Fietsvorken: apparaat, typen, selectie- en montagetips

Een vork wordt beschouwd als een van de belangrijkste onderdelen van een fiets. Ze is verantwoordelijk voor het bevestigen van de as van het wiel, het aanpassen van de richting van het voertuig en het onderhouden van de resterende fietsonderdelen.

In dit artikel maakt u kennis met alle nuttige informatie over fietsvorken: hun apparaat, variëteiten, evenals aanbevelingen voor hun selectie en installatie.

Een vork in een fiets is ontworpen om bijna dezelfde functie te vervullen als een auto-ophanging. Het fixeert het voorwiel van de fiets, is verantwoordelijk voor de wendbaarheid en controle van het voertuig via het stuur en kan (afhankelijk van de variëteit) ook de beweging van de fietser op slechte wegen aanzienlijk vergemakkelijken.

Meestal, als we het hebben over de functies en voordelen van fietsvorken, is dat zo over de schokabsorberende varianten van deze units. Dit is tegenwoordig het meest populaire type vorken, dat veel wordt gebruikt voor zowel het rijden langs stedelijke wegen als over landwegen.

Voordelen.

• Een hoogwaardige fietsvork met schokabsorptie maakt het mogelijk om de schokvibratiebelasting van het wiel naar de framecomponenten van de fiets en het stuur te verminderen. Hierdoor kunt u de fiets lang houden en continu op problematische wegen rijden.
• Met de schokabsorberende vork kunt u de snelheid van het voertuig op probleemgebieden van de weg maximaliseren. Het "remmende effect" dat optreedt wanneer een fietswiel op hobbels of kuilen stuit, wordt opgevangen door het schokabsorberende mechanisme.
• De afwezigheid van problemen tijdens het rijden op oneffen delen van de weg geeft volledige controle over de fiets. Bovendien kunt u met sommige soorten vorken uw fiets efficiënter gebruiken in bochten en remmen.
• Een van de prettigste en handigste functies van de voorvork met schokdemper is het behoud van je gezondheid en bewegingsvrijheid. Mee eens, het is veel aangenamer om over ruwe wegen te bewegen zonder constant te schudden en te springen. Bovendien kunt u door de schokdruk op het stuur van de fiets te verlagen, de gezondheid van uw gewrichten, die onder grote druk staan ​​door schudden, gedurende een langere periode behouden.
• Het overwinnen van onregelmatigheden op het weggedeelte vertraagt ​​de fiets, waardoor de atleet nog meer krachten moet gebruiken voor snelle bewegingen op de baan. Bijgevolg bespaart de vork enorm veel inspanning die effectief kan worden besteed aan het overbruggen van een grotere afstand.

Onder de nadelen van fietsvorken zijn er slechts twee.

• Hoe complexer het ontwerp van de vork en hoe meer functies hij vervult, hoe meer hij gewoonlijk weegt en kost. Individuele fietsvorkmodellen kunnen tot 3 kg wegen, dat is 1/3 van het gewicht van de meeste standaard mountainbikes.
• Sporters die bij het uitvoeren van manoeuvres en tricks het potentieel van vorken tot 100% benutten, worden gedwongen extra energie te gebruiken om de fiets te slingeren.

Het ontwerp van bijna elke fietsvork (het zal worden overwogen op het voorbeeld van afschrijving) bestaat uit de volgende componenten.

