לחץ אוויר בצמיגים: מה צריך להיות ואיך לשאוב?

איכות הרכיבה תלויה בלחץ בצמיג המנופח. לחץ אוויר דחוס לא מספיק בגלגלים מביא לנקבים ותקלות תכופות יותר של החדר והצמיג. מוגזם - לשחיקה של גומי. ניתן לקבוע את לחץ הצמיגים האופטימלי על סמך הניסיון שלך עם רכיבה על אופניים נכונה והמלצות היצרנים.

לחץ הצמיגים הנכון הוא פרמטר ספציפי לכל אופניים ולגומי שלו. בעל האופניים יוצר לחץ מסוים המבוסס על איכות הדרכים בהן הוא רוכב, או היעדרן המוחלט. לא התפקיד האחרון ממלא העדפות רכיבה ואימונים גופניים. הלחץ המינימלי והמקסימלי נקבע על ידי ספק הגומי המסוים.

הלחץ המוגבר בגלגלים מעניק לרוכב האופניים אפשרות לחסוך בחשמל. על ידי שיפור תנועת הגלגלים, אדם יכול להאריך או לסבך את מסלולו.

הלחץ שעבר את הגבול אליו נכנס היצרן הוא הסיבה לשבירת החדר מבפנים של השפה. הצד של השפה שאליה הולכים החישורים והיכן שעובר סרט הגומי המגן, יפרוץ בסופו של דבר דרך החדר של אחד מקצותיו הרוחביים.

מתחת לגבול קטן יותר, לחץ יביא להתמוטטות החדר, או "נחש הנחש". זה נראה כמו שני חורים סמוכים. השפה פורצת את המצלמה בשני מקומות בבת אחת, כשהגלגל פוגע במכשול.

טווח הלחץ של החדר מצוין בצד צמיג הצמיג. לדוגמא, על צמיג לאופני הרים מצוין שרוחבו 1.95 אינץ '. מנפחים את הגלגל ומודדים את רוחב הצמיג בעזרת סרגל ושני ריבועים או מחוגה. אם הרוחב תואם לערך שצוין והגלגל מרגיש יציב ואלסטי למגע, אז תוכלו לרכוב. במצלמה, רוחב הגלגל המנופח אינו מצוין - בדוגמה זו, ללא צמיג זה יכול להתנפח לא ל 1.95, אלא, למשל, ל 2.1. כשהמצלמה כבר "יושבת" מתחת לצמיג, אז הפטמה עצמה לוקחת את העומס מהאוויר המתפרץ מבפנים.

שסתום הפטמה - הסליל - אמין דיו בכדי לא להזיז אוויר כאשר הגלגל עומד על אופניים נייחים או עם עומס העבודה שלו במהלך הרכיבה. דירוג הלחץ במהלך הרכיבה כבר נלקח על ידי הצמיג, ולא המצלמה. הצמיג לא מאפשר למצלמה להתנפח עוד יותר. המצלמה מוחזקת היטב על ידי הצמיג בגלל הצורה המחוברת לכל כבל הגומי וכבל הצד.

בלחץ נמוך צמיג הצמיגים מתפספס תחת משקלו של רוכב האופניים. היא תקעה במצלמה, מה שהוביל לשחיקה והפך אותה למקורה יותר. לחץ גבוה במהירות גבוהה ישבור את הגומי בעת פגיעה במכה, אבן, מסילות או סדק לרוחב הכביש, בעת נסיעה על אספלט מחומם יתר על המידה.

הלחץ בגלגלי האופניים נמדד בקילוגרמים לסנטימטר רבוע, בפסלים ובאטמוספרות (סורגים). הלחץ האטמוספרי של כדור הארץ על סף מפלס האוקיינוס ​​מגיע כמעט לבר 1. יחידה זו משמשת גם כערך כפול המקדם המצוין על ההגה. נוסחת חישוב: כספומט 1 = 101325 פא = בר. קילו לאינץ 'רבוע הוא מידה מיושנת. המוט זהה, אך הוא קשור בהתמדה בזיכרון של אנשים עם ערך הלחץ של אטמוספירת כדור הארץ (ערך בגובה פני הים). סרגל אחד שווה בערך 14.5 psi.

