Магистрала Таурис в Крим: характеристики, степен на готовност

Когато разговорът става за Крим през последните няколко години, много от нашите съграждани имат идея в главата си със значителен строителен проект - Кримския мост, който свързва полуострова с Краснодарския край. Освен това, далеч от всички в региона, не всеки знае, че глобалното строителство не свършва дотук, защото сега ви е необходим и поземлен участък от пътя. Тя вече е в строеж и е получила името Tauris, а за местните е не по-малко важно от мост.

До 2014 г. северният маршрут остава основният маршрут за навлизане на хора и товари на полуострова. Там цялата инфраструктура е създадена отдавна, през Перекопския провлак минаваха главни пътища и железници на условния запад, а през моста над Сиваш - същите маршрути в условна посока на изток, където минаваше прочутата магистрала Москва-Симферопол. Именно северните пътувания бяха най-актуални за Крим през всички времена на неговата история.

Когато тази държава стана част от Руската империя, тя затвори транспортната система върху себе си и изгради железници, които също тръгнаха на север по най-краткия маршрут. В СССР и Украйна подобна логистика също изглеждаше най-оправдана - пътническият трафик и превоз на товари също се извършват в тази посока.

Във всички описани моменти основните потоци от трафик се събират от различни части на Крим към Джанкой и от там се определят с по-нататъшна посока - или към Херсон, и по-нататък на запад и северозапад, или към Запорожие и по-нататък до Харков, Москва и други популярни дестинации.

Поради тази причина беше необходим сериозен маршрут само от северния ръб на полуострова до Симферопол - Освен това потокът от транспорт неизбежно беше разделен и имаше достатъчно местни пътища. Директната комуникация с Краснодарския край се осъществяваше с ферибот, но това далеч не беше най-успешният вариант, тъй като тази посока не беше с голямо търсене.

За да се избегне транзитната процедура през друга държава, беше решено да се изгради мост, свързващ Кубан с Крим. Той беше открит през 2018 г., но в крайна сметка бе разкрит друг проблем - основните потоци от трафик бяха пренасочени не към Джанкой, а към Керч, но тук наистина нямаше сериозен маршрут - нямаше такава нужда.

Модерният проект, по който се изпълнява магистралата Таврида, беше готов през 2016 г., като по това време прогнозните разходи за неговото изпълнение бяха оценени на 139 милиарда рубли. Предполага се, че част от пътя ще бъде изградена там, където преди не е имало коловози, в други случаи ще се извърши голяма реконструкция на съществуващите коловози. В началото на 2017 г. проекти на отделни участъци от новата магистрала преминаха държавен изпит, а през май същата година стартира изграждането на ново съоръжение.

Предполага се, че новият маршрут ще премине от източния Крим на югозапад от полуострова през центъра му. Крайните точки се наричат ​​Керч, разположени директно на изхода от Кримския мост, и Севастопол - огромно пристанище и само един от двата най-големи града на целия полуостров. Маршрутът ще премине през Симферопол, който е основната въздушна порта на региона и само един от двата най-големи града, както и много по-малки градове - например Феодосия, Белогорск и Бахчисарай.

За удобство цялата дължина на маршрута беше разделена на осем участъка или етапи, които може да не бъдат въведени в реда, в който са номерирани.

1. Продължителността му е 71 километра. Намира се най-близо до Кримския мост, като започва от кръговото кръстовище на изхода от него и завършва близо до село Приморски. Това е една от най-важните части на маршрута, тъй като е практически безспорен маршрут. Такъв път е съществувал и преди, но той ще бъде разширен чрез добавяне на две нови ленти.
2. Прострян на 50 километра, преминава от село Приморски до село Лговское, където се свързва с пътя към областния център Белогорск. Това е нова посока - тук преди не е имало път.
3. 36 километра е реконструкция на стария път. По него можете да стигнете от село Лговское до покрайнините на Белогорск, където има достъп до старата магистрала, свързваща Симферопол и Феодосия.
4. Преминава през Зуя и Труда подобно на съществуващия маршрут, достигащ обходния път на Симферопол. Този фрагмент от пътя е с дължина 28 километра.
5. Това е кръстовище на Симферопол, която обикаля столицата на Крим от север и запад. Тече от сегашната посока към Феодосия до сегашната посока към Бахчисарай и Севастопол. Дължината на байпаса е почти 25 километра.
6. Сюжетът е последенпреминаващ през територията на Крим като република.Тя се простира от изхода от обходния път на Симферопол (близо до село Левадки), дублиращ съществуващия път, до мястото, където районът Бахчисарай граничи със Севастопол. Този участък от писта е с дължина 29 километра.
7. Той минава през околностите на Севастопол като град. Започва от границата с републиканския Крим и стига до кръстовището с така наречения президентски път от Севастопол до Инкерман. Този сегмент е сравнително къс, дължината му е малко повече от 13 километра.
8. Последният сегмент също е най-краткият - Простираше се само на 6 километра. Тя включва реконструкция на гореспоменатия президентски път чак до Ялтенския пръстен. Въпреки късата си дължина, това е много сложно и скъпо парче път - той е разположен в район с развита пътна мрежа, така че е необходимо допълнително изграждане на разклонения, надлези и мост.

Повечето от сегашните маршрути бяха положени преди няколко десетилетия, когато задръстванията по пътищата бяха по-малко и се обърна твърде малко внимание на нуждите на обикновен човек в сравнение с нуждите на държавата. Някои аспекти на новата магистрала Таурис ни карат да говорим за нея като за модерен инженерен проект, който е направен по примера на най-добрите немски автобани. Помислете за ключови аспекти на завършена магистрала.

