Правила на пътя за велосипедисти

Щом започне топлото пролетно време, броят на велосипедите и другите двуколесни превозни средства по улиците рязко се увеличава. Десетки или дори стотици собственици на мотори се изливат в натоварен трафик.

Какво е велосипед, дори децата знаят, но в ПДД има напълно точно определение. В съответствие с него велосипедът е тип превозно средство, което може да има две колела и може да се придвижва в движение поради мускулната енергия на потребителите поради педала, както и дръжки. Някои видове електрически велосипеди могат дори да имат двигател, чиято мощност при непрекъснато натоварване варира в рамките на 25 кВт, скоростта на движение на такива мотори е до 25 км / ч.

Става очевидно това велосипедът е на първо място една от разновидностите на превозното средство, следователно всички основни разпоредби на SDA могат да се приложат изцяло към моторите.

Велосипедист е човекът, който управлява мотора. Ако го карате наблизо, тогава собственикът вече се превръща в пешеходец. Водачът на всяко превозно средство, включително мотора, трябва да обърне специално внимание на техническото състояние на своето двуколесно превозно средство.Всеки път преди пътуването е необходимо да се направи оценка на здравето на велосипеда, по-специално, ако спирачките са счупени, както и на прикачното устройство или кормилния механизъм, всяко движение е строго забранено. Освен това има ограничения за движението на велосипеди вечер и през нощта, ако задните странични светлини и фарове липсват или не светят.

Някои собственици на велосипеди се опитват по всякакъв начин да намалят теглото на своя мотор. За целта се използва премахването на някои структурни елементи, включително спирачките - такива действия се считат за нарушение на съществуващите стандарти и предвиждат административно наказание.

Обобщавайки всичко по-горе, можем да идентифицираме следните действия, които водачът на двуколесно превозно средство трябва да извърши, преди да тръгне:

• проверете техническото състояние на гумите;
• оценка на работата на звуковото устройство;
• уверете се, че всички опори на волана са надеждни.

Хората от всички възрасти могат да използват мотора. Освен това всяка възрастова категория има свои специфични особености при движение на велосипеди. Така че за потребители от възрастовата група под 7 години движението е разрешено изключително по пешеходни или велосипедни пътеки, по тротоари, както и в границите на съществуващите пешеходни зони.

Собствениците на мотор във възрастова група от 7-14 години също се допускат строго по тротоарите и други пешеходни зони, както и на оборудвани велосипедни пътеки. Шофирането по пътното платно, както и отстрани на пътя, е строго забранено за потребители на възраст под 14 години.

Много опасности очакват малките велосипедисти на пътя. Ние изброяваме най-често срещаните.

• Опасен навик. Много велосипедисти, особено младите, започват да се движат, без да се оглеждат и без да поглеждат назад. Междувременно, точно на завоя, "без да гледат", колоездачите най-често са удряни от автомобили.
• Пустинна улица, По улиците с малко трафик децата много често карат състезания, правят завои и други трикове, изкачват на пътното платно и дори го пресичат, без да се оглеждат.
• Нерегулирана пресечка, Когато шофирате по безлюдна улица, децата често пресичат кръстовището, без да забавят темпото, особено ако пътят тръгне надолу. В тази ситуация те не забелязват приближаващия се транспорт, който често завършва с трагедия.

В днешно време шофьорска книжка за електрически велосипед и мотори не е необходима, но това не винаги е било така. В дните на Съветския съюз велосипед не само се приравняваше на обикновен транспорт, но и трябваше да бъде регистриран с регистрационен номер. Металната плоча съдържаше 4-5 цифри и срокът на валидност. Той беше прикрепен към велосипеда и в ръцете на потребителя беше издаден документ, доказващ разрешение за неговото управление. Правата задължително съдържат информация за вида на документа, както и основна информация за собственика (номер на мотора, трите имена на собственика, място на регистрация, снимка, подпис и печат). Документът беше придружен от набор от правила за придвижване по градските улици.

Тъй като велосипедът е уличен вид транспорт, тогава контролът върху това превозно средство е извършен от служители на Държавната инспекция по движението (ДАИ). Всяко нарушение на съществуващите правила на пътя в присъствието на неговите представители беше наказуемо с глоба, предупреждение и дори лишаване от права или номер за определен от закона период.В повечето случаи изземването на документа доведе до ляв завой по многолентова лента, движение по пешеходен преход, а също и шофиране по забранителен светофар.

