Мост към Крим: къде се намира и как е построен?

От няколко години Кримският мост (или както този проект често се нарича „Строеж на века“) е главният герой на новините - всички медии бяха пълни със заглавия, съдържащи тази фраза. Въпреки факта, че по-голямата част от моста вече е издигнат, все още има много работа, работниците работят неуморно на строителната площадка. В днешната статия ще научите за това какво представлява Кримският мост и как се появи идеята за неговото изграждане.

Най-общо казано, Кримският мост е транспортен проход през Керченския проток. Тази конструкция обединява континентална Русия и Кримския полуостров. Обектът се състои от магистрала и жп коловоз, първата част на моста вече е изградена изцяло и е в експлоатация, а втората преминава в активна строителна фаза.

Трябва да се отбележи, че Мостът към Крим е не само нов, модерен и функционален обект на архитектурата. Освен практически, тази сграда има символично значение - влизането на Кримския полуостров в Руската федерация. Описаният мост се счита за най-дългия не само в Русия, но и в цяла Европа.

Днес Кримският мост играе огромна роля във връзка с транспортните връзки между континентална Русия и Кримския полуостров. Именно той осигурява целия пътнически и товарен трафик от едната страна до другата.

Първоначално се разбра, че мостът ще бъде наречен Керч (като протока, през който преминава), но този въпрос предизвика голямо вълнение и отзвук не само в пресата, но и сред обикновените граждани, следователно Името на стратегическата сграда беше избрано от съвместните усилия на жителите на страната чрез гласуване. В резултат мостът се нарича Кримски.

Общата дължина на Кримския мост е 19 км. Освен това дължината на пътните и железопътните прелези, които са компоненти на една мащабна структура, е малко по-различна. И така, пътят е малко по-къс и е 17 километра, а железопътната линия е по-дълга - цифрата й е 18 километра. Магистралата на Кримския мост се състои от четири ивици.

Максималната скорост по тази магистрала е 90 км / ч. Около 40 хиляди коли могат да преминат през моста за един ден (Този индикатор често се нарича честотна лента).

Що се отнася до железниците, след като строителството приключи, те ще бъдат несъвместим двулентов път, принадлежащ към втората категория, Локомотивите ще се движат по железопътната линия на Кримския мост, чиято маса може да достигне 7 000 тона. Разрешената скорост за пътнически влакове е 120 км / ч, а за товарни влакове - 80 км / ч.

Важно е да се отбележи и това въпреки факта, че транспортните прелези като такива не са неразделна част от самия мост, но без тях правилното му функциониране е невъзможно. Така че, за да се обадите на транспортния проход през Керченския проток, трябва да се качите на 40-километровия път, който се отклонява от стария маршрут А-290 в рамките на Краснодарския край.

Железопътните коловози на Кримския мост ще станат неразделна част от линията Багерово - Вишестеблиевская на територията на Крим. И за да се извика железопътната част на транспортния проход от континентална Русия, ще е необходимо да се преодолее 40-километровата железопътна линия с двойна линия. Кримският мост започва на полуостров Таман, минава по протежение на остров Тузла и неговия шиш, пресича фарватера и кримския нос Ак-Бурун, а след това завършва в най-източния град на полуострова - град герой Керч.

Самите мостове преминават през доста дълги надлези. Дължината на педя варира, което се обяснява със структурата на дъното на Керченския проток и варира от 55 до 63 метра. В моста има педя за транспортиране. Тези елементи преминават над Керч-Еникалския канал. Дължината им е около 227 метра, широчината - 185 метра, а височината - 45 метра (с размери на плаващ мост от 35 метра).

Още на етапа на проектиране Кримският мост е бил замислен като силна и стабилна връзка, която ще стои не години и десетилетия, а векове. Например, общоприето е, че мостът няма да изисква ремонт в следващите 100 години. Поради факта, че мостът има доста голяма дължина и преминава през водно тяло, т.е. той е доста устойчив на различни отрицателни сеизмични процеси - е посочено, че структурата ще издържи дори мощни земетресения, оценени на 9 точки.

Идеята за изграждане на транспортен проход през Керченския проток, който би свързвал Кримския полуостров с континентална Русия, не е нова или новаторска. Този въпрос се обсъждаше дълго време. Така че, ако се обърнем към исторически източници, можем да кажем със сигурност, че предложенията за изграждането на такъв мост бяха чути много преди началото на Октомврийската революция.

