Велосипедни вилици: устройство, видове, съвети за избор и монтаж

Вилицата се счита за един от най-важните компоненти на велосипед. Тя отговаря за фиксирането на оста на колелото, коригирането на посоката на превозното средство, както и поддържането на останалите компоненти на велосипеда.

В тази статия ще се запознаете с цялата полезна информация за велосипедните вилици: тяхното устройство, разновидности, както и препоръки за техния избор и монтаж.

Вилица в велосипед е проектирана да изпълнява почти същата функция като окачването на автомобил. Той фиксира предното колело на мотора, отговаря за маневреността и контрола на автомобила през волана, а също така (в зависимост от сорта) може значително да улесни движението на велосипедиста по лоши пътища.

Най-често, когато говорим за функциите и предимствата на велосипедните вилици, е така за шокопоглъщащите разновидности на тези единици. Това е най-популярният тип вилици днес, широко използван както за движение по градски пътища, така и по селски пътища.

Професионалистите.

• Висококачествената велосипедна вилка с амортизация на удара позволява да се намали ударното вибрационно натоварване, идващо от колелото до компонентите на рамката на велосипеда и волана. Това ви позволява да задържите мотора за дълго време, докато непрекъснато го управлявате по проблемни пътища.
• Амортизиращата вилка ви позволява да увеличите максимално скоростта на автомобила в проблемните зони на пътя. „Спирачният ефект“, който възниква, когато колело на велосипеда се набие на неравности или ями, се абсорбира от амортизиращия механизъм.
• Липсата на проблеми по време на пътуване по неравни участъци от пътя осигурява пълен контрол върху велосипеда. В допълнение, някои разновидности на вилиците ви позволяват да използвате мотора си по-ефективно при завиване и спиране.
• Една от най-приятните и полезни функции на предната вилка с амортисьор е да поддържа здравето си, както и лекотата на движение. Съгласете се, много по-приятно е да се движите по груби пътища без постоянно треперене и скачане. В допълнение, понижаването на ударното налягане върху кормилото на велосипеда ви позволява да поддържате здравето на ставите си, които са подложени на голям стрес от треперене, за по-дълъг период.
• Преодоляването на всякакви нередности на пътната отсечка забавя мотора, което принуждава спортиста да използва още повече сили за бързо движение по пистата. Следователно вилката спестява огромно количество усилия, които могат ефективно да бъдат изразходвани за преодоляване на по-голямо разстояние.

Сред недостатъците на велосипедните вилици има само две.

• Колкото по-сложен е дизайнът на вилката и колкото повече функции изпълнява, толкова повече тежи и струва обикновено. Отделните модели велосипедни вилки могат да тежат до 3 кг, което е 1/3 от теглото на повечето стандартни планински велосипеди.
• Спортистите, които при извършване на маневри и трикове използват потенциала на вилиците до 100%, са принудени да използват допълнителна енергия, за да замахнат с мотора.

Дизайнът на почти всяка вилка за велосипеди (ще се разглежда като пример за амортизационна вилка) се състои от следните компоненти.

• Кормилна тръба (или както някои го наричат ​​- стъблото) свързва самия щепсел с волана и компонентите на рамката. Обикновено се изпълнява в стандартизирани размери. Има право и конично разнообразие.
• Корона или корона - изпълнява функцията за свързване на вътрешните тръби и панталони, отговарящи за фиксирането на колелото и оста. Вилка за велосипед може да бъде с една или две корони. Обикновено този компонент е направен от най-издръжливите материали, тъй като именно короната поема основното натоварване от колелото и тръбите, особено когато става въпрос за модели без амортизация.
• Краче или вътрешна тръба - това е компонент на вилката, директно свързан или притиснат в короната и се простира в панталоните на вилката (в единици с амортисьор на удара). Някои експерти наричат ​​този компонент бутало.
• Настройките или настройките са разположени на главите на краката. Именно чрез тях колелото се изпомпва с въздух, ако говорим за въздушни модели на вилици.
• Маншетите или уплътненията са инсталирани на кръстовището на вътрешните тръби в панталоните, като по този начин предотвратява проникването на прах и мръсотия в механизма за поглъщане на удари.
• панталони Те са вид външен корпус за цялото устройство за поглъщане на удари. Диаметърът им е по-голям от диаметъра на буталото. В долната част панталоните завършват с отпадащи, които са отговорни за фиксирането на оста, а в горната част - с "горилите", които подобно на короната свързват самите панталони.
• Горили или бустери, не присъстват във всички модели вилици, дори с амортисьор. Те са предназначени за равномерно разпределение на товара от панталоните.
• отпаднали, както вече споменахме, са разположени в долната част на панталоните, където оста на колелото е фиксирана.
• заглушител представлява вътрешното запълване на „краката” или самия амортизиращ механизъм.