• Stuurbuis (of zoals sommigen het noemen - de stuurpen) verbindt de plug zelf met het stuur en de framecomponenten. Het wordt meestal uitgevoerd in gestandaardiseerde maten. Er is een rechte en conische variëteit.
• Kroon of kroon - vervult de functie van het verbinden van de binnenpijpen en broek, verantwoordelijk voor het bevestigen van het wiel en de as. Een fietsvork kan één of twee kronen hebben. Meestal is dit onderdeel gemaakt van de meest duurzame materialen, omdat het de kroon is die de hoofdbelasting van het wiel en de leidingen opneemt, vooral als het gaat om modellen zonder afschrijving.
• Voet of binnenband - dit is een onderdeel van de vork, direct aangesloten of gedrukt in de kruin en strekt zich uit in de broek van de vork (in eenheden met schokabsorptie). Sommige experts noemen dit onderdeel een zuiger.
• Instellingen of aanpassingen bevinden zich op de koppen van de benen. Het is via hen dat het wiel met lucht wordt gepompt, als we het hebben over luchtmodellen van vorken.
• Manchetten of pakkingen worden geïnstalleerd op de kruising van de binnenpijpen in de broek, waardoor het binnendringen van stof en vuil in het schokabsorptiemechanisme wordt voorkomen.
• Broeken Ze zijn een soort externe behuizing voor het gehele schokabsorptieapparaat. Hun diameter is groter dan de diameter van de zuiger. Onderaan eindigt de broek met dropouts, die verantwoordelijk zijn voor het fixeren van de as, en bovenaan met de "gorilla's", die, net als de corona, de broek zelf verbinden.
• Gorilla's of boosters, zijn niet aanwezig in alle modellen vorken, zelfs niet met schokabsorptie. Ze zijn ontworpen om de lading gelijkmatig over de broek te verdelen.
• Uitval zoals reeds vermeld, bevinden zich aan de onderkant van de broek, waar de wielas is bevestigd.
• Demper vertegenwoordigt de interne vulling van de "benen" of het schokabsorberende mechanisme zelf.

Alle fietsvorken kunnen worden onderverdeeld in verschillende onafhankelijke typen, afhankelijk van het ontwerp, het type vork zelf en het schokabsorberende mechanisme.

Naar type constructie zijn vorken stijf (of vast), afschrijving, tweezijdig, eenbenig en "shifters". Elk type is ontworpen voor specifieke wegen en individuele fietsmodellen.

Dergelijke modellen fietsvorken worden als de eenvoudigste en goedkoopste beschouwd.In dergelijke eenheden zijn er geen complexe afschrijvingselementen, maar ze nemen tegenwoordig samen met afschrijvingen een leidende positie in op de markt van fietsvorken.

Kenmerken van rijden op vaste aggregaten:

• meestal worden ze gemonteerd op racefietsen die zijn ontworpen om uitsluitend op vlakke stads- of professionele circuits te rijden;

• Stijve vorken worden meestal geïnstalleerd in recreatieve of stadsfietsen die niet in staat zijn tot hoge snelheden;

• harde modellen zijn ideaal voor kinderfietsen vanwege het eenvoudige ontwerp en de hoge mate van controle op gladde wegen.

De populariteit van fietsen met harde vork is te wijten aan een aantal factoren.

• Gewicht. Door het ontbreken van complexe afschrijvingsmechanismen en extra bevestigingen zijn dergelijke eenheden extreem licht in gewicht. Bijgevolg zijn fietsen met dergelijke vorken erg licht, gemakkelijk te bedienen en op te bergen.
• Structurele kracht. Vaste vorken zijn niet minder betrouwbaar dan modellen met een schokdemper. Allemaal dankzij de monolithische structuur van dergelijke vorken, waar er geen kleine componenten zijn die mogelijk kunnen breken bij langdurige en zware belasting van de fiets.
• Prijs Fietsen met vaste structuren kosten doorgaans veel minder dan dezelfde schokabsorberende modellen. Het prijsverschil kan oplopen tot $ 100 of meer.
• Gemakkelijke installatie. In tegenstelling tot andere soorten vorken, kunnen stijve vorken op absoluut elk type fiets worden gemonteerd. Bijna iedereen kan hun installatie aan.

Deskundigen adviseren alleen vaste eenheden te kopen als uw doel niet dagelijkse offroad-wandelingen zijn. Deze vorken zijn ideaal voor lange ritten over goede stadswegen.

In tegenstelling tot harde vorkenmodellen hebben deze units een schokabsorptiemechanisme, dat door slechts 3 elementen kan worden bespeeld: olie, veer of lucht. Er zijn modellen met zowel enkele (alleen veer) als gecombineerde (lucht-olie) schokabsorptie.