מספר הסורגים כמעט ולא עולה על 10 יחידות. מספר הקילוגרמים לאינץ 'מרובע הוא לפעמים יותר מ 100. מספר הקילופסקלים הוא מספר בן שלוש ספרות (אבל אולי יותר מאלף). קילופסקלים מתורגמים לסורגים או קילוגרמים לאינץ '. על פי הנוסחה שלמעלה, רוכב האופניים ומשאב את הגלגל. סטייה ממגוון הערכים המומלץ תביא לשיעור תאונות גבוה. אתה יכול להמיר קילופסקלים למגה-סיביות (MPa) על ידי חלוקת מספר הקילופאסקלים ב- 1000.

לכל סוג צמיג תקני לחץ משלו.

הנורמה לאופני כביש היא 8-11 אטמוספרות (בר), תלוי בצמיג המסוים, במשקל האופניים ורוכב האופניים, במהירות בינונית וגבוהה במיוחד. כאן עובד כלל כללי: שאיבת הלחץ המומלצת על ידי היצרן (מקסימום -0.5 אטמוספרות), תוכלו להגיע במהירות ובבטיחות מנקודה A לנקודה B של מסלולכם. סחט 10 אטמוספרות עם משאבה ידנית לא סביר שתוכל לעשות זאת. השתמש במשאבת יד או רגל עם מד לחץ. אם מגבלת הלחץ שלך היא 9.5, הורד 9 וסע בשקט במהירות המרבית.

כל התאים מרעילים בהדרגה את האוויר המוזרק דרך המיקרופוריות שלהם. חלק ממנו מדמם גם דרך הפטמה הישנה, ​​משוחרר מאלפי הדפים. הגומי עצמו מאפשר למולקולות ואטומים של גזים אטמוספריים לעבור: השווה את גודל מולקולות הפולימר המפולטות (זוהי שרשרת ארוכה) שהמצלמה עשויה ממנה ואת הגודל של מולקולות חנקן וחמצן. ככל שמשתמשים באותה מצלמה זמן רב יותר, כך היא מרעלה את האוויר - טיהור הדרגתי, ייבוש ממבנה הגומי עושה את שלו. לדוגמה, ב- KAMAZ גלגלים שנשאבו בגלל גודש בסופו של דבר מתפרצים במלוא המהירות (בזה אחר זה, כאשר משאב הגומי מתרוקן).

אופני כביש עם 10 מוטות גלגלים, שנוסעים 40 קמ"ש ונושאים אופנוען במשקל 80-90 ק"ג, עובר אותו דבר. במהלך השבוע, לחץ העבודה בגלגלים צונח בכ- 1.5 אטמוספרות. לאחר שהרגשת את ההגה לאחר מרתון של 300 קילומטרים, לא סביר שתרגיש שהוא ירד, אך מד הלחץ של המשאבה (או מדחס הרכב) יצביע מיד על כך.

הוא שואב את גלגל האופניים תוך מספר שניות, וכשמגיעים ללחץ שנקבע, האוטומטיקה מכבה את מפוח האוויר. המשאבה של בעל האופניים עצמה אינה רק כלי נייד המאפשר לך לשאוב את הגלגל לאחר תיקון גומי. עבור אנשי מקצוע באופניים, משאבה היא אמצעי בו הם משתמשים באופן קבוע, ולעתים קרובות אפילו בכוח. יעדי אופני ספורט - רכיבה מהירה (עד 40 קמ"ש), מירוץ בכביש המהיר ומסלולי אופניים. שאיבת גלגליו מתחת ללחץ הממוצע תביא לפירוק מהיר של התאים. בעיה נוספת כאן היא אספלט שבור, סדוק, מחוספס, סדוק וחבוט.

אם תשאב את גלגל האופניים הגבוה פי 2-3 מהערך המקסימאלי, לחץ מובטח כזה יתפוצץ עם תא הצמיג אחרי מאה המטרים הראשונים של השביל. אך גם אם הגומי היה עומד בלחץ כזה, השפה הייתה בקלות נגרמת נזק קשה. הלחץ ה"עליון "אינו זה בו מתפרץ הצמיג, אלא זה בו הגלגל עצמו ישבר.