Всички вилици за велосипеди могат да бъдат разделени на няколко независими типа в зависимост от дизайна, вида на самата вилка и нейния амортизиращ механизъм.

По вид конструкция са вилици твърда (или неподвижна), амортизация, двустранна, еднокрака и "превключватели". Всеки тип е проектиран за конкретни пътища и индивидуални модели велосипеди.

Такива модели велосипедни вилици се считат за най-прости и евтини.В такива единици няма сложни амортизационни елементи, но днес те заемат водещо място на пазара на велосипедни вилици, заедно с амортизацията.

Характеристики на каране на неподвижни агрегати:

• най-често те се монтират на пътни велосипеди, предназначени да се движат изключително по плоски градски или професионални писти;

• Твърдите вилици обикновено се инсталират на велосипеди за развлечение или градско, които не могат да постигнат високи скорости;

• твърдите модели са идеални за детски велосипеди поради простотата на дизайна и високото ниво на контрол по гладки пътища.

Популярността на мотоциклети с твърди вилици се дължи на редица фактори.

• тегло, Поради липсата на сложни амортизационни механизми и допълнителни закрепвания, такива единици са изключително леки по тегло. Следователно моторите с такива вилици са много леки, лесни за работа и съхраняване.
• Конструктивна здравина. Фиксираните вилици не отстъпват по надеждност на моделите с амортисьор. Всичко благодарение на монолитната структура на такива вилици, където няма малки компоненти, които потенциално могат да се счупят при продължително и тежко натоварване на велосипеда.
• Цена. Моторите с неподвижни конструкции обикновено струват много по-малко от същите модели, поглъщащи удара. Разликата в цената може да варира до 100 или повече долара.
• Лесна инсталация, За разлика от другите видове вилици, твърдите вилици могат да бъдат инсталирани на абсолютно всеки тип велосипеди. Почти всеки може да се справи с инсталацията си.

Експертите съветват да купувате фиксирани единици само ако целта ви не е ежедневните разходки извън пътя. Тези вилици са идеални за дълги пътувания по добри градски пътища.

За разлика от твърдите модели вилици, тези устройства имат механизъм за амортизация на удара, който може да се играе само от 3 елемента: масло, пружина или въздух. Има модели с еднократно (само пружинно) и комбинирано (въздух-масло) амортисьор.

Най-популярният сорт са а именно пружинните вилици - те са по-прости от останалите в проектирането, монтажа и ремонта.

Предимства, недостатъци, както и характеристики на амортизационните вилици за каране вече бяха описани подробно в самото начало на статията: такива вилици позволяват по-ефективно и по-бързо шофиране извън пътя, поддържат състоянието на мотора за по-дълъг период и защитават здравето на самия спортист. Ако говорим за минусите, тогава това е, на първо място, повишена цена и повишено тегло поради сложността на механизма на амортизация.

Първите модели амортизационни вилици се появяват през втората половина на ХХ век, но експертите едва наскоро стигнаха до извода, че Основното налягане и напрежение от всички елементи на вилката се приема при използване на велосипед, а именно короната, свързваща вътрешните тръби и разпределяща товара между тях. Короната е подложена на особено силен натиск по време на движение извън пътя и по време на удари на колелата.

От предимствата на такива модели могат да се разграничат феноменална здравина и надеждност - Моторите на велосипеди с този дизайн се считат за едни от най-издръжливите. Що се отнася до минусите, това е, на първо място, нарасналото тегло, удължената структура на „краката“, което дава възможност да се използва тази технология не във всеки мотор, както и увеличените разходи.

Този сорт само набира популярност на съвременния пазар на велосипеди.Първоначално създаването на такива велосипеди беше само маркетингов ход, за да привлече вниманието на клиентите, но с течение на времето тези модели се превърнаха в пълноценно, макар и противоречиво разнообразие със собствени характеристики, плюсове и минуси.

Вилките с един крак са конструкции с един крак, фиксиращ оста на колелото. Такива модели могат да имат и елементи, поглъщащи удар, които ще бъдат проектирани да облекчават натиска върху единия крак на велосипеда.

Дизайнът на такива единици е както следва: краката или вътрешните тръби се използват за закрепване на отпаднали и са разположени отдолу, докато панталоните са разположени отгоре и са свързани с корона.

Такива вилици придобиха своята популярност благодарение на увеличения брой настройки, както и отворения достъп до механизма на амортисьора., Въпреки това, такива велосипеди се нуждаят от постоянна грижа и са много по-скъпи от стандартните модели, поглъщащи удара.