De meest populaire variëteit is namelijk veervorken - ze zijn eenvoudiger dan de andere in ontwerp, installatie en reparatie.

Voordelen, nadelen en kenmerken van schokabsorberende vorken voor paardrijden waren al aan het begin van het artikel in detail beschreven: dergelijke vorken maken efficiënter en sneller offroad rijden mogelijk, behouden de conditie van de fiets voor een langere periode en beschermen de gezondheid van de atleet zelf. Als we het hebben over de nadelen, dan is dit in de eerste plaats hogere prijs en meer gewicht vanwege de complexiteit van het afschrijvingsmechanisme.

De eerste modellen van afschrijvingsvorken verschenen in de tweede helft van de twintigste eeuw, maar experts kwamen pas onlangs tot de conclusie dat De belangrijkste druk en spanning van alle elementen van de vork wordt verondersteld bij gebruik van een fiets, namelijk de kroon die de interne leidingen verbindt en de belasting tussen hen verdeelt. De kroon wordt bijzonder sterk belast tijdens offroad-bewegingen en bij wielinslagen.

Van de voordelen van dergelijke modellen kan worden onderscheiden fenomenale sterkte en betrouwbaarheid - Fietsmodellen met dit ontwerp worden beschouwd als een van de meest duurzame. Wat de minnen betreft, dit is in de eerste plaats het toegenomen gewicht, de langwerpige structuur van de 'benen', waardoor het mogelijk is om deze technologie niet in elke fiets te gebruiken, evenals de hogere kosten.

Deze variëteit wint alleen maar aan populariteit in de moderne fietsenmarkt.Aanvankelijk was het creëren van dergelijke fietsen slechts een marketingbeweging om de aandacht van klanten te trekken, maar in de loop van de tijd zijn deze modellen een volwaardige, zij het controversiële, variëteit geworden met zijn eigen kenmerken, plussen en minnen.

De vorken van het type met één been zijn constructies met één enkel been dat de as van het wiel bevestigt. Dergelijke modellen kunnen ook schokabsorberende elementen hebben, die zijn ontworpen om de druk op één been van de fiets te verlichten.

Het ontwerp van dergelijke units is als volgt: benen of binnenpijpen worden gebruikt om drop-outs vast te maken en bevinden zich onderaan, terwijl de broek zich bovenaan bevindt en wordt verbonden door een kroon.

Dergelijke vorken zijn populair geworden door het grotere aantal aanpassingen en door de open toegang tot het schokdempermechanisme.. Desondanks hebben dergelijke fietsen constante zorg nodig en zijn ze veel duurder dan standaard schokabsorberende modellen.

Afhankelijk van het type dempingselement zijn er veer-, olie- en luchtmodellen van fietsvorken, evenals afgeleiden van combinaties van deze typen.

• Veer geladen. Het ontwerp van dergelijke vorken impliceert de aanwezigheid van speciale stalen veren zonder de demper zelf. Dit is de voordeligste optie voor schokdempende vorken, aangezien stalen veren slechts gedeeltelijke demping bieden. Meestal worden dergelijke vorken gebruikt in goedkope fietsen of kinderfietsen.

• Veer-elastomeer. Naast de standaard stalen veer zijn dergelijke vorken uitgerust met een extra elastomere stang, die deels dient als schokdemper. Het meest voor de hand liggende minpunt van dergelijke ontwerpen is de noodzaak van regelmatige vervanging van de elastomere staaf, die na verloop van tijd snel uitwist, vooral bij regelmatige reizen.

• Lucht (of pneumatisch). De lucht in dergelijke vorken vervult twee rollen tegelijk: zowel de rol van de veer als de demper. Druklucht wordt met een speciale pomp in het vorkmechanisme gepompt. Fietsen met dergelijke vorken worden niet aanbevolen voor extreem rijden - het schokdempermechanisme onder zware belasting verliest zeer snel zijn sterkte.

