Кога ще бъде отворен железопътният мост към Крим?

След присъединяването на Крим към Руската федерация, полуостровът и всичко свързано с него е най-популярната новина във всички източници. Но от няколко години насам, тъй като вниманието на всички е съсредоточено върху кримския железопътен мост. Медиите както от Руската федерация, така и от украинската страна „продължават да бъдат в крак“, като разказват подробно как протича строителството на железопътната линия и кога се планира нейното отваряне.

Комуникацията на Крим с "голямата земя" е задача, датираща от повече от един век. В древни времена полуостровът с континента е бил свързан с тесен провлак, по който е минавал маршрутът на Чуматски. Той свърза кримските ханати и територията на долните казаци, изигра ролята на търговски път, по който търговците пренасяха стоките си от двете страни и често преминаваха войските на онези, които искаха да превземат богатите кримски земи. С течение на времето този път се „заселва“ и постепенно е изоставен напълно. Но територията на Крим все още беше вкусна плячка. Нищо чудно, че по време на Великата отечествена война за нея се водят кървави битки между фашистко-германските нашественици и Червената армия. Германците разбраха колко е изгодно да имат тези земи в ръце и се опитваха с всички сили да ги овладеят.

Когато Украйна беше опустошена и някои региони искаха да се отделят, придобивайки независимост, Крим не остана настрана. Резултатът беше транспортна изолация, която Украйна наказа наказателния полуостров за самоволно. Присъединяването към Русия изведе Крим от тази изолация и отварянето на железопътния мост най-накрая ще реши проблема с комуникацията с полуострова, Самата идея за подобна конструкция не е нова.

Те го помнят само по време на Великата отечествена война, когато германците искат да построят мост на пътя, за да осигурят безпрепятствена комуникация с Кубан, който също като Крим е окупиран. Плановете им бяха възпрепятствани от повратна точка, която ги принуди да се оттеглят под натиска на руската армия.

Плановете на нашествениците са извършени от Съветския съюз, след войната, като са изградили железопътен мост в най-тясната част на протока, ширината на който е била само четири километра. Но дълго време този мост не е служил - той е бил повреден от мощен леден дрейф. Те не започнаха да ремонтират конструкцията, тъй като по това време задачата за изграждане на писти по територията на Украйна излезе на преден план.

По време на перестройката японски експерти се ангажираха с проектирането на моста.

Бяха извършени всички необходими проучвания, направени бяха изчисления, но строителството така и не започна, поради прекомерната мобилност на почвата, бурен климат, голяма дебелина на тиня и наличието на голям брой активни дънни кални вулкани на мястото на предложената конструкция.

Изграждането на железопътния мост, който ще свързва Крим с територията на Русия, е към своя край. Автомобилната част вече е в експлоатация, отварянето й се състоя на 15 май 2018 г., но железопътната част ще бъде пусната по-късно. Към днешна дата основната работа се счита за завършена. В началото на 2018 г. бяха положени първите подробности за железопътните разстояния за бъдещия път. Подобряването на плана при доставка на автомобилната зона на моста вдъхновява железопътната линия да бъде завършена и доставена предсрочно. Освен самия мост обаче се планира изграждането и възстановяването на следните обекти:

• възлови жп гари за товарни влакове;
• Гара Джанкой, заедно с участъка Феодосия - Симферопол на пътя;
• депо за автомобили и локомотиви в същите Симферопол и Феодосия.

Освен това е необходимо по суша железопътните коловози да се изкачат до моста от двете страни, да се създадат ремонтиращи бази на тези места, където ще премине пътят, за да може бързо да се извършат необходимите работи. В момента въпросът за създаването на депа за ремонт вече е решен. Те се приближиха близо до него почти веднага след присъединяването на полуострова към Русия, сега обектите са напълно готови за работа. В момента много по-голям интерес представлява въпросът кога ще се отвори железопътният мост. Крайните срокове, определени за края на 2019 г., показват, че приключването на работата не е далеч.

Ако всичко върви по план, тогава в началото на 2020 г. мостът ще заработи. Ако обаче си припомним колко по-бързо приключи работата по автомобилния мост, можем да предположим, че същата история ще се повтори и с железопътната част. Прогнозната дата за доставка на моста за превозни средства беше определена за декември 2018 г. Реалното стартиране на движението по моста се случи почти шест месеца по-рано - през май същата година.

В края на 2018 г. бяха инсталирани първите подробности за железопътните педя. След това строителите започнаха да инсталират клонове, за всеки от които трябваше да използват супер мощни крикове. Те се съпротивляваха на теглото от 500-1000 тона, а също така бутаха клони към опорите. В момента работата продължава.

1. Да продължи строителството на Тузла (сводест пясъчен остров, разположен в южната част на протока) носят елементи на бъдещи педя по море, които впоследствие се събират на специална поставка. Скоростта на монтажните работи според изпълнителите е четири и половина сантиметра в минута. Общо се планира да бъдат събрани тридесет педя на повърхността.
2. В допълнение към сглобяемите елементи, дизайнът на моста ще включва около десет части, свързани чрез болт и заваръчни методи. Те ще осигурят допълнителна здравина на моста, надеждност и издръжливост.
3. Основни купчини, които отчитат основния товар, бяха инсталирани на доста близко разстояние - не повече от шестдесет метра един от друг, което ще разпредели равномерно натоварването и ще намали дължината на самите педя, което означава повишаване на нивото на безопасност на моста по време на работа. Общият брой на купчините е 64. При сравнително малка обща дължина на конструкциите, която е шест километра, може да изглежда, че има твърде много от тях и те са разположени твърде често, близо една до друга. Това решение обаче е повече от оправдано и продиктувано от съображения за сигурност.

Масата на конструкцията, въпреки всичко, е впечатляваща - тя ще трябва да бъде около шестдесет хиляди тона. Разбира се, един от най-дългите мостове в Руската федерация не може да има теглото на оръдие, но тази цифра - 60 000 тона - е някак потресаваща.

Кримският железопътен мост е един от най-големите проекти през последните няколко години. Перспективите за използването му са наистина грандиозни. Нищо чудно, че социалната му значимост и икономическите достойнства са толкова високо оценени от експертите. Тази нова железопътна линия, свързваща полуострова и "голямата земя", ще позволи не само пътнически, но и товарен превоз, което е с високо икономическо значение.

Развитието на туризма, селското стопанство, промишлеността, търговията - всичко това ще бъде възможно в Крим, след като мостът бъде пуснат в експлоатация.

Що се отнася до техническите характеристики, тук той може да се похвали и със „специални изделия“. Те планират да го построят в две части. Той ще се състои от магистрала и железопътна линия.

Маршрутът също ще бъде направен отделно - за камиони и автомобили. Това ще направи трафика по моста по-удобен и безопасен. Самата железопътна линия е изградена по специална технология - почти няма връзки между релсите в нея. Дългите релсови мигли (повече от двадесет и пет метра) могат да намалят броя на връзките. Това от своя страна намалява нивото на шума, когато влаковете се движат, като прави курса им по-плавен. В допълнение, това решение увеличава срока, надеждността и лекотата на експлоатация на железопътната линия.

Размерите на структурата с право я правят една от най-амбициозните, мащабни структури, поне в Руската федерация. Когато мостът е готов, се предполага, че височината му ще бъде около 50 метра, а в зоните за корабоплаване - до 35 метра. Платното ще достигне дължина от деветнадесет километра. За местното население този проект има друго значение.

Вижте как върви строителството на железопътния мост.