מהירות אופניים ממוצעת תלויה בגורמים שונים

לאחרונה המושג אורח חיים בריא הפך להיות רלוונטי למדי, בקשר אליו אנשים רבים מתחילים לעסוק באופן פעיל בספורט. אופניים הן אחת הדרכים הנגישות והיעילות ביותר לשמירה על מצב גופני טוב, ולכן הפופולריות שלה הולכת וגוברת.

לאחר שהתחילו להתאמן, רוכבי אופניים מתחילים רבים מתעניינים בערכי המהירות של האופניים בתנאים מסוימים. לכן, מידע על גורמים המשפיעים על המהירות המותרת אינו מאבד את הרלוונטיות שלו ועשוי לעניין לא רק מתחילים, אלא גם ספורטאים מנוסים.

אחד הגורמים הקובעים שיש להם את ההשפעה הישירה ביותר על מהירות הרכב הוא רמת הכושר הגופני של האופנוענים ומגבלת הסיבולת שלו. אז בעוד שהוא מתגבר על מרחקים ממוצעים שאינם עולים על 10 ק"מ, רוכב אופניים חובב עם רמת אימונים ממוצעת מסוגל להגיע למהירויות של עד 18 קמ"ש. באותה מהירות בערך, ילדים בגילאי 12 עד 14 יכולים גם הם לזוז. עם זאת, קשה מאוד לשמור על מצב זה לאורך כל המסלול.

רוכבי אופניים מאומנים היטב העוסקים ברכיבה על אופניים במשך יותר משנה, מסוגלים להאיץ ל 22-25 קמ"ש ולשמור על מהירות זו לאורך כל המרחק. באשר לאופנוענים המנוסים ביותר, שיש להם יותר מאלף ק"מ מאחור, הם יכולים להגיע למהירויות של עד 30 קמ"ש. ונעים במצב זה, אנשים אלה מסוגלים לכסות מרחקים של עד 100 ק"מ מבלי לעצור. עם זאת, רק רוכבי אופניים מנוסים יכולים לנסוע מרחקים כאלה, ורוכב האופניים הממוצע שנוסע מספר פעמים בשבוע מוגבל למרחקים קצרים יותר ואינו מסוגל לנסוע מרחק כזה במהירות גבוהה.

ספורטאים מקצועיים מסוגלים לפתח מהירות גבוהה בהרבה., מכה בדמיונו של הדיוט ומרתק את המעריצים. אז בשנת 1984 נקבע שיא מהירות של 51.151 קמ"ש על מסלול במקסיקו סיטי. מחברו היה ספורטאי מאיטליה פ. מוזר, שהודה מאוחר יותר בשימוש בסמים מסמים שלא היו אסורים בזמן שנקבע הרשומה.

התוצאה המרבית של נסיעה בקו ישר היא מהירות של 41.654 קמ"ש, שפותחה על ידי רוכב האופניים האמריקאי ל. ארמסטרונג בשנת 2005 במירוץ האופניים הבינלאומי טור דה פראנס. השיא נקבע על אופני כביש מהיר, ובירידות המהירות עברה 90 קמ"ש.

האתלט היה לבוש בחליפת אווירודינמית מיוחדת ורכב על אופניים עם מבנה מחוזק. כשירד על חצץ, שהיה שיפועו של הר הגעש סיירה כושי ניקרגואה, קבע אותו ספורטאי שיא מהירות נוסף, אך עבור ירידות יבשות שהסתכמו ב 210.4 קמ"ש.

לרוע המזל, ה"טריק "הזה לא היה ללא פציעות: פשוטו כמשמעו 400 מטר אחרי ההתחלה, מסגרת האופניים נקרעה ממש לשניים מעומסים קיצוניים, ואילו הספורטאי ברח עם שבר בירך, נקע בצוואר ומספר חבורות. הברון נעזר בחליפת מגן וקסדה, אשר לקחו את המכות המסוכנות ביותר.

מבין הרשומות הלא שגרתיות שלא קשורות כלל לרכיבה על אופניים מסורתיים, יש לציין ההישג של ההולנדי ס 'בווייר בן ה -26, שכיסה קטע של 200 מטר מהמרחק במהירות של 133.78 קמ"ש. הניסוי נערך בהשתתפות סטודנטים מאוניברסיטאות דלפט ואמסטרדם שתכננו והתקנו על אופניים מעטפת אווירודינמית קלת משקל.

