Alles over fietsbanden

Een fietsband is dat onderdeel van een fiets waar het niet honderden meters voor had kunnen reizen. Fietsen die vóór 1888 waren gebouwd, waren helemaal niet uitgerust met rubber - de meeste van deze constructies hadden bijna een kale velg als wiel. Hierdoor was het ongemakkelijk om een ​​fiets te gebruiken - slechts een uur rijden kon de berijder zelfs op een vlakke weg zijn kracht ontnemen.

Banden voor een fiets - in feite rubberen “schoenen” zonder welke de camera, gedragen zonder rand, doorboord of gewreven op de minste ruwheid, een stuk glas of een stuk draad dat op de weg ligt. Banden hebben een effect op het rijgedrag en de doorgankelijkheid van de fiets op een niveau waarop geen van de componenten dat doet. Hoe lang u fietst of hoe ver u fietst, hangt af van de kwaliteit van de bandafdekkingen.

Wanneer u een nieuwe band kiest om een ​​van de zwaar versleten banden te vervangen of beide tegelijk te vervangen, moet u rekening houden met het weer en het seizoen waarin u rijdt, evenals met de kwaliteit van het wegdek. Voor asfalt, grind, zand en grondverharding heb je verschillende banden nodig. Hoe meer afstand u op onbegaanbare wegen, grind of wegdekken aflegt van secundaire bouwmaterialen, hoe vaker u draad en gebroken glas op de weg tegenkomt, hoe beter de band wordt beschermd.

Elke band is gemarkeerd door de fabrikant. Nauwkeurige interpretatie van productmarkers vereist kennis van waaruit het bestaat. Een fietsband is een soort 'taart' van meerdere lagen. Gelaagdheid is de garantie van kwaliteit als de technologieën die worden gebruikt bij de vervaardiging van een dergelijke "taart" niet worden geschonden, geknoeid met. Deze lagen zijn in een bepaalde volgorde gerangschikt.

Loopvlak - de buitenhoes van de fiets. Een werkbaan die in direct contact staat met het wegdek wanneer het wiel draait, met een duidelijk volumetrisch patroon. Zonder dit zou de fiets tijdens het remmen over de weg glijden. De diepte (ernst) van deze figuur bepaalt welke wegen je kunt rijden. Aan de zijkanten bevinden zich lijnen van nokken. Het loopvlak kan zijn:

1. positief - het oppervlak van het rubberen gebied waarop de nokken zich bevinden is gelijk aan of groter dan de voren die worden gebruikt bij het rijden op asfalt;
2. negatief - met hoge nokken met een kleiner oppervlak dan de groeven voor off-road rijden.

Zonder koord zou de band snel kreuken - het is de basis die de stijfheid en hardheid bepaalt. De koordlaag is geweven van speciale draden van kunstmatige oorsprong. De duurzaamheid van de kamer, meer bepaald de bandweerstand tegen lekrijden, wordt bepaald door een waarde die de dichtheid van de plexus van de draden wordt genoemd. Dit is het aantal steken dat garens per lineaire inch band weeft, wat door de Europese norm wordt aangeduid als TPI (of EPI).

Low-budget banden voor racefietsen hebben een TPI van 24 ... 67 eenheden. Fabrikanten (vooral de meeste Chinese en sommige Russische bedrijven) compenseren dit gebrek gedeeltelijk met een grotere loopvlaklaag. In dit geval neemt het gewicht van de band met enkele honderden gram toe. Verhoogde duurzaamheid van snelwegrubber - 60 ... 130 eenheden. Tubeless rubberen monobuizen hebben een TPI-waarde van maximaal 320 eenheden.

Vaarkabel - een geleider zonder welke de band van de velg zou worden verwijderd. Het is gemaakt van staaldraad. In duurdere banden is het verdraaid van Kevlar-draden. Banden met stalen kabel - klinker. Hun nadeel is de onmogelijkheid om in een "accordeon" (zoals een luchtkamer) te verpakken. Met Kevlar bespaart u op het gewicht van elke band tot 100 g. Als de velgkabel is gebroken, wordt de band van de velg verwijderd als je snelheid oppikt. Daarna kan het niet worden hersteld.

De bandhiel is een rubberen laag met een hogere slijtvastheid. Het wordt uitgevoerd in twee versies.

