Накладки за велосипеди: разновидности и съвети за избор

Велосипед без спирачки е директен път към злополука. Само няколко модела велосипеди за екстремни, велосипедни фристайли не са оборудвани със спирачки, или мотоциклетистите, които искат да рискуват живота си в името на адреналина, ще премахнат независимо велосипедите по подразбиране. Но спокойно и бързо возене без тях е невъзможно.

Индустрията за велосипеди предлага следните видове спирачки: V-спирачка, барабан и диск. Първите са евтини, с малко ресурси, вторите са компромисен вариант, третите са най-„играещите“, но са и скъпи.

V-спирачки - Най-простият дизайн под формата на буквата V, задвижван от кабел. Самият джант действа като спирачен диск без допълнителен слой или друга основа. Лостовете на такава спирачка са изключително прости - те наподобяват затварящите части на скоба с пружина. Както при всички спирачки, натискащата сила от дръжката на спирачката на волана се предава чрез кабел, затворен в „риза“ - водоустойчива пластмасова тръба, която предотвратява надраскване и преждевременно ръжда на стоманени нишки.

Тук спирачните накладки на джантата се завинтват към елементите на шублера с помощта на болтове с гайки и заключващи шайби. Важно е да не бъркате отляво и отдясно - подложките са извити във формата на джантата, а не стоят прави, като пръти, което прави възможно спирането по-бързо и по-ефективно. Средната линия на подложката съвпада със средната линия на джантата.

V-спирачният блок, въпреки че има стоманена основа, има полимерен слой отстрани на спирачната повърхност - най-често пластмасов или композитен. Въпреки че V-спирачката успява да спре почти моментално, този слой се износва бързо поради високата ъглова скорост на джантата. Той е многократно по-голям от спирачните повърхности на други видове спирачки, при които фрикционните слоеве са много по-близо до центъра на колелото (главината). Само самите подложки са взаимозаменяеми, тогава кабелите са разположени до честотата на смяна.

Спирачната V-скоба не може да се сменя от няколко години - тя се счита за най-издръжливата част, както и дръжките на волана. Въпреки това, продължавайки да карате с подложки, износени до стомана, изстъргвате алуминиев слой по слой, от който се състои джантата и в крайна сметка ще се огъне значително с пълна скорост, ако не се счупи. Последното вече е животозастрашаващо. За най-високо ниво на безопасност спирачните джанти са напълно оборудвани - отпред и отзад.

Основата за спиране при дискови спирачки е диск с няколко пъти по-малък диаметър от джантата на колелото. Дискът е фиксиран върху иглите за плетене с помощта на специални крепежни елементи върху основа на болт със скоби, плътно покриващи спицата. Инсталирането му е много по-сложно от спирачните скоби за V-спирачка. Дисковите спирачки се поставят главно на мотоциклети от високия и средния ценови сегмент. Например, те намериха приложението си на повечето магистрални трасета, където поради скоростта от 40 или повече километра в час използването на V-спирачка не е оправдано. Тези от своя страна бързо биха се прегряли и износвали, когато трябва да забавите рязко при спускане от лек наклон по магистралата или близо до опасен завой.

Спирачният ротор (кръгъл диск в равнината на въртене на колелото) изисква поне 6 опорни точки за монтиране. Адаптерът на механизма ви позволява да фиксирате спирачния апарат на рамката. Последният от своя страна захваща накладките при натискане на спирачните лостове на волана. Най-накрая тампоните участват пряко в спирането на мотора. Вместо кабели, дисковите спирачки използват и хидравлична система - тръби с течност, като тази, използвана за автомобилите.

Барабанната спирачка е класика на велосипедната индустрия. Именно с него започна развитието на спирачната система. Корпусът на втулката представлява барабан, в който подложките са част от конвенционален механизъм за носене на ръкави. Когато велосипедистът превърта педалите в обратна посока, подложките се притискат по-плътно към вътрешната повърхност на втулката, поради което моторът спира.