גם העיצוב של האופניים היה יוצא דופן: הדוושות היו ממוקמות מקדימה, והמתאמן כמעט שכב על גבו תוך כדי תנועה. השיא נקבע בשנת 2013 וטרם נשבר.

עם זאת, שיא המהירות החריג ביותר נחשב שיא שנקבע בתנאים מלאכותיים, כלומר בכרית אוויר. הניסוי נערך באתר אגם מלח מיובש ביוטה האמריקאית בשנת 1995, ורוכב האופניים ההולנדי פ 'רומפלברג השתתף בו. לפני הספורטאי הושקה מכונית מירוץ, אשר קיבלה את ההתנגדות של הזרימות המתקרבות.

רוכב האופניים היה בתוך מה שנקרא כרית האוויר, מה שעזר לו לפזר את האופניים ל 268.83 קמ"ש. הרשומה תקפה גם היא והיא עדיין לא שבורה.

בנוסף לרמת הכושר הגופני של רוכב האופניים, מראה האופניים מושפע מאוד ממראהו. נכון לעכשיו ישנם 4 סוגים עיקריים של אופניים, שלכל אחד מהמהירות המרבית שלו.

דגמים מסוג זה מיועדים לנהיגה בכבישים עירוניים או בכבישים פרברי עם כיסוי אחיד. מעבר מהירויות אליהם אינו מסופק, שבגללו כמעט בלתי אפשרי לפתח מהירות מכובדת על אופניים כאלה. אפילו בתנאים חיצוניים אידיאליים ובכביש שטוח לחלוטין, אי אפשר להאיץ אליהם מהר יותר מ- 13-15 קמ"ש.

בהשוואה לאופני כביש, האופניים הללו פונקציונליים יותר. לרוב הם מצוידים במערכת העברת הילוכים ומסוגלים למהירויות של עד 17 קמ"ש בעיר ועד 20 קמ"ש בכביש המהיר. בנוסף לאופציה של מהירויות מיתוג, דגמים עירוניים הם בעלי משקל קל ויש להם יכולת תמרון טובה. כל זה משפיע לטובה על הנוחות של ניהול האופניים ומאפשר לך להאיץ במהירות.

דגמים כאלה נועדו פשוט למהירויות גבוהות ומעוצבים עם אווירודינמיקה בראש. כשמו של הרכב, אופני הספורט הללו מיועדים אך ורק לכבישים מהירים, בהן הם מסוגלים למהירויות של כ- 33 קמ"ש. עם זאת, על משטחים אחרים, כמו שלג או עלים שנפלו, אופני כביש מראים את התוצאה הגרועה ביותר בהשוואה לסוגים אחרים. בשטח מחוספס או בתנאי שטח מתונים, המהירות שלהם אינה עולה על 5-8 קמ"ש, הנובעת ממוזרויות עיצובם ובעובי הצמיגים הקטן מדי.

יתרה מזאת, בדגמי הדרך אין פחת לחלוטין, לפיכך כשנוסעים בדרכי עפר או חצץ, כל המכות יעברו לגב ולידיים. חוסר היכולת לפתח מהירות מכובדת בתנאי שטח מוסברים גם על ידי ראות לקויה בגלל תנוחת ההיגוי הנמוכה. בנוסף, אי אפשר לעצור בדחיפות מבלי להחליק על אופניים כאלה - הצמיגים שלו דקים מדי והדרכון רדוד עליהם.

אופניים מסוג זה נחשבים למגוונים יותר מבחינת המהירות. ובכל מצב הוא מסוגל לנוע די מהר. לכן, כשנוסעים בכביש מהיר, הוא יכול להאיץ בקלות ל 25 קמ"ש, וכשמחליפים צמיגים בדגמים המיועדים לנהיגה על אספלט הוא יכול להגיע 28-29 קמ"ש. כשנוסעים מעל פני שטח גסים, תוכלו לנסוע 10-15 ק"מ בשעה, לנוע באותה קצב.

באופן כללי אופני הרים נהדרים לנהיגה בעיר, בגלל מאפייני מהירות טובים, אחיזה מצוינת של צמיגים עבים עם הכביש ויכולת תמרון מצוינת. באשר לרכיבה על אופני הרים בדרכי יער, אי אפשר לפתח מהירות מכובדת בתנאים כאלה, והטוב ביותר שאפשר לסמוך עליהם הוא 15 קמ"ש.