• Gumwall - lage interliniëring van koorddraden en een dikke rubberen laag.

• Skinwall - koord met een verbeterde draadlaag. Verdikt rubber wordt alleen gebruikt aan de rand waar de band de rand raakt. Het voordeel is minder gewicht, het nadeel is dat de prijs van de band meerdere keren hoger is.

Het patroon en de diepte, de hoogte van het loopvlak stelt u in staat om deze of die band toe te schrijven aan een bepaald type dat het doel van het product bepaalt. Het algemene patroon - met toenemende profieldiepte neemt ook de grip van het wiel toe met de weg. Het verzonken negatieve profiel leidt tot de extra inspanning van de voeten van de fietser om dezelfde fietssnelheid te bereiken.

Slick - bijna onbeschermde band. Dergelijke rubber heeft slechts ondiepe voren waarlangs water stroomt bij het rijden op natte wegen en plassen. Remmen op vuile en natte wegen kan voor een fietser onveilig zijn.

Slicks zijn ideaal voor snelwegen met verbeterd asfaltoppervlak bij het rijden op speciale (gesloten) fietspaden. Asfalt met talloze plekken is ook geschikt. Trilling van wielen voor andere banden dan slick kost de extra inspanning van de fietser, maar dit is een uitzondering.De slick is ideaal voor weg- en elektrische fietsen, snelheden boven de 40 km / u op de snelweg zonder helling ten opzichte van de horizon.

Dus bij de banden Schwalbe speedcruiser de rubberen laag is vrij zacht, waardoor je op een aanzienlijke helling kunt draaien. Het is echter verboden om er scherp op te remmen - het snoer kan worden blootgesteld. De Big Apple-reeks heeft extra Kevlar-anti-leklagen. Een loopvlak met een geringe diepte, maar met een uitgesproken reliëf maakt het mogelijk om banden op beide wielen tegelijk te plaatsen.

CST City Classic Slik - universeel rubber van de Chinese fabrikant Cheng Shin Rubber. Hun levensduur is maximaal 9 maanden.

Half-slicks hebben een volwaardig loopvlak aan de zijkanten, op de loopband - kleine uitsteeksels en / of voren die water afleiden. Op zulke banden kun je op droge dagen op een landweg rijden. Dit is de beste optie voor meerdaagse tochten. Bijvoorbeeld Schwalbe Sammy Slick vouwbanden zijn geschikt voor zowel stads- als parkrijden. Model Schwalbe Hurricane zette mountainbikes op - het is geschikt voor zand en snelweg.

“Mountain” banden zijn geschikt voor tochten over de grond, sneeuw, grind of zand. Maar het is niet geschikt voor lange ritten langs de snelweg, omdat het over enkele honderden kilometers zal worden gewist.

Dus Schwalbe Racing Ralph levert een goede mid-ride dankzij een loopband met verhoogde gladheid, met behoud van goede tractie aan de zijkanten. Geschikt voor alle wegen, ook boswegen. De raceversie van Evolution weegt 100 g minder, maar is al geschikt voor snelwegen en circuits. De Continental Race King / Sport vouwt op tot een accordeon dankzij het zachte stuurkoord. Het is ook geschikt voor alle wegen.

Kenmerkend voor het crossover (stads) type banden is een hoge broek en een brede loopband. Geschikt voor alle wegen. Er zijn ook kleurwijzigingen van hen.

Winterbanden zijn gemaakt van een verzacht mengsel en kunnen worden beslagen, waardoor het mogelijk is om te remmen en ijs op sneeuw te zetten. De spikes zijn meestal insteeksels. Fietsexperimenten schroeven vaak korte zelftappende schroeven in een gewone slick of half-slick op de achterkant, door een extra laag hard rubber of compound te plaatsen of te lijmen om de camera te beschermen.

Kevlar tubeless draadloos maakt het gemakkelijk om dergelijk rubber met hoge zijkanten op de velg te installeren. Sealant ("rubberlijm") stelt u in staat de seal verder te versterken. Bij perforatie wordt de perforatie gevuld met kit zonder het wiel te verwijderen. Een soort tubeless rubber - fietsbanden zonder lucht - is nog steeds zeldzaam.

