Характеристики на велосипеди Sputnik

Велосипедите постоянно се променят и подобряват - това е факт. Но сред техните любовници са тези, които предпочитат вечната класика. Една от тези рядкости ще бъде обсъдена сега.

Велосипедите Sputnik привличат вниманието не само на колекционери и ценители на древността. Те наистина карат по тях и дори покриват значителни разстояния. Лесно е да намерите форуми и асоциации на любителите на подобни велосипеди. Хората се интересуват как да ги поправят, как да ги подобрят дори. В крайна сметка характеристиките на серията Sputnik са доста солидни.

KhVZ (Харковски велосипеден завод) започва своята дейност в много богат и изключителен исторически период - в средата на 20-те години.

Компанията за кратко време достигна водеща позиция в страната. Стартира издаването на голямо разнообразие от велосипеди:

• разсадници с три колела;
• проследяване;
• предназначени за тийнейджъри;
• магистрални модели;
• продукти за професионални спортисти.

Говорейки за самия сериал Sputnik, трябва да се каже, че той е предназначен за широка аудитория.

Разбира се, инженерите се погрижиха за надеждността на механичните компоненти на продукта.

Днес Харковският велосипеден завод продължава да работи, но вече под марката "VODAN".

Тази серия велосипеди е произведена през 1960-80-те години. Всички те бяха предназначени за възрастни. С настъпването на нова ера "Сателитите" постепенно се прекратяват.

Първият сред тях беше моделът "B-34", Събира се от 1961 до 1964 година. Характерни особености бяха:

• спортен формат на волана;
• ръчни спирачки;
• 3 скорости;
• включени в стандартния пакет торби с инструменти за ремонт и помпа.

През 1964-87 г. е произведен моделът "B-37". На него, според експлоатационния опит на предишната версия, спирачната система и седалката бяха модернизирани. Друга важна иновация беше добавянето на храповинка към задната главина. Беше разрешено конструктивно инсталиране на спортен волан и контактни педали; тези опции помогнаха за усилена работа. Обхватът на доставката включва:

• същата помпа и торба;
• електрическо оборудване;
• обаждане;
• резервни части за тресчотки.

От 1968 г. производството на модификацията „B-39” започва и продължава до 1973 г., което е доста различно от предишната версия. Само специалистите можеха да разберат каква е разликата между тях.

Независимо от това, на „В-39“ поставят джанти, изработени от дуралумин или стомана. Педалите работеха по-ефективно. Обновена скоростна кутия. За украса на рамката, предните вилици и предпазителите на колелата са използвани многоцветни емайли, елегантни стикери. Металните части бяха покрити със слой хром.

Техническите параметри са, както следва:

• височина на рамката 0,56 m;
• междуосие 1,09 м;
• колела с диаметър 27 инча;
• гуми с ширина 1,25 инча;
• нето тегло 14,5 кг.

Но през 1973 г. има принципно нов модел "B-301". Според официалната спецификация на производителя, той е предназначен за:

• командировки;
• туризъм;
• разходки.

Велосипедът вече можеше да върви с 4 различни скорости. Оборудваха го с мека седалка и добавиха tuklipsy към педалите. Имаше стандартна и разширена конфигурация. В основната версия потребителите получиха една и съща торба и помпа, кърмен отражател, звънец, заден багажник. Срещу допълнителна такса Харковският велосипеден завод беше готов да осигури преден багажник, огледало за обратно виждане, динамо и фара.

Велосипедът "V-301" използва затворена рамка, Междуосието е 1,07 м. Височината на мотора може да бъде 0,54, 0,56 или 0,58 м. И двете спирачки са ръчни, тик-тип, със скоба към джантата. Масата на мотора е 14,2 кг.

Но "B-301" престана да се търкаля от монтажната линия през 1975 година.

През следващите две години е произведена версия 153-414. Заслужено се счита за класически мотор за любители туристи. Седалката е доста твърда, а педалите са от типа „бягаща пътека“. Задният хъб може да бъде класиран за 3 или 4 звезди.

Подобно на 301-и, има 2 нива на подстригване. Основният комплект за доставка се различава само в добавянето на резервоар за смазочно масло. От 1978 до 1982 г. е произведена версия 153-424. Първоначално той е бил предназначен за любителите на колоезденето, но след инсталирането на задния багажник е бил подходящ и за туристически пътувания. Рамката е направена от по-тънки тръби, използвана е пластмасова седалка, която улеснява проектирането; стоманена иновация и 8 скорости.

И така, „Sputniks“ престанаха да напускат фабричните конвейери преди началото на перестройката. Но те все още имат доста фенове. Запознаването с тематични форуми показва, че усъвършенстването и усъвършенстването на „Сателитите“ провокира разгорещени и продължителни дискусии. Всички са съгласни с това тези мотори имат здрави рамки. Дори и след 40-50 години те поддържат своята надеждност и работят стабилно.

Има редица възможности за модернизация:

• монтаж на усъвършенствани руля;
• подмяна на седалките с по-ергономични;
• използване на най-новото поколение прикачени файлове.

Но някои фенове, напротив, се опитват максимално да възпроизведат старите образци в тяхната цялост. Те не само отговарят на първоначално зададения диаметър на колелата, но и се опитват да намерят автентични резервни части.

Има напълно противоположен подход, когато те не се ограничават до подмяна на задното колело, но се опитват да прекроят мотора възможно най-дълбоко. Тоталната трансформация сама по себе си разкрива творчески наклонности.

Преди да започнете радикална модернизация, трябва да разберете дали заводският монтаж е подходящ за актуализирани вилици, спирачки и други детайли. Трябва да се има предвид, че моделите с тресчотки и стоманени рамки са неподходящи за инсталиране на "касети". Модернизацията е необходима, когато се планира да се движи по неравен терен или да се развива висока скорост. За каране в рамките на града можете да се ограничите повърхностна настройка, Напълно е възможно да се преодолеете с фабричния волан, да не го сменяте, но да го поставите в ред (обаче, това зависи от личния вкус).

Преглед на велосипеда B-39 Sputnik можете да намерите по-долу.