Велосипедни вериги: сортове, подбор, монтаж

Броят на частите и функционалните единици на велосипед включва десетки важни елементи, без които велосипедът няма точно да помръдне. Освен целостта на колелата, спирачките, волана и педалите, състоянието на веригата също се проверява преди всяко возене. Велосипедна верига - подобно на верига за мотоциклети - е жизненоважен елемент за предаване, заедно със звездички.

Велосипедна верига, за разлика от, например, котва верига, има малко по-различна структура. Връзките му са разположени приблизително в една и съща равнина, а не перпендикулярни една на друга според принципа „през едно“. Конструкцията на велосипедната верига се състои от сгъваеми връзки, свързани помежду си с помощта на нитове (вклинени) в началото и края на всяка връзка на щифтовете. Така че пролуките, в които влизат зъбите на зъбните колела, не се стесняват, пречат на увереното движение, а остават постоянни по ширината на пролуката, връзките, свързани помежду си, се носят индивидуално, или по-скоро се фиксират към всеки такъв щифт - фиксиращи пръстени ("очила").

В резултат една двойка връзки - вътрешна и външна (първата се носи във втората), образува фрагмент, от който човек може да направи верига с почти неограничена дължина. Полувръзката - вътрешна или външна - е половин инч. При Half-Link вериги едната връзка влиза в другата на всеки щифт по същия начин. Всяка връзка е разширена от единия край до другия. Тук връзките вече не се заменят по двойки, а един по един.

Конвенционалната верига от 108 връзки се използва главно в едноскоростна трансмисия, където не е необходима прекомерна дължина на веригата, При сглобената и готова за употреба верижна трансмисия 108-връзката верига е здраво закрепена към предните и задните зъбни колела и ясно предава движението.

Механичното превключване на предавките на повечето мотори използва значително по-дълга верига (110-126 връзки) - такъв резерв е необходим, така че да покрива най-големите звезди отпред и отзад, а пружинен валяк със същите зъби, който е още по-малък звездичка, издърпва веригата, премахвайки провисналостта и позволява на велосипедиста да се вози на всяка от наличните скорости. При високоскоростни мотори дължината на веригата е 114 или повече връзки.

Веригите са разделени по тип върху продукти за едноскоростни и многоскоростни велосипеди.

Единичните скоростни вериги са изработени от по-дебела стомана. Това се дължи предимно на отсъствието на съседни звезди на касетата със задното зъбно колело. Няма ограничение за свободното пространство, което в противен случай производителят би спестил, така че задната част на рамката и самият мотор да не се "надуват" вдясно и велосипедът да не измества центъра на тежестта от колелото встрани.

Тази верига, с редовно смазване с поне обикновено двигателно масло, може да покрие 10 хиляди км или повече - почти не се опъва, а зъбните колела със зъбите навлизат във верижните прорези по цялата дължина, ефективно разпределяйки товара на веригата и прехвърляйки силата от педалите към задното колело. Такива вериги са поставени на пътни градски велосипеди и дамски крайцери, мотори с фиксирана предавка, на всички детски и много тийнейджърски модели. Дизайнът на верижната връзка е изключително прост: външни и вътрешни плочи, щифтове, ролки ("очила"). Ширината на веригата е 8-11 мм.

За велосипеди с много скорости се използва по-тясна верига. Като допълнителна резервна част щифтът обгражда вътрешното стъкло и изглежда по-тънък. Ако сложите верига с една скорост на многоскоростен мотор, тогава той ще се вози само на най-големите звездички. Дизайнът ще стане по-тежък с допълнителен килограм поради други звезди и допълнителни връзки, които са станали ненужни - вместо 108, се използват 126 връзки. Поради спестяването на пространство между зъбните колела, когато се опитате да превключите на по-малки в диаметър (и отидете в тази предавка), веригата веднага ще излети.

По-тясната верига позволява технологично огъване: ако използвате мотор с 3 предавки напред и 6 назад, тогава когато включите комбинацията 1-3, 2-5 и 3-6, равнината, в която веригата трябва да бъде подравнена, ще се отклони встрани - което не се наблюдава при единични скоростни мотори. Поради по-тънка стомана и огъване износването и удължението на веригата се увеличава с порядък и след пробег от няколкостотин или няколко хиляди километра се променя. Ширината на веригата е 6,5-8 мм.

