбите са доста мощни, което ще попречи на крадеца да я отреже или отреже с някой от инструментите, които съставят арсенала му - било то болт или резачка за тръби, монтиране или циркулярен трион за метал. Оцветени в характерен "дървен" цвят.

• Стражът. Това е място за паркиране, направено във формата на рамка за велосипеди. Първата компания в страната ни, предлагаща тази форма, беше мобилният доставчик на Beeline. За да привлече клиенти и нови служители (например велосипедни куриери), компанията монтира такива „колоездачни пътеки“ в близост до своите (и търговци на дребно) магазини, боядисвайки ги в „райета“ им цвят.

Това е пълно отделение, шарнирната врата на която е равна по ширина на обществената тоалетна отпред. Но заема два пъти повече от територията. С помощта на такова отделение ще скриете мотора от ненужни свидетели, всеки от които може да се окаже крадец. Затворен паркинг за велосипеди - балдахин, ключът към купето, под което мотористът взема със себе си.

Дизайнът, включително дома, не предвижда използването като основни елементи:

• пластмасови или композитни тръби;
• без ръжда или поцинкована стомана без оцветяване, включително ниско качество (недостатъчна твърдост и здравина);
• ковани или укрепващи пръти;
• огъната ламарина;
• Профил.

Тук дърво рядко се използва. Сто процента перфектна метална конструкция, изработена от неръждаеми тръби - Ще престои десетилетия, като остане чист и пенлив и ще има вниманието на всички. Като паркинг за велосипеди можете да използвате оградата за автопарка, изградена в съветско време от купчини и котвени вериги.

Паркингът за велосипеди не трябва да бъде разположен без балдахин или козирка на сградата - моторите на редовни служители, паркирани при силен дъжд или сняг преждевременно се провалят.

Като допълнителни мерки за защита на велосипедите от кражба:

• служители на частна охранителна компания, обслужваща съоръжението;
• система за видеонаблюдение, инсталирана там или в близост;
• режим на контрол на достъпа - ако това е защитена зона - чрез електронни ключове на системата, работеща там (с възможност за записване на данни на сървъра, идентифициране на хората по лица и пръстови отпечатъци).

Изисквания за паркиране на велосипеди - изключително висока сигурност, предотвратяване на престъпления, свързани с кражба или повреда на лично имущество. Недостатъкът е, че това решение може да бъде платено.

Вижте как да направите паркинг за мотор със собствените си ръце в следващото видео.