De "buisvormige" band lijkt op een onvermoeibare band. Dit is echter een volwaardig rubber met een koordcomponent. De fietsbuis wordt door middel van speciale lijm op de velg gemonteerd. Vergeleken met eerdere bandentypes het is moeilijk om door te breken. Het tweede voordeel is een lager gewicht in vergelijking met andere banden.

Er is echter absoluut geen ondoordringbaar rubber. Sommige gebruikers, die proberen het rubber "onverwoestbaar" te maken, plaatsen een slang onder de band in plaats van een camera of meerdere slangen die in elkaar passen. Maar zo'n wiel weegt ook nog eens 2-3 kg, wat de fietstocht veel uitputtender maakt - dit wordt vooral gevoeld bij het klimmen.

De bandenmaat staat op een van de zijkanten. Het betekent de diameter van de band en de breedte ervan, bijvoorbeeld 26 * 1,95 inch. De meeste buitenlandse en een aantal Russische bedrijven geven de maat in inches aan. Bandbreedte - de transversale buitenafmeting in opgeblazen toestand van het wiel.

De diameter van de velg varieert voor verschillende soorten fietsen.

• 26 inch - voornamelijk mountainbikes voor volwassenen.
• 12, 14, 16, 18 en 24 inch - vouwfietsen voor volwassenen en tieners.
• 28 inch - race- (stads- of stadsfiets), hybride en racefietsen voor volwassenen.
• 29 inch - een puur marketingbenaming, in feite kan de diameter van het wiel 28 inch zijn. Hierbij wordt rekening gehouden met de buitendiameter, rekening houdend met alle lagen van de band. Deze waarde is 'opgeblazen' vanwege de grotere breedte van de velg en het rubber wanneer opgeblazen. Op de smalle rand van een gewone wegenbouwer is de Niner-band niet versleten.
• 20 inch - voornamelijk BMX-fietsen. De breedte van de band is hetzelfde als die van mountainbikes (mountainbikes).

Aan de hand van de dikte (breedte) van de band kun je ook achterhalen voor welke fiets hij geschikt is.

• 18-23 mm - voor een racefiets. Niet bedoeld voor stadsfietsen met een bredere velg, voor fatbikes of "niners".
• 25-30 mm - Geschikt voor stadsfietsen, maar past niet op de wielvelg.
• 1,75-1,95 inch - Geschikt voor hybride, mountain- en vouwfietsen.
• 1,8-2,4 inch - voor modellen in het hele land.
• 2,5-3 inch - Geschikt voor bepaalde soorten hybride, berg-, freeride- en downhillfietsen die bedoeld zijn om van de berg af te dalen.
• 3-4 inch - Het lot van fatbikes of fietsen met dikke wielen.

De breedte wordt aangegeven als een decimaal getal, bijvoorbeeld 27,5 * 1,95 inch. Het breedterecord in de vorm van een gewone breuk komt ook minder vaak voor - bijvoorbeeld 27 * 1 ¾. Alleen banden zijn identiek, waarbij de markering ook hetzelfde is. Voor beginners is alleen de keuze van de maat van de oude fietsband en de gelijkenis van het loopvlak geschikt.

De verhouding tussen de breedte van de velg en de band zelf kan als volgt zijn (waarden zijn aangegeven in millimeters).

Er is ook een aanduidingssysteem in inches dat door de Fransen is aangenomen. De breedte van de band wordt aangegeven in de vorm van drie letters van A tot D. De radius of diameter is in millimeters.

Voor de vervaardiging van de buitenste lagen van de bandendekking synthetisch rubber - kunstrubber (butyl) vezel verkregen uit aardolieproducten. Voor duurzaamheid is het gevulkaniseerd met zwavel - hier is het productieproces van fietsbanden vergelijkbaar met de vergelijkbare fasen in auto- en motorbanden. Natuurlijk rubber is in de orde van grootte slijtvaster, maar het is vrij moeilijk om het uit plantaardige vezels te halen (het komt voor in het melkachtige sap van sommige planten).

De volgende laag is anti-lek, gemaakt van bijzonder flexibel rubber. In het midden van de band bereikt hij een dikte van enkele millimeters. Als een fietser tegen een ijzerdraad, een liggende spijker (op zijn hoed) of een splinter van een kapotte voorruit tegen een stuk draad stoot, absorbeert deze laag de snijkracht. In veel gevallen bereikt de punctie niet eens het snoer, wat niet alleen de camera bespaart, maar ook niet het snoer zelf aantast.