עבור אופני כביש (או הר) מבוגרים (או הררים) בקוטר גלגל של 24, 26, 27 ו 27.5 אינץ ', הלחץ של 2.2-4 בר נחשב אופטימלי. אבל אופני כביש יכולים לעמוד בלחץ צמיג ועד 5 אטמוספרות. חריגה מערך זה תפגע בשפה במכה הראשונה או תתפוצץ המצלמה לאחר תאוצה מעל 30 קמ"ש, בלימה פתאומית. שפה רחבה יותר מחזיקה את עדשת המצלמה טוב יותר מאשר שפה צרה. ככל שהצמיג גמיש יותר, הוא עשוי לדרוש יותר לחץ. וזה לא אומר שהוא ישבר עם הערך המקסימאלי.

שמור על קו דק בין אחיזה למתיחה. מנופח ללחץ מקסימלי, הצמיג יתגלגל טוב מאוד. ובכל זאת המצמד יתדרדר בצורה חדה, מכיוון שמדובר במהירות נמוכה בהרבה - 5-30 קמ"ש, ולא 30-50. בלחץ הנמוך מ -2.2 אטמוספרות, הצמיג ישטף בולט. יכולת התמרון והאיזון בכפיפות יסבלו גם הם. הבליטה הראשונה, שהועברה במהירות גבוהה (מ- 25 קמ"ש) תביא להתמוטטות "נחש".

ככל שהצמיג יהיה צר יותר, הוא יצטרך לחץ רב יותר. הערכים לעיל עבור גומי "הר" ו"כביש "מתאימים למשקל רוכבי אופניים של 80-85 ק"ג. ככל שהרוכב כבד יותר, כך הוא זקוק לגומי עמיד יותר בלאי, שכן עודף משקל דורש יותר לחץ. עבור דרכי עפר, שטח וכביש אספלט, נעשים גם התאמות.

אופניים שמנים מתאימים ביותר לרכיבה על כבישים בחול, שלג וכבישים סלעיים. דוגמה לכך היא תנועה חורפית בכביש שמתקרב לסוללת רכבת ומכוסה בשכבת שלג של 10 ס"מ. שטח הריצה של צמיג אופניים שמנים כאן רחב פי 2-3 מזה של גומי לאופני הרים או אופני עיר. אזור מגע גדול של הצמיג עם הכביש מביא את האופניים השמנים לגלגלי האופנוע. אתה יכול לרכוב בחופשיות על אופניים על שטח של יערות ושדות. טבלה של לחץ רגיל בקילוגרמים לאינץ 'מרובע נבחרת לרוכב במשקל ממוצע של 80 ק"ג.

לרוכבי אופניים קלים או כבדים יותר, הערכים שונים עד פי 1.5 מהממוצע. לא ניתן לנפח את גלגלי האופניים השמנים ללחץ הגלגלים של אופני הרים ובעיקר על אופני כביש מהיר, מכיוון שזה יקלקל את הטיפול בו. היגוי במהירות גבוהה בעת העברת סיבובים חדים יהפוך ליותר קשה. ביצירת לחץ מתחת למינימום, אתה מסתכן לאבד את הפטמה: במהלך בלימה חדה, המצלמה תגלול בצמיג מסביב לשפה, "הפטמה" תהיה מחוררת והגלגל יתהפך מייד.

לא ניתן יהיה עוד לתקן מצלמה עם פטמה חתוכה. לרכב בלחץ נמוך ללא השלכות שליליות, השתמש בצמיגים ללא צינורות. קוטר הגלגל לא משנה, רק רוחבו ורצועות המגע עם הכביש בזמן הנהיגה חשובים.

צמיג חלקלק למחצה דורש קרוב ללחץ מירבי. דרכה של ההגה צריכה לבוא במגע רק עם אספלט עם רצועת ריצה מבלי לערבב את המנעולים הצדדיים. הם, בתורם, נחוצים רק כשנוסעים בדרכי עפר. לאחר ניפוח מתחת ללחץ הממוצע, אתה גורם לרצועות הצד להתבלות מהר יותר. דרך חלקה חסרת תועלת לחלוטין עבורם. האופניים לא יתמודדו יותר מכך.

צמיגי אופניים חוצה שטח הם בעלי רוחב של 2.1–2.3 אינץ 'ולחץ גלגלים של 3-4 בר. רצועת הסורג בכל צד של הצמיג אינה אגרסיבית כמו החלק החלקלק.

