Всичко за велосипедните кормилни колони

Кормилната колона на велосипед е функционална единица, без която велосипедът ще кара само право, без да може да се обърне настрани. Не бихте отишли ​​далеч с такъв велосипед, щяхте да тръгнете по грешния път и по грешните улици. Когато се обърнете, бихте спрели и без управление, моторът, независимо колко бързо карате, ще падне на ваша страна с вас.

Кормилната колона съдържа всички части, необходими за работата на волана. Тя включва следните елементи.

1. Кормилна тръба - колоездачът се държи за ръцете си по време на каране. Съдържа аксесоари и джаджи.
2. Премахване на превоз - съкратена тръба, към която самата кормилна „пръчка“ е фиксирана с помощта на болтова скоба или брава.
3. Опорна тръба - част с вътрешни крепежни елементи, неподвижно фиксирани с вилица. Това от своя страна държи предното колело на мотора. Завоите на волана съвпадат до степен на степен с завъртания на вилката и предното колело в правилната посока при движение.
4. Стъкло за управление - тръба с голям диаметър, която вече е част от рамката. За стабилна и безпроблемна работа целият механизъм се „засажда“ върху чаши с сачмени лагери.
5. Комплект лагери - горна и долна - не позволявайте волана да виси. Конусовата опора е в контакт с долния комплект.

Има 4 разновидности на кормилните предавки: резбовани, без резби, интегрирани и полу-интегрирани. Всеки от тези сортове е подреден по следния начин.

В този монтаж кормилната тръба е закрепена с фиксираща гайка. Нишката се нарязва на горната чаша. Предимства - ниско тегло и ниска цена, той се използва от времето, когато не са съществували многоскоростни велосипеди. Недостатъкът е, че колоната с резба е трудна за настройка и има намалена надеждност. Последният е виновен за ниската водоустойчивост: ако моторът се улови в дъжда, водата се влива в кормилната колона.

Като цяло дизайнът прилича на педал или главина на колелото. С течение на времето кормилната колона с резба може да се завърти спонтанно - проверявайте херметичността на всички стави от време на време.

Структурата на кормилната колона с резба предполага различен метод на монтиране. Горната и долната чаша са закрепени в самото стъкло за кормило. Във всяка от чашките се поставя топчен лагер с направляваща клетка. Сглобяването на механизма включва 2 етапа:

• поставете специални пръстени и тръба за дистанционно управление;
• закрепване на кормилната тръба.

Тук чашките и сачмените лагери се преместват извън кормилната тръба. Директното натоварване от скобата на вилката преминава без резбовата конструкция. Колоната без резби обикновено е от неинтегрирания тип.

Полуинтегрираният механизъм се различава от неинтегрирания механизъм по това, че лагерите на коронките в него, заедно с чашките, са изцяло поставени в кормилното стъкло. Излизат само прашници. Полуинтегрираният механизъм се състои от набор от части, които ви позволяват лесно и точно да регулирате височината на волана.

Целият монтаж има завършен вид - както в контекста, така и като цяло отстрани. Полученото разположение на кормилното управление позволява на мотоциклетиста да използва цялостната геометрия на мотора по-ефективно, създавайки по-малко печелене при каране в посока назад и нагоре. Факт е, че самият дизайн без резба позволява използването на „лежащ“ волан. Този ефект се усеща най-пълно от мотористи с пътен велосипед.

Това устройство е такова, че изобщо няма чаши в такъв механизъм. Клетъчната клетка веднага се поставя в волана. Бразди, върху които се търкалят топките, липсват - насипните лагери (без коронки за разделяне) бързо ще се смилат и ще се подхлъзнат, а не се търкалят по вътрешни повърхности. За интегрирана кормилна колона ви трябва същата рамка, пригодена за един и същ механизъм, тя не е взаимозаменяема с други разновидности.

Всички кормилни колони имат стандарти, въведени от водещи доставчици. Целта е да се популяризират собствените им идеи, които все още не са завладели пазара, или да се предпазят от фалшификация от малко известни китайски фирми.

1. Кампаньоло - полу-интегрирана колона с лагери за чаша и топка в конусна версия. В този случай рамката на велосипеда се заточва по специален начин.
2. Perdido - полуинтегрирана версия, различна с 4 мм от по-широко разпространената версия на ZeroStack.
3. Колумб - Класика от Aheadset. Той е защитен от фалшифициране и неформатирана модификация със специална стойност за диаметъра на тръбата.
4. Onepointfive стандарт - неинтегрирана кормилна колона за тръба с широк диаметър. Няколко производители се обединиха, за да произвеждат части за спускане и други екстремни мотори.
5. Сгъваема кормилна колона - Прерогативата на производителите на велосипеди, които се стремят да направят велосипед трансформатор, който е изключително лесен за транспортиране във влакове и самолети, най-удобно за съхранение в малки помещения. Такива са например дизайните на велосипеди от Langtu. Ъгълът на наклона на сгъваемата конструкция е от 25 градуса.

Класификацията по параметри е много по-изчерпателна. Резбовите колони в диаметър имат следните показатели:

• 1 инч - външният диаметър на чашките е 30-30,8 мм, вътрешният е 26,4-27 мм;
• 1,125 инча - 34 и 30 мм съответно;
• 1,25 инча - 37 и 34 мм.

Простите без резби имат следните диаметри на монтаж:

• 0,833 инча (маркер EC-32 във външния диаметър) - 32,7 и 26,4 mm съответно за външния и вътрешния диаметър на чашките;
• 1 инч (EC-30) - с 30,2 и 26,4 mm;
• 1,125 инча (EC-34) - диаметър 34 и 30 мм;
• 1,25 инча (EC-37) - 37 и 33 мм;
• 1,5 инча (EC-49) - с 49,7 и 39,8 mm;
• 2,21 инча (EC-56) - външен диаметър с 56 mm, вътрешният не е регулиран.

Полу-интегрираните резбови колони имат следните външни и вътрешни диаметри за носещи части:

• 1,125 инча (ZC-41) - 41,3 и 44 мм;
• 1,5 инча (ZC-49) - с 49,7 и 39,8 мм;
• 2,21 инча (ZC-56) - 56 mm за външния диаметър;

Напълно интегрирана резба - има следното разпръскване:

• 1 инч (IS-38) - 38 и 26 мм;
• 1,125 инча - (IS-41/42/47) за 41,3, 41,8, 47 (всяка от стойностите за външния диаметър) и 30 mm (за вътрешния);
• 2,05 инча (IS-52) - 52 mm за външен диаметър.

Препоръчително е да изберете стоманени чаши и лагери. Цветмет (алуминиеви сплави), композитни материали и пластмаса тук не са подходящи - те нямат достатъчна твърдост и здравина, устойчивост на износване. Така че, алуминиевите топки по-често се спукват, отколкото се износват - от удар и вибрации. Пластмасовите и композитни пръстени бързо се износват както от търкаляне на самите топчета, така и в сепаратори, и в резултат на плъзгане по самата тръба и волана.

Ако при инсталирането на нов комплект се оказа, че жлебът не е оформен върху чашките, топките, пръстените или клетката, а в самото стъкло на волана, рамката, а не комплектът за управление трябва да бъде заменена. Висящата кормилна колона просто ще счупи нови лагери на няколко десетки километра.

Воланът се регулира веднага по време на процеса на монтаж. След като старателно стегнете конструкцията, неправилно настроеното излитане няма да ви позволи да карате удобно.

За това какви функции на кормилните колони съществуват, вижте в следното видео.