Eindelijk een strak en kwalitatief geweven koord (vormframe) gaat ook een doordringend voorwerp of deeltje tegen, dat toch door het loopvlak en de anti-leklaag van het product gaat. Kevlar of aramide filamenten vormen een net verzonken in de rubberlaag. Het is frequenter en dikker dan drie lagen van een raam klamboe, het is effectief bestand tegen het prikkende effect van fragmenten en draad. Dit betekent niet dat je vrij rond placers van flessenfragmenten reist op een tijdelijke weg, waar soms secundair bouwmateriaal wordt gebruikt, zoals grind of zand.

Wat de hoogwaardige fietsband ook is, je kunt hem 10 jaar of langer niet meer gebruiken. Als autobanden 10 jaar kunnen "draaien", vooral van bekende merken zoals Michelin, dan gaan fietsbanden niet zo lang mee. Zelfs met de juiste opslag zullen ze na verloop van tijd barsten en uitdrogen. Een band is een "bederfelijk product": vertraag na aankoop niet met de installatie en het gebruik ervan.

Het is een feit dat het na 5 jaar opslag meerdere keren de slijtvastheid verliest die de fabrikant erin heeft gelegd. Daarom proberen fietsenwinkels en fietsenmarkten alles wat aan de vooravond is gekocht zo snel mogelijk te verkopen, en de verkoop is in de regel gebaseerd op wat er al in geslaagd is aanzienlijk te verslechteren. Banden en camera's zijn geen frame of andere metalen onderdelen van een fiets: ze worden alleen maar erger bij langdurig liggen.

Op de markt voor fietsbanden verandert de situatie elk jaar en soms ook elk seizoen, dus je kunt niet meteen de juiste vinden. Merken uit China zijn wijdverbreid onder budgetmodellen - bijvoorbeeld Chao Yang, Duro, Stels en verschillende anderen. Vaak betaalt de koper hen alleen om niet ergens op een afgelegen landweg te stoppen, met de noodzaak om tientallen kilometers te voet naar het dichtstbijzijnde districtscentrum of stad te fietsen.

Het Taiwanese bedrijf Kenda produceert dagelijks tot 20.000 fietsbanden en tot 30.000 fietscamera's. Het is een erkende verkoopleider. Voor banden produceert dit bedrijf speciale strips die de eigenaar van de band informeren over de dreigende slijtage van rubber. Het bedrijf produceert ook tubeless banden.

• Kenda kwick roller kost 650 en meer roebel. Dit product is geschikt voor citytrips of buiten de stad, maar niet voor lange fietstochten. Je kunt er zelfs in de winter op rijden - een gladde strip met aangrijpende zijwanden houdt de fiets goed op de afdaling. De band is aangepast aan de fietsgenerator dankzij de versterkte strip aan de zijkant. Maar op zichzelf zal dit product scheuren wanneer het na 2-3 duizend kilometer wordt gelopen.

• Kenda kinetiek in prijs bereikt 1290 roebel. Rubber met noppen, aangepast voor zachte grond en grindwegen, verdraagt ​​rotsachtige gebieden (bijvoorbeeld rijden langs een spoordijk) en vertraagt ​​goed in modder. Het laat zich niet verspreiden op gladde straten en snelwegen.

• Kenda Kharisma - prijs vanaf 1041 roebel. Een band met modderprofiel, ontworpen voor snelwegen en ruige wegen, kan over een rijstrook gaan, de rit is bevredigend, de spikes belemmeren de snelheid niet. Niet geschikt voor crosscountryfietsen.

• Kenda Nevegal - kost tot 1.000 roebel. Geschikt voor zand- en kleiwegen en snelwegen. Hiermee kunt u sneller snelheid op het circuit ontwikkelen dan eerdere Kenda-modellen. Niet bedoeld voor steile beklimmingen en tochten op hoog gras.

Het Duitse bedrijf, waarvan de productie is gevestigd in Vietnam en Indonesië. Het bedrijf heeft een flexibel prijssysteem met constante kwaliteit.