Трябва да го кажа велосипед в онези години не беше толкова широко разпространен, колкото днес. Най-често се купува като развлечение за деца и тийнейджъри, както и като основно средство за транспорт в селата и селата. Разбира се, моторите караха по улиците, но не в същото количество като сега - съответно КАТ вдъхва повече страх на собствениците на автомобили, отколкото на велосипедистите. Въпреки това, получаването на права не беше толкова просто - за това беше необходимо да се положи задължителен изпит, което беше нещо като модерно тестване. Въз основа на данните от теста бяха издадени права, както и регистрационни табели за една година.

Както вече споменахме, правилното управление на мотора не е необходимо. Мненията в обществото по отношение на това решение обаче са различни. Някои смятат, че такъв документ е необходим, за да се подобри безопасността на всички участници в движението. Други собственици на мотоциклети считат правата за остатък от СССР и смятат, че този метод на работа с нарушителите не е особено ефективен. Други дори казват, че „кора” от КАТ е неефективен без развита велосипедна инфраструктура. Има обаче някои граждани, които дори не са чували за права.

Не толкова отдавна в интернет имаше информация, че разрешенията за управление на велосипеди ще се върнат отново, но тя не намери никакви документални доказателства. Въпросът кога ще бъдат въведени тези права и дали те ще бъдат въведени по принцип, все още е отворен. Независимо от това, има изисквания, които определят процедурата за движение на велосипедисти - те са предвидени в SDA и шофьорът на велосипеди трябва да се движи в стриктно съответствие с тях.

Трябва да кажа, че в Русия няма толкова много платна за каране на колело, велосипедни знаци и специални знаци, в 90% от населените места това просто няма и ако има такива, то е в много ограничено количество. Експертите казват това днес в Руската федерация има остър недостиг на велоалеи и потребителите са принудени да се движат по тротоара или по пътното платно. В същото време, движейки се по тротоара, шофьорът на велосипеди до известна степен вече нарушава правилата за движение, въпреки че служителите на КАТ гледат на това „през пръстите“, ако пешеходците не са засегнати.

Само си представете: ако правата се появят отново, шофьорите на велосипеди ще трябва постоянно да се движат по натоварена магистрала и това в никакъв случай не е винаги безопасно. С други думи На първо място нашите колоездачи се нуждаят първо от маркировка и знаци с табели и едва след това можем да мислим за документ, който ще допринесе за спазването на правилата за движение, т.е. Не пречи на безопасното движение на велосипедиста.

Обръщаме специално внимание: максималната допустима скорост на велосипедиста има зададени граници. Например, в рамките на града не е позволено да надвишава скорост от 60 км / ч, а в паркове и местни територии можете да карате не по-бързо от 20 км / ч. В допълнение към това, колоездачите са длъжни да спазват изискванията на установени знаци, ограничаващи движението. В идеалния случай карането на колело трябва да се извършва по специализирана велоалея, която е част от главния път, структурно изолиран от пътното платно и пешеходните тротоари. В контекста на неразвитата велосипедна инфраструктура законът предвижда някои изключения.

Основното е вероятността за движение от дясната страна на пътното платно. Възможни са такива маневри:

• при липса на велосипед или велосипедна пътека;
• когато лентата за мотора не е оформена или се движи по нея е трудно;
• когато водачът превозва насипни товари или ремаркета.

заключение: ако няма фрагмент от пътя, оборудван за придвижване на мотора, тогава трябва да продължите по дясната му страна.

Второто изключение е крайпътното каране. Тази опция е валидна в следните ситуации:

• когато няма велосипедна или велосипедна пътека или движението по нея е трудно;
• ако няма начин да се движите по десния ръб на пътя.

Третото предположение е колоездене по тротоара. Този тип движение е вероятно, когато няма велоалея, движението по десния ръб на пътя е затруднено и не е възможно да се кара по страната на пътя.

Освен това възрастен потребител може да се вози, ако придружава втори колоездач под 7 години или превозва дете на специално оборудвана седалка (в велосипедна инвалидна количка, която е предназначена за използване с мотор). По този начин карането в пешеходната зона се счита за краен вариант за движение на велосипедисти.

Обръщаме специално внимание на факта, че докато карате, трябва стриктно да спазвате установената от закона последователност, когато избирате опцията за движение на мотор.

Съществуват редица допълнителни правила за движение на велосипедисти в групи. Така че, когато карат няколко спортисти от дясната страна на пътя, спортистите могат да карат строго в един ред. Движението на голяма колона в 2 реда е допустимо само когато максималната ширина на мотора е не по-голяма от 75 см. При едноредовото пързаляне колоната от спортисти трябва да бъде разделена на малки групи от 10 души, като двуредовото пързаляне - на секции от 10 двойки.