Леката верига за велосипеди има кухи щифтове и плочи с прорези. Намаляването на масата на веригата е многото състезателни велосипеди, където всеки грам се брои, са дадени всички условия за изпреварване на съперниците на пистата. Но тя се разтяга и счупва по-често и по-бързо от обичайната многоскоростна.

Half-Link - Half-Link - съдържа една и съща повтаряща се връзка, която е два пъти по-лесна за поставяне на общата дължина, необходима за определен мотор. Плочите на всяка връзка са извити в рязко определени склонове. Той също така претърпява по-бързо унищожаване от стандартната верига на две нива и не може да бъде приложен трайно за много хиляди километри. Такава верига се използва на всеки мотор, независимо от броя на скоростите по него.

Маркировката, посочена от производителя, разкрива всички геометрични параметри на веригата. Като пример - ½ "x3 / 16" - 120 връзки Дължина на щифта 7,3 мм, където:

• ½ – стъпка на връзката или разстояние между щифтовете. Той е постоянен и е половин инч (12,7 мм).
• 3/16 - разстоянието между вътрешните плочи на връзката. 1/8 "- за единични скорости (мотори с единична скорост) и каскадьор модели. 3/16 "- този размер почти не се използва, дори едноскоростните са го заобиколили. 3/32 ”- за велосипеди с 6,8 скоростни касети. 11/128 "- за патрони с 9-11 звездички.
• 120 връзки - броя на връзките в една верига.
• Дължина на щифта 7,3 мм - дължината на щифта, по протежение на която се избира конкретна верига. Твърде късите щифтове (например, 8 мм верига) няма да пасват на по-широка верига (например 9 мм), често се изключват, когато се опитват да дадат прилични усилия, когато се движат в асансьор или срещу вятъра.

Надписът например 11S обозначава касети с 11 скорости.

Веригата с червено горещо колело е тъмно сива. Такава стомана се използва за направата на закалена тел, която дори болторезът лесно може да се притъпи, както и повечето инструменти - например отвертки и битове за отвертка, където е необходима специална здравина.

"Златен" цвят - индикатор за наличието на антикорозионно покритие. Съставът на бронзово-златното покритие включва легиращи добавки от стомана, например, кобалт. Такава стомана се използва при производството на многостъпални и конвенционални тренировки, има повишена твърдост и здравина.

Алуминиевата верига е глупост. Щеше да се счупи бързо, струва си колоездачът да стъпи на педалите за бърз старт. Те не използват колорит - той е твърде мек; всички сплави на алуминиева основа са съдбата на рамки и вилици, а не на части за предаване. Само стомана - и нищо повече.

Подсилените вериги са предимно с една скорост. Те могат да бъдат изработени от закалена и (частично) неръждаема стомана.

Титанът е рядкост. Самият титан е скъп материал, десетки пъти по-скъп от желязото. Ако, да речем, титановата рамка за велосипед днес би струвала 3000-5000 рубли, тогава верига за велосипеди ще излезе още по-скъпа.

Неръждаема верига Може да се направи изцяло от една и съща стомана или да се пръска от същата неръждаема стомана. Но всички видове антикорозионни покрития се изтриват на няколко десетки или няколкостотин километра и се излага незащитена стомана.

Десетки компании по света произвеждат вериги за велосипеди, но е възможно да се намери добра верига от следните производители: Японски Shimano, италиански Campagnolo, американски SRAM, тайвански KMC (продава се на почти всеки пазар или във всеки магазин за велосипеди) и немски Wipperman. Последното не е по-ниско по качество, но надплащането е значително.

Но съветско-руският завод "Тяжмаш" изпревари всички - веригите му се състоят от обикновена високо въглеродна стомана, характеризираща се с висока износоустойчивост. Тази фабрика произвеждала вериги за съветските "строители на пътища". Той все още е специализиран в едноскоростни велосипеди, които са милиони в страната - особено в селските райони и в малките градове, където не се изисква многоскоростен мотор. Следователно производството на тези вериги не е спряно. Цените са сред най-ниските в страната.

За да изберете подходяща верига за велосипеди, вижте характеристиките, посочени в етикета. Правилно подбрана - специално за вашите малки звезди - веригата е ключът към пробега на повече от хиляда километра, преди да се забележи значително износване на частите.

