Кой е изобретил велосипеда и кога?

Ако разберете кой е изобретил колелото, днес едва ли е възможно, тогава авторът на велосипедите няма да остане безименен. Въпреки че този въпрос не заслужава еднозначен отговор: заслужава да се спомене помещенията на изобретението на превозно средство, което не губи популярност, както и тези, чиито имена определено могат да бъдат свързани с велосипед.

По времето на Александър Велики според древни източници вече са съществували колесни превозни средства, които са били пускани в движение с мускулна сила. Може да изглеждат малко по-различно от велосипедите, с които сме свикнали днес, но все пак голяма част от дизайна ги направиха подобни на този транспорт. Например хамаксиконът е каруцата на Дионисий, господар на Сиракуза. В древността е имало и други вариации на количките, които можем да считаме за сходни с велосипед. Но древните технолози все още бяха далеч от блестящата простота на дизайна.

Следващото име, без което историята на мотора не може да продължи, е великият и неразбираем Леонардо да Винчи, И само едно свидетелство - скромната рисунка, открита през 1974 г. в архивите на Миланския университет, дава основание да се считат легендарните италианци за „баща“ на велосипеда.

На гърба на рисунката на Леонардо е намерен чертеж на устройството, който вече не се съмнява в приликата с велосипед. Но днес тази съблазнителна теория сега се счита за фалшификация и нищо повече: казват, на няколко кръга, наистина рисувани от да Винчи, нашите съвременници почти приключиха да рисуват случая.

Николай Певзнер счита изобретателя на велосипеда на граф дьо Сиврак, обаче в тази история има толкова много мистификации и несъответствия, че той също не претендира за автентичност.

Да посочите само едно име, свързвайки го с изобретяването на велосипеда, няма да работи. Има няколко майстори, чиято поява доведе до създаването на известния транспорт. Ще поговорим за всеки от тях накратко.

• Карл фон Дрез. Известният барон, професор по механика и инженерство, измисли първия скутер с две колела без педали върху дървена рамка. Изобретението също имаше волан. Те нарекли устройството „ходеща машина“ или количка. Но не бъркайте дизайна на барона и модерната количка - името е едно, принципите на работа са различни. Въпреки това много историци твърдят, че именно германският професор е изобретил първия велосипед през 1817г. Година по-късно предприемачът Денис Джонсън подобри този модел.

• Киркпатрик Макмилан И това е обикновен (макар че е подходящо прилагателно за изобретателя) ковач, който прикрепи педали и спуснато седло към количка. Това се случи около 1840 година. И въпреки че дизайнът на Macmillan най-много напомня на съвременните велосипеди, за възрастта и времето му това беше твърде необичайна техника. Ковачът, без да знае за това, изпревари времето си. Жалко е, защото той би могъл да придобие съвсем различна слава, ако съвременниците му оценяват изобретението му.

• Пиер Лалман Но Пиер по-точно изпадна във времето и в потребителското търсене. Производителят на детски колички е в състояние да патентова велосипед с педали през 1862 г. (или 1863 г.), а устройството става известно като коня на денди. А няколко години по-късно братя Олив, в сътрудничество с треньора на треньора Пиер Мишо, стартира производството на велосипеда Lalman в индустриални мащаби.

• Джон Старли Дължим на появата на търсенето на първите велосипеди със същите колела, верижна трансмисия и обичайното място на водача днес. Това се случи в годините 1884-85.

Така че датата и денят на създаването на велосипеда не могат да бъдат известни, тъй като тази структура гладко се е появила от свързани структури. И известната версия за произхода на велосипеда от Русия също не може да твърди, че е вярна. И без значение колко много биха искали да свържат това изобретение с името на селянина Ефим Артамонов, велосипедът, съхраняван в музея на Нижни Тагил, не е нищо повече от късното му фалшифициране.

Кой беше първият, определено не може да се каже. Ако направим паралел с алпинизма, тогава там, въпреки че Хилари и Норгай се считат за пионери на Еверест, също има незаписани, но е напълно възможно, че е имало изкачвания (същата Малори). Така е и тук: има патенти, промишлено производство, свидетели са на стъпки от инженери и индустриалци. Но има и действията на предшествениците, без които последващата модернизация на транспорта би била невъзможна.

Случаят с Лалман продължава да се развива през 1867 г., когато Каупър изобретява спично колело. И тази стъпка може да се нарече и пробив. Не по-малко интересна беше историята, разгърната в Русия.