При езда в големи групи бяха приети специални условни жестове, т.е. които спортистите изпращат на своите приятели в колоната:

• спуснете надолу - яма или друго препятствие отляво;
• вдигната ръка - яма или друго препятствие вдясно.

Колоната с водачи е първата, която даде жест; всички спортисти, които се движат след нея, трябва незабавно да я повторят.

Когато пътувате с колело по пешеходна лента и по тротоара Важно е да не пречите на пешеходците. В тази ситуация колоездачът трябва да слезе и да ходи като обикновен пешеходец.

Важно: на тротоара на пешеходците абсолютно предимство пред шофьорите на велосипеди, това се отнася и за пресичане на кръстовища. По-специално, трябва да се извърши десен завой според знаците за приоритет. Завиването на лявата страна при движение по еднолентов път може да се извърши в една стъпка според формата на траекторията. Обръщането надясно в други ситуации може да стане по един от следните начини:

• пресечете пътя като пешеходец - просто демонтирайте и карайте мотора близо до вас;
• на две стъпки - Това е, шофиране направо, след това спиране с завой, отново шофиране направо.

Често има спорове между шофьорите на велосипеди и пешеходците за това кой е длъжен да отстъпи на никого. Въз основа на разпоредбата, че велосипедистът е главно водач на превозното средство, той ще трябва да пусне пешеходците да минават в пешеходната лента, а на кръстовищата, оборудвани със светофари, трябва да им бъде позволено да преминават през улицата и едва след това да преминават сами.

В съответствие с приетите стандарти, една от най-противоречивите зони за съвместно движение на пешеходци и собственици на велосипеди са велосипедните пътеки. Някои собственици на превозни средства с две колела смятат, че велосипедист в тази област има предимства, но това изобщо не е така. Факт е, че пешеходците не са забранени по никакъв начин от такива специални платна, следователно, те ще трябва да отстъпят място и по велоалея.

Съвременните модели велосипеди са оборудвани с мигачи, поради което подаването на светлинни сигнали, показващи завой, се извършва тук по същия начин, както при всяко друго превозно средство. Ако обаче транспортът няма такива устройства, сигналите за маневри могат да бъдат подадени на ръка:

• ако искате да завиете надясно или да изградите отново - трябва да протегнете дясната си ръка или да огънете левия лакът;
• ако искате да завиете наляво, трябва да вдигнете лявата си ръка или да наведете дясната;
• вдигната ръка показва линейка до спирка.

Правилата за движение на водачите на мотоциклетисти определят редица ограничения. Така че, неприемливо е:

• карайте колело, без да държите кормилното колело с ръце;
• превозвайте ремаркета и товари, стърчащи на повече от 50 см над превозното средство, или товари, които възпрепятстват безопасната експлоатация;
• превозва възрастни пътници, ако това не съответства на структурните характеристики на превозното средство;
• носят бебета под 7 години без специална детска седалка;
• вози възрастни;
• завийте наляво или завийте на магистрални участъци с трамвайни коловози, както и на коловози с повече от една лента.

Освен това, тегленето на велосипеди от други велосипеди не е разрешено в допълнение към тегленето на велосипеди, които са структурно подходящи за използване с мотора.

Велосипедистите не са позволени на магистралата. Трагедията може да завърши с опит за шофиране, грабвайки отстрани на камиона. В този случай водачът на цялостното превозно средство не вижда колоездача, който е прикрепен зад него и изобщо не мисли за неговата безопасност. Имайте предвид - всеки автомобил може да се движи със скорост над 60 км / ч, когато се движи около яма, а също и в случай на аварийно спиране, велосипеден автостоп може да се окаже под колелата на товарен транспорт.

Разбира се в действащите правила на ПДД има забрана за шофиране на мотор или електрически мотор на хора под въздействието на наркотици, както и алкохол, т.е. както и невъзможно е да се прехвърли управлението на автомобила на човек, който е в нетрезво състояние.

За нарушаване на съществуващите правила за движение на територията на Руската федерация се прилага административно наказание, който определя глоби:

• за шофиране на колело в нетрезво състояние - от 1 до 1,5 хиляди рубли;
• в нарушение на правилата за движение, без да причинява щети - размерът на глобата съответства на 800 рубли;
• в случай на неспазване на правилата за движение със съпътстващи щети - санкциите достигат 1,5 000 рубли .;
• при създаване на значителна намеса за пешеходци и други участници в движението - глобата ще бъде 1 хиляда рубли.

В следващото видео ще намерите повече информация за правилата на пътя за колоездачите.