За детските велосипеди дължината (половината) на връзката може да не е 12,7 мм, но малко по-малка - например 11,4 мм. От такава верига ще вземете само щифтове и пръстени като резервни части, но плочите няма да се поберат на зъбните колела на „възрастния“ мотор. Факт е, че поставяйки поне няколко връзки за деца на верига за възрастни, вие бързо пробивате звезди. А скъсяването на веригата с поне 3 мм, както и удължаването, може да убие всички части за някои 100-200 км, дори когато трансмисията се почиства и смазва седмично.

Но изборът на вериги с антикорозионно покритие изобщо не е необходим - по-скоро е желание да впечатлите тези, които все още нямат колело. Това покритие успешно се заменя с редовно смазване - дори и при дъждовно време веригата ви няма да ръждясва. Факт е, че машинното масло (или неговият аналог под формата на полутечна смазка), както и пръскането от друга сплав, не пропуска вода в стомана. Самото пръскане скоро се изтрива и стигате до изходна позиция - необходимостта редовно да смазвате веригата.

Избягвайте фалшификати. Те са съгрешени от китайски производители и някои мошеници, които произвеждат вериги и лагери от алуминиеви сплави с малък ресурс и експлоатационен живот. Случва се те да размножават стоманата с евтини добавки, превръщайки я в „пластилин“ - както при производството на нискокачествени шестнадесетични ключове, отвертки и бита. Нарушаването на технологията на производство не доведе до добро - вече не могат да бъдат избегнати многобройни повреди.

Не слагайте на 11-скоростен мотор по-дебела верига за мотоциклети, проектирана например за 7-степенни касети. Всичко е за броя на касетъчните звезди: колкото повече ги има, толкова по-тясна е пропастта между равнините, във всяка от които са върховете (точките) на една и съща звездичка. За разлика от тях по-тясна верига може да бъде монтирана на мотор с по-малка скорост.

Като пример: авторът на тези редове използва 6-степенна верига на обикновен „път“ с една скорост, където се използват по-дебели продукти с „тежко тегло“. В същото време моторът беше нов, той намери велосипедна верига със счупена връзка в парка - и, като го съкрати с 2 половинки връзки, я измина с 9 000 км, карайки в радиус до 25 км от града си по пътища със съмнително качество, преди да се счупи друга връзка , „Народният“ продукт се приемаше при всяко пътуване като резерв. Дали имате нужда от такива трудности зависи от всеки от вас да реши.

За да премахнете и инсталирате веригата за велосипеди, направете следното.

1. Обърнете мотора с главата надолу. Извадете гайките, придържащи задното колело към рамката.
2. Отстранете болта, придържащ „крака“ на втулката, чрез специалното „око“ на рамката. Това е третата референтна точка, която предотвратява завъртането на втулката. Без надеждно фиксиране на „крака“ няма да отидете - механизмът на втулката ще се завърти със зъбно колело или ще се завърти на няколко оборота и колелото ще заседне.
3. Извадете задното колело. С него ще излезе ръкав с патрон.
4. Извадете веригата за велосипеди от касетата. С помощта на притискането отворете някоя от половините връзки, като изтласкате щифта от мястото си. Ако има заключване на веригата, не е задължително веригата да се разглобява на всяко друго място. Ключалката на веригата е специална половина връзка с подвижна външна плоча, тя се отваря с отвертка, ален ключ или всяка друга стока.
5. Ако някоя от (полу) връзките е счупена и веригата е отпаднала, без да махате задното колело, отворете щифтовете в съседство с точката на счупване и отстранете прекъснатата връзка.
6. Ако старата верига се промени на нова, извадете старата от предното зъбно колело. Хвърлете нова върху същата звезда (в отворено състояние).
7. Използвайки притискането, сменете счупената връзка (под) с нова връзка, затягайки щифта в края.
8. Хвърлете веригата на велосипеда върху задното зъбно колело, постигнете пълното му напрежение и фиксирайте задното колело на същото място, затягайки всички болтове с необходимото усилие.
9. Проверете дали има грес по новата (или ремонтирана) верига. Ако липсва или е напълно суха, нанесете нов слой.

Променете веригата, когато тя е удължена с поне 2 мм.Можете да измерите дължината, като отворите всеки щифт и разширите веригата за велосипеди по линията на метър. Ако номиналната дължина се е увеличила с 3 или повече милиметра, ще трябва да замените двете части.

Вижте следващото видео за подмяна на верига за велосипеди.