Плановете им обаче са прекъснати от настъплението на домашните войници.Въпреки това, още през пролетта на 1944 г., след като полуостров Крим е напълно освободен от нацистките нашественици, е започнат проект за изграждане на железопътен мост през Керченския проток. Въпреки това този мост е разрушен от неблагоприятни климатични явления, а именно от ветрове, идващи от Азовско море. С течение на времето конструкцията е напълно демонтирана и разрушена.

След това бяха направени още няколко опита за организиране на сухопътни комуникации между Кримския полуостров и континентална Русия. Например беше създаден проект за двустепенен мост, който ще се състои от две железопътни линии и две магистрали и щеше да се движи от крепостта Еникале до шишката Чушка. Проектът беше одобрен, строителството дори започна, но скоро беше прекратено. Конструкцията на моста е заменена с изграждането на ферибот.

Дискусиите продължават да се изгражда мост през пролива през 70-те години. По онова време обаче основните трудности бяха липсата на средства, необходими за изпълнението на проекта. През 90-те години експерти създадоха 4 проекта за строителство на мостове и беше обявен цял конкурс. Когато украинските власти доминираха на територията на Крим, този проект отново беше иницииран. Например, много държавни представители на Украйна изразиха, че такъв мост ще помогне за установяване и укрепване на приятелските отношения между Русия и Украйна.

Въпреки факта, че идеята за изграждане на Кримския мост, според исторически данни, съществува отдавна (и дори бяха направени някои опити за реализиране на тази идея), Тя получи своето пряко прилагане едва с появата на руската власт на полуостров Крим и присъединяването на тази територия към Руската федерация.

Така на 19 март 2014 г. руският президент Владимир Путин постави задачата на Министерството на транспорта да изгради железопътен и пътен мост през Керченския проток. Още през лятото на 2014 г. беше съставена оценка, а през зимата на 2015 г. беше назначен изпълнител на строителството. През април 2015 г. започна строителството на технически сгради, като до зимата на 2016 г. проектът премина всички необходими проверки и получи пълно одобрение.

Очевидно изграждането на такава грандиозна структура като транспортен проход през Керченския проток не е лесна задача. В тази връзка подготвителните и проектни работи бяха особено внимателно проведени, специално внимание беше обърнато на избора на конкретен маршрут, по който трябваше да се извърви мостът. Така че имаше общо 4 проекта. Три от тях включваха изграждането на прехода от Чушкашката коса, само един - изграждането на конструкцията по трасето, минаващо от Таманския полуостров през Тузла. В резултат на това четвъртият вариант беше признат за оптимален. Най-общо при избора на маршрут бяха взети предвид огромен брой различни фактори, включително следните:

• дължината на моста;
• необходимостта от железопътен и автомобилен достъп до него (както на територията на Крим, така и в континентална Русия);
• строителни разходи;
• развитие на пристанище "Кавказ";
• функциониране на корабоплаването;
• характеристики на околната среда;
• социална и политическа среда;
• климатични особености на територията и други.

По този начин, въз основа на внимателен подбор, маршрутът през остров Тузла е избран за най-подходящ. Основните предимства на тази опция бяха признати, както следва:

• наличието на необходимите територии, на които могат да бъдат разположени спомагателни и обслужващи съоръжения;
• липса на нужда от строителство в опасни тектонски райони;
• по-ниска цена на експлоатация;
• способността за запазване на непокътнати исторически и културни паметници;
• заобикаляйки зоната на действие на калните вулкани.

По този начин по този маршрут се намира мостът, който води директно от Керч към континентална Русия. Освен факта, че между експертите имаше разгорещени дебати относно маршрута, въпросът какво точно трябва да се изгради и в каква форма се обсъждаше доста дълго време. Например беше изразена идеята, че е необходимо да се изгради не мост, а тунел. На първо място подобна позиция беше подкрепена от властите на Република Крим.

След като решението за изграждането на моста най-накрая беше взето, възникнаха спорове как ще изглежда този обект. Имаше няколко варианта. И така, на началните етапи се обмисляше изграждането на няколко моста едновременно, единият от които трябваше да осигурява автомобилен трафик, а другият - железопътен.