• Marathon Plus Tour kost tot 3500 roebel. De SmartGuard anti-leklaag is poreus, winterhard bij het rijden over glasscherven, knopen, spijkerkapjes, etc. absorbeert trillingen tijdens het rijden. Het koord is gemaakt van compound. Geschikt voor alle wegen behalve offroad. Door de reflecterende strip op de zijwanden is de fietser 's nachts goed zichtbaar op de weg.

• Racing Ralph heeft een vergelijkbare prijs. Drievoudig snoer, het product zelf is ontworpen voor een "neger" in de stijl van langlaufen. Geschikt voor marathons van meerdere kilometers. Geschikt voor winterse tochten, zelfs op de "slush", maar ook op een rotsachtig pad. Laat de fietser snel accelereren op het circuit. De werkingsduur is sterk beperkt - bij agressief rijden zal dergelijk rubber snel scheuren.

• Nobby nic kost tot 1850 roebel. Triple compound in een koord, elastisch en zacht rubber. Loopvlak van hard rubber. Geschikt voor mountainbikes. Met het product kunt u tijdens het douchen met een snelheid een scherpe bocht maken. Geschikt om in de sneeuw te rijden. Het is gemakkelijk om op dit rubber te accelereren, maar het is moeilijk om een ​​lange hoge snelheid aan te houden.

• Slimme sam - prijs tot 1900 roebel. Ontworpen voor op reis.Het rolt goed en past in hoeken - dankzij de speciale structuur van de spikes houdt het vast bij het keren op natte en gladde wegen. Zelfreinigend loopvlak en zijwanden.

De oudste fabriek, die zich sinds eind 19e eeuw heeft gespecialiseerd in fiets- en autobanden. 2e beoordeeld in Europa. Gepatenteerde zelfherstellende band en anti-slip rubberplant.

• Sport Contact - prijs tot 2690 roebel. Drievoudig snoer van compound en draden, glijdt niet uit bij nat weer en op een marmeren glasoppervlak. Het zal zeker 3500 km afleggen voordat het loopvlakpatroon wordt gladgestreken. Door het dikke trekkoord is de band moeilijk te monteren.

• Continental Grand Prix 4 seizoen Het heeft een grote veiligheidsmarge dankzij de versterkte koolstofvezelplaat. Ideaal om op gebroken asfalt te racen. Het is gemaakt van bestand tegen vroegtijdige slijtage, maar verzacht compound.

Taiwanese fabrikant die Japanse, Amerikaanse en Europese technologieën gebruikt.

• Minion DHR II - prijs tot 3440 roebel. Ontworpen voor afdaling van de berg- en bergroutes. Deze band wordt aanbevolen om op het achterwiel te plaatsen. Het is aangepast voor snel bochtenwerk, vloeibare modder, natte wortels en grind. Beschermd tegen scherpe schokken.

• Larsen TT - tot 2600 p. Versterkte verbinding, snellere doorgang van grind. Vuil en stenen verstoren de goede hechting niet. Na regen kun je een berg beklimmen door het gras. Het product is ook beschermd tegen scherpe schokken.

Franse fabrikant met twee eeuwen geschiedenis. Uitvinder van fietsbanden die in 15 minuten worden gerepareerd. Het heeft 70 fabrieken in 18 landen. Geëerde industrieleider. Uitstekende kwaliteit tegen lage prijzen.

Een van de populaire producten is Protek max stad tot 1000 roebel waard. Geschikt voor stedelijke langlauf- en toeristische routes. Het heeft een stalen vliegkoord, een anti-leklaag van een millimeter, een retroreflecterende tape aan de zijkanten, trillingsdempend. Er is geen slip op nat wegdek.

Ga als volgt te werk om de juiste band in de winkel te kiezen.

1. Schuif uw vinger met een merkbare kracht - er mag geen spoor van rubber op zitten.
2. Trek aan een van de antennes aan de zijkant - deze moet uitrekken. Dit geeft de elasticiteit van het rubber aan.
3. Controleer op defecten in het gebied rond het snoer.

Andere tips:

1. banden oppakken met hoge TPI en speciale bescherming;
2. pomp de wielen op tot de spanning die op de band staat aangegeven;
3. Als de kit een anti-lekband bevat, plaatst u deze onder de camera.

Zie hoe u banden voor uw fiets kiest in de volgende video.