Ако все още вярвате в теорията за изобретяването на велосипеда от Ефим Артамонов, то това се е случило през 1800 година. Той направи 40-килограмова конструкция, която достигна височина 1,5 м. Диаметърът на предното колело беше повече от метър, педали бяха прикрепени към него, задното колело беше половината от първото и се извърши по инерция. Но не напразно техниката беше наречена „костен шейкър“: просто беше болезнено да я караш. Въпреки това се смята, че това Самият Артамонов стигнал за изобретението си от Екатеринбург до Москва.И въпреки че за това чудо на технологията те дадоха безплатно Yefim, те не дадоха патент за транспортиране.

Може да се говори за реалната поява на велосипеди в Русия, като се прави препратка към втората половина на 19 век. Тогава, разбира се, такова транспортно средство беше просто лукс, лукс, който е недопустим за повечето. Струва си да се каже, че средната заплата по това време беше около 20 рубли, докато велосипед струваше поне 250 рубли (или дори всичките 400). Независимо от това, До 1880 г. в Санкт Петербург са регистрирани 100 колоездачи, а сред тях е и самият император Александър II, който обичаше да кара колело около Царско село.

Едва в края на 19 век колоездачите могат да управляват транспорта в града, а не извън него. Но наборът от правила за движение беше тежък: смяташе се, че техниката плаши конете, така че беше предписано при среща с нея да слезе от велосипеда и дори да го затвори със себе си, ако е възможно.

По-лесно е да се проследят еволюционните стъпки на велосипед в света, отколкото промените в техническото подобрение на транспорта в Русия.

Как премина надстройката:

• 1878 г. - Лосън допълва транспорта с верижно задвижване;
• 1888 година - Dunlop идва с гумени гуми, а треперенето е забележимо намалено, което прави движението по-удобно;
• 1898 - се появяват спирачки на педалите;
• Началото на ХХ век - велосипедът е оборудван с планетарен превключвател на скоростта, след половин век Tullio Campagnolo ще излезе с нов превключвател, който е все още в търсенето и до днес;
• 70-те години на ХХ век - появяват се първите „миньори“, модели от титанови и въглеродни влакна;
• 1983 година - транспортът получава велосипеден компютър и усъвършенствана система за смяна на предавките.

Митовете за колоездене са повод за разгорещени дискусии във всички форуми. И тъй като модата за този транспорт не спада, те отново спорят, спъват се във всички същите предположения, без да знаят, че любителите на транспорта с две колела спорят толкова много преди. И дори тези, които здраво се придвижват до кола, могат да се поддадат на митове за велосипеди.

• Истинският изобретател на велосипеда е Иван Кулибин, но тази версия е нерентабилна за Запада и те популяризират други теории. Това все още е мит, въпреки че трябва да отдадете почит на гениалния Кулибин. Той наистина изобретил самоходния екипаж и го направи в края на XVIII век. Но все пак този транспорт не може да се нарече велосипед. Изобретението остана любопитство, като не получи масово разпространение.

• Артамонов е изминал 5000 км по „шейкърът на костите“, а велосипедът му изненадва посетителите на местния музей на Нижен Тагил. Съвременният химически анализ увери, че ценен експонат е фалшификат, направен по-късно от обявеното начало на 19 век. Следователно Артамонов не може да се счита за пионер. По-точно, няма по-надеждни доказателства за неговото изобретение.

• Скутерът на граф Сиврак е първият истински мотор в историята. Както вече споменахме, в тази версия на Певзнер има повече мистификация, отколкото факти. И журналистът Луи Бодри състави историята. Нямаше никакъв брой, имаше само прототип на Джийн Сиврак, който се занимаваше с екипажи на четири колела.

И това са само исторически митове и в края на краищата доста противоречива информация се отнася до самия транспорт, возейки се не по него. Дълго време се разпространяваше информация, че колоезденето може да доведе до импотентност. Не е известно за кого е бил полезен този слух, който не намери научно потвърждение.

Историята на изобретението на двуколесен транспорт е толкова интересна, защото не всички негови страници са се появили пред съвременник.Може би в близко бъдеще ще разберем нещо интересно и се оказва, че преди 1817 г. определен занаятчия вече е създал транспорт за велосипеди.

По-долу гледайте видео за историята на създаването и развитието на велосипеда.