הכלאה זו הינה מעבר בין כביש מהיר לאופני הרים, המסוגלת לנסוע במהירות של 25-28 קמ"ש על הכביש ועד 10 קמ"ש בתנאי שטח.

בנוסף לסיבות שנדונו, מספר גורמים חשובים משפיעים על מהירות האופניים שהידע שלהם יעזור להשיג את המהירות ביותר ברכיבה.

השפעת המסגרת על מהירות האופניים נקבעת לרוב לפי משקלה. ככל שהעיצוב קל יותר, כך האופניים מראים מהירות גבוהה יותר. החומרים הקלים ביותר המשמשים לייצור מסגרות אופניים הם טיטניום ואלומיניום. לכן, אם אתה רוצה לרכוב במהירות גבוהה, יש לקחת בחשבון גורם זה.

עליכם לשים לב גם למספר הקבצים המצורפים ומשקלם. אם המטרה היא למקסם את מהירות האופניים, אז האביזרים כמו משענת הרגליים והכנפיים מוסרים בצורה הטובה ביותר.

עיצוב האופניים המודרניים כרוך במספר סוגים של רוכבי נחיתה, בהתאם לדגם האופניים והתמחותו.נסיעה רגלית גבוהה משמשת על אופניים עירוניים, תיירת (בינונית) - על אופני הרים ומירוץ (נמוך) - על אופני ספורט דרכים.

המוצלחת ביותר, מבחינת מהירויות גבוהות, היא נחיתה נמוכהבו התנגדות האוויר מופחתת מאוד ומאפשרת לרוכב האופניים לנוע מהר מאוד. עם זאת, בשטח מחוספס אינך יכול לשבת נמוך, אחרת, לאחר נסיעה כזו, הגב שלך יכאב והצוואר שלך יתעייף מאוד.

שימוש פעיל באופניים דורש תחזוקה שוטפת של גלגליו. זה נכון במיוחד לאוהדים עם סגנון נהיגה אגרסיבי, קופצים דרך גבולות העיר ומתגברים על מרחקים ארוכים על הכביש. נסיעה כזו מובטחת מובילה להופעתם של ה"שמונה ", הכרוכה בהכרח באובדן מהירות. עיוות מסוג זה נפוץ למדי ומתוקן בקלות בשיטת משיכת החישורים.

בנוסף ל"שמיניות ", לקוטר הגלגלים יש השפעה מסוימת גם על מהירות האופניים. אז לאופניים עם גלגלים גדולים יש רול-אפ הרבה יותר טוב, הרבה פחות התנגדות לגלגול.

איכות ורוחב הצמיגים משפיעים גם על מהירות האופניים. התוצאות הטובות ביותר מושגות על החלקלק של ההליכה, בעוד שדפוס עמוק ואגרסיבי מדי מאט את האופניים. באשר לרוחב הצמיגים, ככל שהוא קטן יותר כך המהירות של האופניים גבוהה יותר ולהיפך.

כמו כן יש לקחת בחשבון את הלחץ בצמיגים: למשל, למעבר מהיר יותר של תוואי ההגה, יש צורך לשאוב עד 6 אטמוספרות. עם זאת, לחץ כזה מתאים רק לכבישי אספלט חלקים, ובדרכים, להפך, אתה צריך לדמם מעט את האוויר.

רוח גבית והשפעה משפיעה רבות על מהירות האופניים. אז עם רוחות חזקות לא סביר שניתן יהיה להאיץ יותר מ 15 קמ"ש בפנים, אך עם רוח הזנב קל להתגבר על 30 קמ"ש בשעה. מדובר כמובן בכביש אספלט חלק, מכיוון שכאשר נוהגים בשטח מחוספס המהירות תהיה לפחות 5 קמ"ש פחות מהכביש המהיר. אופניים עם להבים במקום חישורים מושפעים במיוחד מרוח-רוח.

קדנה היא מספר הסיבובים של הדוושות בדקה. באופן אידיאלי, זה צריך להיות בין 60 ל 90 סיבובים. טכניקת רכיבה זו מאפשרת לכם לפזר במהירות את האופניים ולשמור על מהירות גבוהה לאורך כל המסע. טעות נפוצה למתחילים היא טלטלות, בה דיווש מתחלף עם חיפוי. כתוצאה מכך מהירות האופניים מצטמצמת באופן ניכר ורוכב האופניים צריך להתגבר שוב ושוב על סף הקאדן כדי לפזר את האופניים.