В зависимост от вида на възглавницата, има модели на пружини, масло и въздух на велосипедните вилици, както и производни на комбинации от тези видове.

• Пролет зареден. Дизайнът на такива вилици предполага наличието на специални стоманени пружини без самия амортисьор. Това е най-евтината опция за вилични възглавници, тъй като стоманените пружини осигуряват само частична възглавничка. Най-често такива вилици се използват в евтини или детски велосипеди.

• Пролет-еластомерен. В допълнение към стандартната стоманена пружина, такива вилици са оборудвани с допълнителен еластомерен прът, който частично служи като амортисьор. Най-очевидният минус на такива конструкции е необходимостта от редовна подмяна на еластомерния прът, който с времето бързо се изтрива, особено от редовни пътувания.

• Въздушен (или пневматичен), Въздухът в такива вилици изпълнява две роли наведнъж: както ролята на пружината, така и на амортисьора. Въздухът под налягане се изпомпва в механизма на вилката с помощта на специална помпа. Велосипедите с такива вилици не се препоръчват за екстремно каране - механизмът на амортисьора при тежки товари много бързо губи силата си.

• Маслено-въздушен (или хидравличен). В този случай специална капсула с масло действа като амортисьор, а сгъстен въздух се използва като пружина. Този тип се използва при производството на скъпи велосипеди от професионален клас, тъй като е в състояние да издържи огромни товари и има редица допълнителни настройки.

• Масло-пролет. Този сорт се счита за най-високо качество. Функцията на пружината в такива единици се изпълнява от стандартна стоманена пружина, но маслото се използва като амортисьор. Моторите с амортисьор от този тип имат невероятно плавно каране и са адаптирани към всеки стил на каране.

Размерите на велосипедните вилици могат да варират в зависимост от типа на избраната единица и предназначението на велосипеда.

Докато общият размер на устройството може да варира от 20 до 26 инча (в редки случаи до 29), Цените варират в зависимост от вида на мотора, който се използва.

• хибриди - 5-7 см;
• крос-кънтри - 8-10 см;
• дерт - 8-10 см;
• състезания - 12-15 см;
• фрийрайд - 18-25 см;
• спускане - 17-20 см;
• хардкор фрийрайд - 25-30 см.

В допълнение, за различни стилове на езда се препоръчва да се използват дизайни с различен диаметър на краката: от 28 мм за обичайно колоездене и до 42 мм за хардкор фрийрайд.

Опитните спортисти знаят, че когато избирате вилка за велосипед, не е достатъчно да се ръководите от някаква конкретна марка и със сигурност не от външния вид на модела.

Например, за човек с тънка физика трябва да изберете модели от по-лек тип, но автомобилистите с тегло над 100 кг трябва да помислят за закупуване на въглеродни или титанови велосипеди с единици с повишена здравина и еластичност.

Без значение колко дълго се занимавате с колоездене, винаги трябва да купувате само популярни модели компоненти за велосипеди. Те просто ще намерят замяна или ще ги поправят.

Много избор зависи от стила на каране, който следвате. Например, за измервани пътувания по градски пътища ще бъде икономически неизгодно да се закупи агрегат с двойна корона и амортисьор с маслена пружина - при такива условия те няма да могат да развият своя потенциал.

Когато избирате вилица за велосипеди, ще бъде полезно да се запознаете с производители, които, според повечето спортисти произвеждат единици с най-високо качество.

• Лисица - Чудесен вариант за закупуване на качествена вилка за мотоциклети. Тази марка произвежда скъпи висококачествени агрегати с дълъг експлоатационен живот.

• SR suntour - продуктите, произведени от тази компания, са бюджетни и могат да се конкурират по сила и надеждност с много премиум марки. Напоследък асортиментът от висококачествени велосипедни сглобки под тази марка е допълнен със скъпи модели от титан и затова няма да намерите такива вилици сред руските потребители много често.

• Zoom - Счита се за една от бюджетните марки за производство на компоненти за велосипеди. Продуктите на тази компания се характеризират с висока якост, надеждност и предлагат за закупуване както на стандартни пружинни, така и на въздушно-маслени вилици.

• Manitou - Много често срещана марка, която е търсена в Америка и Европа повече от 20 години. Той произвежда висококачествени и скъпи видове вилици („превключватели“ и пролетно масло), които се използват при създаването на професионални пътни велосипеди.

Единственото правило при инсталиране на вилица за велосипеди (от всякакъв вид, освен твърд) е да се използва помощта на квалифицирани специалисти, които могат да свържат правилно всички компоненти на велосипеда.

Ако желанието сами да го инсталирате е твърде голямо, можете да видите следващото видео.