Дискови спирачки за велосипеди: видове, марки, избор и монтаж

Всеки транспорт трябва да има един или друг вид спирачки. Моторът не е изключение. Доста често велосипедите използват дискови спирачки, които ви позволяват бързо да спрете мотора и да не създавате ненужно натоварване.

Има много разновидности на спирачните устройства. Версията на дисковете им е отлична в условия, когато е необходимо да се осигури повишена способност за преминаване през цялата страна. Това позволява на велосипедиста да се състезава уверено с мотоциклетисти и собственици на SUV.

Устройството обикновено включва:

• контролна пръчка;
• диск на ротора, отговорен за спирането;
• монтажна скоба (понякога тя се заменя с адаптер);
• суппорт, монтиран с помощта на скоба или адаптер (важна част);
• абразивни подложки (спиране на ротора, ако е необходимо);
• спирачни линии, които ви позволяват да прехвърляте сила от дръжката към задействащите механизми.

Различните видове дискови спирачки се различават по конструктивните характеристики и експлоатационните параметри. Колкото по-голям е диаметърът на ротора, толкова по-ефективна е работата на устройството. Но това не означава, че много голям ротор винаги е по-добър. Може да се използва само с достатъчно силни спици на колелата. Понякога тези игли дори трябва да бъдат заменени.

"Дискът" се отличава с много по-добра модулация от "джанта". Той несъмнено изпреварва следните типове в този параметър:

• кърлежи;
• конзолна спирачка;
• Най-подбраният V-Brake.

И какво е интересно дори увеличаването на дебелината на подложките едва ли помага за изглаждането на тази разлика. Но спецификите в този момент не са ограничени. Всяка джанта се запушва повече от ротор. И си струва да се качите на контактната повърхност на течната или абразивна субстанция (особено пясък), тъй като системата веднага се разстройва. Освен това, версията на диска работи добре, дори когато моторът "изписва осмици".

Дисково-базираната система съдържа само 2 части, които са подложени на интензивно износване - това са подложки и ротор.

Но всичко това не означава, че дисковите спирачки са напълно без недостатъци. След като ги изберете, трябва да сте подготвени за следните нюанси:

• много мощен ефект на огъване върху иглите за плетене;
• увеличена маса на конструкцията;
• трудности с ремонта;
• затруднения с инсталирането на багажника (с изключение на конзолната версия) при използване на задната дискова спирачка;
• достатъчно висока цена;
• фокусирайте се главно върху тежки пътища и планински пътища, а не върху градски асфалт.

Механичният тип части за велосипедни спирачки е оборудван с кабелно задвижване. Оказва се сравнително просто и особено надеждно решение. Принципът на работа е удивително прост:

• колоездачът натиска специална дръжка;
• подвижен блок се задейства;
• тя натиска диск към неподвижен блок.

Подобно техническо решение обаче е много рядко. Механичните дискови спирачки ще трябва постоянно да се настройват. По-точно, ще е необходимо коригиране на пролуката, отделяща подложките от ротора. В противен случай ръкохватката на спирачката ще се провали през цялото време и вместо да натисне диска към износения блок, той ще бъде притиснат към шублера.

В такава ситуация неизправността на системата е неизбежна. Освен това значително губи мощност. Но коригирането на пропастта не представлява никакви проблеми. Ако е направена правилно, гарантираното бързо износване е изключено.

Изборът на механични дискови спирачки не е толкова лесен, колкото звучи. Основният им минус е висока цена. По-точно, можете да си купите евтин вариант, но има голям риск да дойдете с него изобщо там, където трябва. Най-достойните предложения, според професионалисти, се предлагат от компанията Avid. "Механика" от Shimano или Tektro не е по-ниско качество, но ви позволява да спестите малко.

По тази причина те само стават по-скъпи. Ако искате допълнително да намалите разходите, по-добре е да поставите хидравлични спирачки в подходящ ценови диапазон. Но механичният тип има предимство в друг - Той е чудесен за преодоляване на офроуд и лошо оборудвани участъци от пътища.

Това обстоятелство ще бъде оценено, разбира се, както от туристите, така и от селските жители. И дори тези, които обичат да пътуват до гората, да ловят риболов, в предградията. „Механиката“ е просто по-надеждна - включително когато пада или се сблъсква с пречка. И ако се счупи, тогава не трябва да има проблеми с ремонта. За съжаление, тези предимства са доста затъмнени от повишената строгост на чисто механичните спирачни системи и лошата им модулация.

