Избор на гуми за фатбайк

Фирмите, произвеждащи велосипедни гуми, се ръководят от най-новите постижения в тази посока. Тяхната цел е да превърнат мотора в превозно средство за всякакви атмосферни и атмосферни условия и спортно оборудване. Разлики между гумите за различни цели - шипове, модел и агресивност на протектора, слоестата структура на самия продукт и т.н. - а не само ширината на гумата и диаметърът на джантата.

За много колоездачи дебелото колело е по-често свързано със зимни ски на сняг, кал и киша и летни пътувания през полета и гори. Те си спомнят това на тлъст велосипед протектора трябва да е агресивен, подобно на планински велосипеди, за каране по лоши пътища и офроуд, Всъщност дебел мотор ще мине по снежна магистрала. Това е мястото, където гладките или полугладките гуми идват по-удобно - проходимостта им е по-висока, отколкото ако същият мотор е преминал по есенната или зимната непроходимост. В гладкия няма протектор, в полугладката не е висок, стърчи само на 2-3 мм. Последният е идеален за пътуване по асфалт, пресечен с изходи по неасфалтирани пътища.

За каране по павирани улици подходящ хлъзгав. По гладки пътища с перфектно покритие протекторът не е необходим - той само ще пречи на ускорението. По черни и чакълести пътища, ако времето внезапно се обърка и пътят се превърне в каша, агресивен и подчертан протектор ще помогне. Полуглавият протектор е подходящ за сухи пътища с мръсотия, чакъл, както и за каменисти алеи или стар, напукан асфалт или бетон.

Начинаещите често се опитват да карат през лятото, когато пътищата са сухи и свободни, върху шиповани гуми. В този случай гумата сериозно ще пострада - колоездачът ще похарчи много усилия по време на ускорението, защото шиповете, подобно на уши, ще гребят по асфалта, а това е приблизително същото като карането на асфалтова ролка до мястото на работа, с четина вместо гладки колела и пирони, заварени към ходовата част на същите колела. В резултат скоростта на движение на такова превозно средство ще видимо намалява. Ситуацията напомня на тази, в която същият моторист се движи на пътен мотор, върху който вместо гладка хлъзга се прави агресивен протектор.

Бутилираната гума се използва за производство на нискотарифни гуми. Не е особено гъвкав, подлежи на по-бързо изсушаване и абразия. Синтетичен каучук с добавка на бутил - изходният материал за производството на камери, включително за същия каучук, използван за фейсбук. Основният му недостатък е по-голямото тегло на колелото: бутилираната гума е забележимо по-тежка, а такава гума тежи 300 ... 500 g повече.

Гумите с Kevlar имат много по-голям запас от безопасност. Кевларните нишки проникват през кордите на много модели гуми от средния и по-високия ценови диапазон. Броят на слоевете с кевларови нишки може да достигне три - това придава на гумите специална здравина. Кевларовите слоеве се характеризират с най-важния показател - броя на нишките на квадратен инч, или TPI. Тя варира от 30 до 120. Крайната цена на една такава гума - с изключение на състава на гумата - се определя точно от стойността на TPI. Арамидните нишки се използват по-рядко.

Камерни гуми за велосипеди - класика на гуми за велосипеди и автомобили. Независимо от това, безкамерните технологии не заобикалят велосипедите. Липсата на камера намалява общото тегло на колелото на велосипеда с максимум няколко десетки грама, ви позволява да поправите перфорирано колело, изливане на уплътнител в пункцията и без да сваляте гумите от джантата. За хората, които се грижат за скоростта на процеса и бързата наличност на велосипед, за да продължат пътуването си, сякаш нищо не се е случило, безкамерната гума е най-добрият избор.

Избягвайте да инсталирате безкамерна гума върху джанти, които не са проектирани за такива гуми. Джантата на обикновените колела просто не е подходяща за безкамерна гума - тя бързо издухва въздух, дори и да се опитате да го „разтегнете“. Това се дължи на перфорацията на джантата - спици с винтови нишки влизат в нея и тези отвори за тях не са запечатани. Факт е, че при безкамерни колела спиците са фиксирани по различен начин - точките им за чифтосване не изпускат въздух от пространството, в което този въздух трябва да бъде под определено налягане.

Ако се опитате да сложите гума с диаметър 27,5 инча върху 28-инчова джанта - гарантирано сте скъсали кабела и разтегнете страната на кабела. Напротив - няма да се задържи на джантата, при първия сблъсък с най-малката грапавост тя ще се „премести“ встрани и ще излети сама.

Ширината на гумата се избира за пролуката между перата и отпадащите рамки, както и за пролуката между „краката“ на вилката. Твърде дебел, например 4-инчов, когато се опитвате да превърнете планински мотор в дебел мотор, той ще стои здраво след изпомпване, задръжте го и моторът няма да кара. По-широките гуми се търкалят по-добре по лоши пътища, до мръсотия и снеговалежи, по-тесни - само по павирани улици и магистрали, с участък - по сухи и павирани пътища, обаче, те изобщо не са подходящи за пясък.

Избирайки безкамерна гума за мотоциклети, веднага вземете добро лепило. Факт е, че безкамерните гуми изискват допълнително уплътняване, Без него опитите за изпомпване на такова колело са подобни на желанието да се напълни варел без дъно с вода. В старото лепило, чийто срок на годност приключва, структурата е нарушена - тя се слива и деламинира.

Каквито и гуми да изберете за дебел мотор, се съсредоточете върху стила си на каране, дневния и годишния пробег, качеството на пътя и времето. Най-доброто решение е да имате две вилици за един и същи мотор за лято (гладък или полугладък) и за зимата (шиповани гуми с протектор за кал). Това ще ви помогне бързо да се приспособите към реалните условия на шофиране.

За това как да изберете зимни гуми за мощен мотор, вижте по-нататък.