חובבי ספורט אתגרי הרוכבים על אופני BMX וירידה במעלה הילוכים משתמשים בצמיגים מיוחדים עם רוחב העולה על 2.3 אינץ '. אחיזת צמיגים טובה חשובה כאן. אובדן המתיחה יכול להסתיים אנושות, במיוחד כאשר יורדים מהר או גבעה תלולים. ערך הלחץ נקבע באופן אמפירי ללא סטייה משמעותית מהערך הממוצע שקבע היצרן.

על אופני כביש, הערך הממוצע הוא 9 בר (עד 130 פסי). אם היצרן אינו ידוע או שמדובר בחברה סינית ידועה מעטה, אז הצמיג אינו מכיל נתונים על גבולות הלחץ. צמיג מנופח ללחץ מעל לסימן הגבול דומה בקשיחות למשהו הדומה לחתיכת גומי מוצק. מכאן הוא עובר בלאי מואץ.

זה מתייחס בעיקר להיברידי רכיבה על אופניים, "רכבי שטח שטח-שטח", מעין "מנהג", המשמש לרוב רוכבי אופניים לטיולים וטיולים רב-יומיים. כמו כן, האופנוע "עז" - זורק אותך על כל בליטה.

בעת שאיבת גלגלים יש לקחת בחשבון מספר גורמים שלא ניתן להתעלם מהם בשום דרך. תלוי בהם אם הצמיג יפתח את המשאב המרבי שלו או שמא ייכשל, בקושי עבר את המרחק המינימלי. Aerobatics - עודף משמעותי של חיי השירות של גומי באותו קילומטראז 'יומי, שהפך להרגל ולאורח החיים שלך.

תנודות טמפרטורות בחורף או בקיץ יכולות להשפיע על לחץ הצמיגים. ישנם מקרים שבהם 8 אטמוספרות שנשאבו בבית בחום של ארבעים מעלות הפכו ל 9.5. זה עולה באופן משמעותי על הערך הממוצע - המצלמה פורצת במפץ הראשון מאוד לאחר היציאה מהבית. ובגלגלי אופני הרים 3.5 אטמוספרות בכפור של 20 מעלות הופכים ל -2.4.

בחורף בעלי אופני הכביש חורגים מעט מהלחץ המקסימלי לפני היציאה. כשעוברים את הקילומטר הראשון הלחץ יירד בצורה ניכרת. בקיץ, להפך, רוכבי האופניים לא שואבים מעט את הגלגלים. כאשר יוצאים לדרך מחוממת יתר בחום קיץ, הלחץ עצמו עולה לערך הרצוי. בשני המקרים יש צורך ליצור לחץ לא בדיוק, אלא עם סטייה קלה.

אם קנית צמיג לא ידוע לאופני הרים, השתמש בנתונים בטבלה הבאה. זוהי הנחיה כללית המומלצת על ידי רוכבי אופניים מנוסים.

לכל קילוגרם נוסף ממשקל גופו של רוכב אופניים או עומס שנלקח על הכביש, מתווסף 1% מלחץ הצמיג הממוצע הכולל. כאשר עומסים על האופניים ונותרים את הגלגלים מופיע איום נוסף - "שמונה" על שפת הכביש.

נהיגה בעיקר בכבישים אספלטים, סלעיים ומגולגלים דורשת קצת יותר לחץ מהערך הממוצע. אותו כלל חל על רכיבה על פעלולים במסלולים טכניים קשים. העומס מהזעזועים והתנודות הקבועות כמעט כאן. וכדי למנוע שחיקה מוקדמת של המצלמה בחוט הצמיג אתה זקוק קרוב ללחץ מקסימאלי. עבור אדמה רכה, דרכים עם חימר חולי, לחץ נבחר מעט מתחת לממוצע.

אם השטח מחוספס - אספלט, כולל דרכים שבורות, אדמה בדרגות קשיות שונות, יש לשאוב את הלחץ ברמה ממוצעת או מעט גבוהה יותר.

אופנוענים שמנסים לבדוק ולתקן את לחץ הצמיגים לאחר כל נסיעה לרוב אינם חווים בעיות עם הגלגלים במשך כל העונה. זה מקטין משמעותית את עלות הגומי - הוא לא נשבר רק מנקבים עם גישה רשלנית לשאיבת גלגלים. וזה לא משנה אם יש לך אופני ספורט או רגיל, תמיד צור את לחץ הצמיגים הנכון.

ראו כיצד לחץ הצמיגים צריך להיות בסרטון.