Докато механичните спирачки предават импулси от дръжката към спирачния блок чрез кабел, хидравличните използват хидравлична система, напълнена със специално подбрана течност за тази цел. Независимо от това как са подредени, размерът може да бъде много различен:

• 140 мм;
• 160 мм;
• 180 мм;
• 220 мм.

Смята се, че дискове, по-големи от 180 мм, не са необходими за пътуване през гората. Феновете на Freeride се препоръчват да се съсредоточат върху размера на 180 или 185 мм. Режимът на спускане (спускане от планината) е по-взискателен при спиране. Тук вече ще ви трябват дискове с размери 200, 210 или дори 220 мм. Същото може да се каже и за велосипеди за екстремни писти.

Подложките могат да бъдат подредени по различни начини. В някои случаи те са направени от органични вещества, в други са метализирани. Метализираният вид включва съединяване на стоманени обшивки с въглерод. Оказва се:

• механично твърд;
• дълго обслужване;
• отличен тип контакт дори с мокри дискове.

Въпреки това е невъзможно да ги считаме за най-добрите за всякакви ситуации. Факт е, че по време на работа метализираният продукт ще стане много горещ. Калиперът също ще прегрее. За хидравличната система повишените температури са безспорно вредни. С механична система всичко не е толкова ясно, но е малко вероятно загряването да е полезно за него.

Поради това самите дискове ще се нагряват по време на спиране. Няма да се чуят скърцания и шлайфането е бързо; Въпреки това, органичните подложки бързо ще се износят. Калиперът е необходим за същата цел като шублерите на мотоциклети и автомобили. Те имат само малко по-малки размери. Хидравличният шублер включва метален корпус, получен чрез леене, бутало и хидравличен блок. Потокът на течността движи буталото. И вече той премества блок и осигурява улавяне на диск.

Механичният шублер е подреден по различен начин. Това е механизъм на гърбицата. Отвън се поставя лост, върху който е монтиран кабел. Полученият импулс може да бъде предаден на буталото с помощта на:

• камера;
• заклинване;
• мулти-старт винт.

Колко гладко ще спре моторът, се определя от пълнителя на тампона. Но е много по-важно да се вземе предвид мястото на определена марка в общата класация. Най-евтините въртящи се механични спирачки. Плащайте за продуктите Shimano, Tektro, Aquila ще имат средно 20-30 конвенционални единици. Средната ценова група (до $ 100) включва продукти от същия Shimano, както и:

• Avid Elixir;
• Магура;
• XLC;
• Хейс.

В скъпия сегмент има и продукти на вече изброени компании. Но също така ще трябва да платите от 100 до 500 USD за продукти SRAM, Formula. Ако говорим за конкретни модели, заслужава внимание Shimano Deore. Тази модификация е мощна и в същото време ергономична. Те отбелязват високата мощност и гладкостта на стопа, както и наличието на два вида подложки в комплекта за доставка.

Ръководство за SRAM R малко по-ниско от лидера на класацията. С такива компоненти можете спокойно да тръгнете по пътя по най-трудния терен. Возенето е доста високо. Ще бъде възможно да го коригирате без допълнителни инструменти. Системата работи в почти всички метеорологични условия.

Спирачна сила една - Удобни и леки спирачки от немско производство. И не само светлина, а едни от най-леките в своя клас. Дръжките са изработени от надеждна фибростъкло. Необходимостта от изпомпване се свежда до нула. Този модел ви позволява да демонстрирате отлични резултати при колоездачен маратон и състезания по бягане.

Механичните дискови спирачки са определени както следва:

• обърнете мотора;
• премахнете колелото;
• премахнете шублера и диска;
• извадете кабела;
• освободете предварително инсталирани спирачки;
• прикрепете ротора към винтовете към втулката;
• поставете ръкохватката на спирачката;
• монтирайте лоста и кабела;
• те поставят адаптера върху рамката, но не до края, за да могат след това да бъдат персонализирани;
• прикрепете кабела към шублера;
• върнете колелото на мястото си;
• направете окончателната корекция.

Работата с хидравлика е изградена по различен начин:

• след отстраняване на колелото, вместо главината се поставя диск;
• хидравлична линия се затваря към лоста;
• рамката е допълнена с шублер и адаптер (също без да се затяга докрай);
• върнете колелото назад;
• върнете ротора назад;
• скоби изправете хидравличната линия;
• строго го тествайте;
• След постигане на правилната инсталация на шублера, всички части на веригата са неподвижно фиксирани.

В следващото видео ще научите как правилно да конфигурирате дисковите спирачки.