Предполагаше се, че те ще преминат между полуостров Таман, Тузлинска коса, остров Тузла и град Керч. Освен това тяхната подкрепа трябваше да се намира не на дъното на Керченския проток, а на сушата. Този вариант не намери своето изпълнение, тъй като транспортният проход по насипа не беше най-добрата идея. Работата е там Тузлинската коса не е доста стабилна формация и е постоянно подложена на най-различни динамични процеси.

През лятото на 2014 г. е изготвена предварителна оценка на проекта, която предвижда необходимите финансови разходи за изграждането на транспортен проход през Керченския проток. Следващата зима е назначен изпълнител за проектиране и строителство, а именно компанията "Стройгазмонтаж". Тази организация поръча подготовката на проектна документация от организация, наречена Giprostroymost - Санкт Петербург.

Първите технически и спомагателни съоръжения започнаха да се изграждат през пролетта на 2015 г. Въпреки това проектът все още трябваше да премине през всички необходими проверки и проверки, което се случи през февруари 2016 г. През същия период е съставена окончателната оценка на разходите за изграждането на транспортния проход, който свързва Крим и континентална Русия.

По този начин Директното изграждане на моста започна през февруари 2016 г. Първоначалният етап на работа беше потапянето на купчини, които по-късно станаха основите на опорите на цялата конструкция. През април същата година са издигнати първите стълбове на съществуващия кримски мост.

Всъщност това явление има голямо историческо значение не само за кримчани или руснаци, но и за целия свят. Първият месец на лятото 2016 г. бе белязан от началото на инсталирането на първите педя. Приключихме с монтажа на купчините на железопътния мост през август 2017 г. През същия месец се извършва транспортирането и монтирането на железопътната арка.

През декември 2017 г. се извърши изграждането на всички опори за мостовия път и 50% от опорите за железопътния прелез. През април 2018 г. приключи процесът на полагане на асфалтова настилка на магистрала Кримски мост. Мостът премина приемането и беше пуснат в експлоатация. Въпреки факта, че на този етап строителството на автомобилната част е завършено, работниците все пак са изградили железопътната част.

Откриването на пътната част на Кримския мост, който Руският полуостров и континенталната част свързваха през Керченския проток, беше празнично и тържествено събитие, което без съмнение ще влезе в историята на страната ни. Това събитие се проведе на 15 май 2018 г. Честта на първия проход по моста падна на главата на Руската федерация Владимир Путин. Това събитие беше излъчено на живо от много руски телевизионни канали и всички медии писаха за него.

На следващия ден, 16 май, всеки може да премине моста. Така според статистиката в този ден 14 000 превозни средства са открили Кримския мост. По този начин, още в първия ден от съществуването на Кримския мост, рекордът на фериботния преход беше счупен. Днес всички пътнически връзки между континентална Русия и полуостров Крим се осъществяват през Кримския мост. С изграждането му тези процеси станаха много по-прости и по-бързи. Положителни отзиви за "Строителството на века" и кримчани, и жителите на континенталната част.

Като цяло, според официалните данни, 227,92 милиарда рубли са изразходвани за изграждането на Кримския мост. Тази сума се оказа по-малка от първоначално изчислената цена с 380 милиона рубли. И така, около 9 милиарда рубли бяха изразходвани за проектиране и проучване. Създаването на основни конструкции и за двете части на моста (пътни и железопътни) струва 170 милиарда рубли. В допълнение към тези разходи парите бяха насочени към подготвителни работи, изграждане на технически сгради и съоръжения и т.н.

Кримският мост е една от най-търсените фрази във всички интернет търсачки. Всъщност „Строежът на века“ привлече вниманието не само на руската, но и на световната общност. Интересът обаче е предизвикан не само от факта на изграждането на конструкцията, но и от следните събития:

• неофициален талисман на Кримския мост беше червена котка; той дори беше наречен Мост;
• в Русия бяха пуснати няколко игрални филма и документални филми на тема „Конструкцията на века“;
• пресата често е канена на строителната площадка на Кримския мост; в такива пресконференции участват не само местни, но и чуждестранни журналисти;
• на територията на Руската федерация е издадена пощенска марка с изображението на Кримския мост; в допълнение, с подобно изображение има монети и други принадлежности.

Заслужава да се отбележи това Кримският мост е истинско чудо, създадено от човешки ръце. Разбира се, на първо място, този обект изпълнява стратегически и практически функции, осигурявайки безпрепятствени транспортни връзки между полуостров Крим и континентална Русия.

За това как е построен кримският мост, вижте следващото видео.