• Дължината на пътя е почти 251 километра, В мащабите на Русия това, разбира се, не е най-впечатляващият проект, но за Крим той е претендент за титлата строителство на века, защото маршрутът пресича полуострова от край до край.
• Прогнозно натоварване - до 39-40 хиляди автомобила дневно. За Крим, с неговото тримилионно население, това вече е доста впечатляващо, защото не всеки кримчанин ще пътува по пътя всеки ден, още повече, че не минава близо до редица големи населени места в региона.
• Максимално допустимото тегло на преминаващите превозни средства е 70 тона. Предполага се, че всякакви тежки камиони могат да пътуват през Таври, защото ако не преминат тук, тогава те няма какво да правят в Крим. Асфалтобетонната настилка е направена с граница на безопасност, за да позволи на всички сектори от икономиката, свързани с автомобилния транспорт, да се развиват на полуострова.
• Разрешената скорост е 120 км / ч. В тази връзка Тавриците заплашват да се превърнат в уникален обект в мащаба на постсъветското пространство, защото няма пълноценни автобани, където ограничението на скоростта практически отсъстваше, докато наистина не се появи.
• Ширината на пътя е 4 платна, по две във всяка посока, разделени от стругари, Такива характеристики са необходими, за да се осигури преминаването на декларираните 40 хиляди коли на ден. Чипърите не позволяват на превозни средства, които са загубили контрол, да навлязат на насрещната лента, така че броят на злополуките с фатален произход с висока скорост трябва да намалее.
• Обход на населени места. Важен маршрут няма да мине през нито един град, което ви позволява да поддържате постоянно висока скорост на трафик и спасява местните жители от постоянен шум.
• Липса на кръстовища и светофари. Пътят е проектиран така, че нищо не пречи на бързото движение на автомобилите. Проектът планира изграждането на повече от двеста пътни обекти, които помагат да се избегне образуването на кръстопът - това са транспортни разклонения, надлези и мостове. Интересите на местните жители се вземат предвид - ще бъдат създадени отделни виадукти за селскостопанска техника. Въпреки че пътят не минава през населени места, необходимостта от пешеходното му преминаване все още е възможна на някои места - за целта ще бъдат изградени специални повишени кръстовища.
• Разширяването на автогарите - в Керч и Феодосия. С пускането на моста Кримски и въвеждането в експлоатация на магистрала Таврис се очаква значително увеличение на пътническия трафик в нова посока.Симферопол и Севастопол имат доста развита инфраструктура, повечето от по-малките градове не се нуждаят от разширяване - комуникацията на далечни разстояния няма да ги засегне пряко. Предвижда се да се направят големи транзитни хъбове от Керч и Феодосия, които да могат да приемат автобуси на дълги разстояния.
• Въвеждане в експлоатация на всички обекти - 2020 г. За внушителността на обекта говори най-малко фактът, че изграждането му отнема три години.

Законодателството предвижда норма, според която капиталното строителство не е разрешено на мястото, където преди това не са провеждани археологически проучвания. Вече се събраха толкова много открития, че някои експерти предлагат в края на строителството да отворят специален музей, който ще бъде посветен на всичко, което беше намерено в процеса на полагане на маршрута. В портфолиото от археологически находки са включени следните находки:

• километрова карстова пещера край Зуя с останките на праисторически животни - те обещаха да запазят това място и да организират научен център на негова основа;
• руините на военен лагер от времето на Кримската война (1853–1855) - близо до Севастопол;
• мраморна статуя, в която се гадае древногръцкият бог Аполон - на мястото на крепостта Миркемий;
• Скитско военно погребение, което дори успява да бъде датирано в средата на ІV в. Пр. Н. Е. Благодарение на амфора - в недрата на могилата Сари-Су.

Както бе споменато по-горе, датата на завършване на цялото съоръжение като цяло е планирана за 2020 г. Невъзможно е да се каже със сигурност дали трасето действително ще бъде изградено до това време или не, защото непредвидени закъснения са възможни във всяка ситуация и още повече в нашите условия. Докато строителството напредва по план, не се забелязват значителни разрушения.

В същото време няма смисъл да чакате, докато се отвори целият маршрут - поне днес можете да шофирате от Керч до Севастопол, дори ако маршрутът е малко по-различен от планирания. Освен това изграждането на отделни етапи е неравномерно и на пръв поглед нелогично - някои парчета в средата на маршрута вече са официално отворени, те вече няма да ги довършат или надстроят. Това се случва, защото беше невъзможно да се започне строителството директно от Керченския мост до пускането му в експлоатация, тъй като при напускането му трябваше да има платформа за преминаване на специално тежко оборудване.

Вторият и третият етап от трасето на Таурис бяха официално пуснати в експлоатация на предпоследния ден на 2018 г. - обектът беше напълно завършен на обекта от село Батални до Белогорск. През февруари 2019 г. беше отворено и деветкилометрово парче от новия обход на Симферопол - той свързва селата Левадки и Дъбки, минавайки от магистралата за Бахчисарай и Севастопол до магистралата за Николаевка.

Изграждането на магистралата на територията на Севастопол е почти най-забавено - въпреки че има само две участъци с обща дължина 20 километра, времето за тяхното завършване все още не е ясно. През декември 2018 г. проектът беше поръчан само за осмия етап - това означава, че все още не е придобил окончателния си вид дори на хартия.

За това кога се отваря магистралата Таври в Крим, ще научите от видеото по-долу.