לעיתים קרובות מאוד לא ניתן להשיג מהירות תנועה גבוהה בגלל חיכוך יתר ביחידות ההולכה. זה מתרחש כתוצאה מזיהום קשה של השרשרת והמיסבים ואינו מאפשר לאופנוע לנוע במהירות האפשרית. כדי להסיר מזהמים, עליכם להשתמש בחומרי ניקוי מיוחדים ואל תשכחו את שימון הצמתים הנקיים. אגב על פי המומחים, עם חוסר שימון האופניים יכולים לאבד עד 15% מהמהירות.

בנוסף לסיבות שנחשבו, סוג השטח עליו הוא רוכב משפיע גם על מהירות האופניים. להלן הערכים הממוצעים של מהירויות בעת נסיעה בכבישים עירוניים, כבישים ועפר.

ברוב ערי ארצנו עם תשתיות רכיבה על אופניים, הדברים מסתדרים רע מאוד ("שבילי אופניים" המצוירים ישירות על המדרכה אינם נחשבים), וזו הסיבה שרוכבי האופניים נאלצים לנסוע בכבישים מהירים בזרם המכוניות הכללי. זה מקטין באופן משמעותי את המהירות הממוצעת של רוכב האופניים, בגלל נוכחותם של מספר גדול של גורמים מגבילים - רמזורים, מעברי חצייה, צומתים, מגרשים ורכבים. בהתחשב בנקודות אלה, מהירות הנהיגה הממוצעת בעיר משתנה בין 10 ל 17 קמ"ש, תלוי במצב התנועה.

בתנאים פרבריים מהירות האופניים עולה בצורה משמעותית ותלויה בגורמים אובייקטיביים, כמו איכות כיסוי הכביש וסוג האופניים. דגמי כביש יכולים להאיץ עד 15 קמ"ש, דגמי הרים - עד 25 קמ"ש, דגמי כביש מהיר - עד 33 קמ"ש. עם זאת, לא כל רוכבי האופניים מצליחים לשמור על מהירות זו לאורך כל השביל, ורוב האוהבים אף עוברים לאורך מסלולים חלקים ואיכותיים במהירות נמוכה בהרבה.

דרכי עפר מובנות כשטח מחוספס, אשר ניתן לאפיין בנוכחות נקיקים, חוסר יכולת, ירידות תלולות ועליות ממושכות, ולכן אי אפשר לתת הערכה חד משמעית למהירות האופניים בתנאים כאלה. מצב המהירות יכול להשתנות כל 100 מטר ולא ניתן לחזות אותו, כך שבמקרה זה ניתן לספק נתונים ממוצעים בלבד.

לכן, כשנוסעים על פריימר קרקע יחסית יחסית, מהירות אופני הרים יכולה להגיע ל 15 קמ"ש, ואילו בכביש מהיר הוא יהיה נמוך לפחות 5 קמ"ש. במהלך התקיפה על מעברי הרים, אופני הרים וגם כבישים יכולים להתגבר בין 14 ל 20 ק"מ תוך שעה.

נכון לעכשיו, כדי לקבוע את מהירות האופניים באמצעות מחשבים למחזור קומפקטי החליף את מד המהירות הגדול והמטופש, שלעתים קרובות שיקר והיו מאוד לא אמינים. מודלים אלקטרוניים מודרניים מאפשרים לא רק לתעד בבירור את מהירות התנועה, אלא גם לזכור את הערכים המקסימליים שלה, כמו גם לחשב את הנתון הממוצע.

דגמים מתקדמים יותר כוללים שעון מובנה עם שעון עצר, שעון מעורר, מדחום אלקטרוני והם מסוגלים לאחסן מידע על נסיעות בעבר. אם מחשב האופניים חסר, אז את המהירות הממוצעת ניתן לקבוע בשיטה המוכחת הישנה, ​​ולחלק את המרחק בזמן הנסיעה.

בהיעדר צורה פיזית טובה, רדיפה אחר מהירויות גבוהות לא שווה את זה. הרבה יותר שימושי לדבוק בפרמטרים הממוצעים ולרכב במהירות נוחה, להפיק את המרב מהטיול שלך.

על האופניים המהירים ביותר, ראה להלן.