Те са издръжливи и не изискват подмяна с години - по-скоро самите сачмени лагери и други резервни части ще се провалят, отколкото самите подложки, тъй като от чаена лъжичка до две супени лъжици литолово или твърдо масло, което служи като смазка, се вкарва в ръкава. Той премахва триенето на сухо преди тези подложки с 98%. Всички части, включително подложките, са стоманени, което също гарантира тяхната издръжливост., Без алуминий, композит, пластмаса и гума, както при другите видове спирачки.

Основата на спирачните накладки на дискови или V-образни спирачки е стомана или алуминиева сплав. Дисковият ротор на колелото най-често се прави на тази основа. Но самите подложки могат да използват керамика, пресован и спечен алуминиев прах, пластмаса, каучук или високоякостни съединения като работен слой.

Спирачните накладки с метална пудра на прах са най-„играещите“. Техният обхват е дисковата спирачка. Недостатъкът е по-малко ефективно спиране (по-голям спирачен път). Ето защо те са ценни в състезателните велосипеди.Факт е, че прекалено бързото спиране със скорост 30-40 км / ч е изпълнено с изхвърляне на велосипедист от седлото. Това е мястото, където спирачният път е необходим до стотици (а не десетина или две) метра, а гумата след няколко рязко спиране се откъсва от шнура. Но при спускане от хълм твърде дълго спиране е нежелателно - изобщо не можете да забавите скоростта, да се блъснете в някое препятствие при първия завой или да се блъснете, без да се вписвате в рязък завой.

Керамичните подложки също не са много „отзивчиви“. Със силна компресия по време на внезапно спиране, те лесно се чупят. Тогава спирачката напълно ще се провали, което също е опасно.

Композитът е малко по-добър от керамиката, например същата пластмаса. При прегряване например при продължително спускане по наклонен път, пластмасата се отегчава изключително бързо. Такива спирачки са по-ефективни от металните и керамичните.

Гума (смола PAD) - най-ефективните, но и най-малко устойчиви на износване спирачки. Няколкостотин метра спирачен път от стръмен хълм напълно ги „убиват“. Те осигуряват най-силната адхезия към джантата или диска, но засега: след като втриват гума към метала, пластмасата или композита, от който е направена носещата част, те стават също толкова неефективни, колкото металокерамичните, но те започват да пречупват джантата или шофиране.

Семиметални модели - хибрид от композит и метал. Металният прах (в съотношение например 1: 1, 1: 1,5) се смесва с особено силно съединение. Спирачната ефективност е средна.

Помнете това колкото по-твърд и здрав е материалът на подложките, толкова по-дълго ще издържи, но толкова по-малко ефективен ще спира и ще скърца по-силно.

Разгледани са признатите гиганти на велосипедната индустрия през последните 10-20 години Американската компания Sram и японската компания Shimano. Китайски и тайвански производители (напр. Артек), от които десетки, също се стремят да подобрят качеството на своите продукти поне на японското ниво, и то не безуспешно. Някои пестеливи потребители с радост съобщават за много добър ресурс от спирачки за не твърде екстремно каране, например в разходка или с дълги велосипедни пътувания, велосипедни пътувания.

С обикновена V-спирачка Shimano, инсталирана на евтин планински велосипед за 10-20 хиляди рубли, можете лесно да изминете 1000-2000 километра по пистите (и докато пътувате в градове по пътя) и все пак да промените износените си подложки на нови.

Каквато спирачка да изберете и независимо колко дълго трае, не спестявайте от сигурността. Спирачките са измислени не толкова от страхливци, колкото от онези, които не биха искали хората да загубят здраве или дори живот, поради липсата им. Веднага след като спирането значително се влоши поради износване на триещи се повърхности, сменете както накладките, така и самите джанти (дискове, барабанни втулки).

На следващо място, гледайте видео за това как да смените или инсталирате спирачни накладки на дискови спирачки на велосипеди.