• Olie-lucht (of hydraulisch). In dit geval werkt een speciale capsule met olie als demper en wordt perslucht gebruikt als veer. Dit type wordt gebruikt bij de productie van dure professionele fietsen, omdat het bestand is tegen enorme belastingen en een aantal extra instellingen heeft.

• Olie-veer. Deze variëteit wordt als de hoogste kwaliteit beschouwd. De functie van de veer in dergelijke units wordt uitgevoerd door een standaard stalen veer, maar de olie wordt gebruikt als demper. Fietsen met schokabsorptie van dit type hebben een ongelooflijk soepele rit en zijn aangepast aan elke rijstijl.

De afmetingen van de fietsvorken kunnen variëren, afhankelijk van het gekozen type unit en het doel van de fiets.

Hoewel de totale grootte van het apparaat kan variëren van 20 tot 26 inch (in zeldzame gevallen tot 29), De tarieven zijn afhankelijk van het type fiets dat wordt gebruikt.

• hybriden - 5-7 cm;
• in het hele land - 8-10 cm;
• derth - 8-10 cm;
• wedstrijden - 12-15 cm;
• freeride - 18-25 cm;
• bergafwaarts - 17-20 cm;
• hardcore freeride - 25-30 cm.

Bovendien wordt voor verschillende rijstijlen aanbevolen om ontwerpen met verschillende beendiameters te gebruiken: van 28 mm voor gewoon fietsen en tot 42 mm voor hardcore freeriden.

Ervaren atleten weten dat het bij het kiezen van een vork voor een fiets niet voldoende is om door een bepaald merk geleid te worden en zeker niet het uiterlijk van het model.

Bijvoorbeeld, voor een persoon met een dunne lichaamsbouw, zou men modellen van een lichter type moeten kiezen, maar automobilisten die meer dan 100 kg wegen, zouden moeten overwegen om koolstof- of titaniumfietsen te kopen met eenheden met verhoogde sterkte en elasticiteit.

Het maakt niet uit hoe lang je gaat fietsen, u moet altijd alleen populaire modellen fietsonderdelen kopen. Ze zullen gewoon een vervanging vinden of ze repareren.

Veel keuzes zijn afhankelijk van de rijstijl die je volgt. Voor afgemeten ritten op stadswegen is het bijvoorbeeld economisch niet rendabel om een ​​eenheid met dubbele kroon en een schokdemper met olieveer aan te schaffen - in dergelijke omstandigheden zullen ze hun potentieel niet kunnen ontwikkelen.

Bij het kiezen van een fietsvork is het handig om kennis te maken met fabrikanten die, produceren volgens de meeste atleten eenheden van de hoogste kwaliteit.

• Vos - Een geweldige optie om een ​​hoogwaardige fietsvork te kopen. Dit merk produceert dure units van hoge kwaliteit met een lange levensduur.

• SR suntour - de door dit bedrijf geproduceerde producten zijn budgetvriendelijk en kunnen qua sterkte en betrouwbaarheid concurreren met vele premium merken. Onlangs werd het assortiment van hoogwaardige fietsassemblages onder dit merk aangevuld met dure titaniummodellen, daarom zijn dergelijke vorken niet bijzonder gebruikelijk bij Russische consumenten.

• Zoom - Het wordt beschouwd als een van de budgetmerken voor het vervaardigen van fietsonderdelen. De producten van dit bedrijf worden gekenmerkt door een hoge sterkte, betrouwbaarheid en het aanbod om zowel standaard veer- als luchtolievorken aan te schaffen.

• Manitou - Een veel voorkomend merk waar al meer dan 20 jaar veel vraag naar is in Amerika en Europa. Het produceert hoogwaardige en dure soorten vorken ("shifters" en veerolie), die worden gebruikt bij het maken van professionele racefietsen.

De enige regel bij het installeren van een fietsvork (van welk type dan ook behalve hard) is om de hulp te gebruiken van gekwalificeerde specialisten die alle componenten van de fiets correct kunnen aansluiten.

Als de wens om het zelf te installeren te groot is, kun je de volgende video bekijken.