מסגרות אופניים: זנים וקריטריונים לבחירה

אופניים מורכבים ממספר גדול של חלקים, כל אחד מהם מבצע תפקידים חשובים וזה הכרחי. אחד כזה הוא המסגרת.

מסגרת לאופניים היא כמו שלד לאדם. השוואה כה גסה מאפשרת לך לדמיין את הפונקציונליות של פרט חשוב זה. לא ניתן להחליף רק אלמנט מבני זה עם אחד חדש.. במקרה של כישלון, תצטרך לקנות רכב חדש.

כמו כן, מסגרת האופניים צריכה להיות בעלת משקל קל, אך דרישה זו היא חשובה משנית. לכן, אל תרדפו אחרי קלילות וביססו את בחירתכם לרכיבה על אופניים על מחוון זה. זה יכול להוביל לאופניים בנסיעה נמוכה.

ניתן להוסיף עוד כמה נקודות לרשימת הדרישות הזו:

• דעיכת רטט מדגימה את יכולת המסגרת להחליק זעזועים ולהפחית רעידות עבודה;
• תחזוקת המסגרת מאפשרת למשתמש לבצע תיקונים לאחר תום תקופת האחריות.

מסגרות אופניים זמינות במגוון רחב, אך הסידור שלהן דומה בהרבה. יש קבוצה בסיסית של חלקים מבניים שנמצאים במבנה של כמעט כל המסגרות.

• משולש קדמי (למרות השם, מורכב מארבעה צינורות ולא שלושה) כולל:
  • זכוכית היגוי;
  • שלוש צינורות: עמוד ראשי, עליון, מושב.
• באשר למשולש האחוריואז העיצוב שלה מורכב ממערכת חלקים:
  • עמוד מושב;
  • הרכבה מרכבה;
  • נוצות עליונות ותחתונות;
  • נשירים הם סוגריים המשמשים כרכבה גלגלית לאחור.

כמו כן, כל סוג של מסגרת מצויד באלמנטים בודדים הדרושים להתקנת רכיבים ספציפיים:

• עמוד ההגה מוכנס לזכוכית ההיגוי;
• הכרכרה מונחת בתוך חור מיוחד;
• משענת המושב יחד עם המושב מוכנסת גם לחור מיוחד.

מושג זה ממלא תפקיד מכריע בהיווצרות המאפיינים העיקריים והתכונות התפקודיות של המחזור. הגיאומטריה קשורה ישירות לצורה, לממדים של הצינורות, לזוויות בהם הם קשורים זה בזה. החשובים שבהם הם המאפיינים הבאים:

• זוויות הטיה של צינור המושב, כמו גם זכוכית ההיגוי;
• אורך הכיסאות העליונים והמושב.

יצרנים רבים מציינים על הדגמים שלהם את הממדים החלים על המסגרת. יש להנחות את האינדיקטורים הללו מכיוון שכך עליהם לבסס את הבחירה באופניים:

• גובה האוכף מדבר על גובה המושב, במילים אחרות, המרחק ממרכז הכרכרה ונקודת האמצע של האוכף;
• ערימה - הפער האנכי מנקודת המרכבה המרכזית לאזור העליון בעמוד ההגה;
• תחת המושג להגיע מרחק אופקי נועד שמתחיל מנקודת המרכבה המרכזית ומסתיים בראש עמוד ההגה;
• הרעיון טיפת סוגר תחתון ניתן לתרגם ככניסה לכרכרה, שתצביע על מידת ההערכה של מרכז הכרכרה ביחס למרכז הרכז האחורי;
• תחת ירידת הכידון מרמז על כניסה של ההגה או על ההבדל האנכי בין נקודות הקיצון העליונות של האוכף וההגה;
• מושב אוכף מציין את הכניסה של המושב או את המרחק האופקי מנקודת האוכף הקדמית מהחלק המרכזי של הכרכרה;
• תחת גובה העמידה מרמז על הגובה המלא, במילים אחרות, זהו המרחק בין הקרקע לצינור העליון הקשור למשולש הקדמי;
• מרכז קדמי מציין את הפער בין נקודות המרכז של שני רכיבים: העגלה והשרוול הקדמי;
• תחת המושג חפיפה של הבוהן פירושו המרחק מכף רגל המשתמש המותקנת על הדוושה לגלגל הקדמי בעת ביצוע סיבוב.

הגיאומטריה של מבנה המסגרת קובעת את המאפיינים החשובים של האופניים, כלומר התנהגותו, יציבותו, היענות ההגה, תאוצה, נוחות המשתמש, בלימה וכמובן הדינמיקה. לכן כל כך חשוב ללמוד את הפרמטרים הגיאומטריים הבסיסיים בפירוט לפני שקונים אופניים.

• צינור עליון מקורו בחלק המרכזי של עמוד ההיגוי, ומסתיים במרכז עמוד המושב. יציבות ההובלה ויכולת התמרון שלה תלויים בערך זה - בעזרת צינור מוארך עדיף לבצע הובלה בכביש.

• זווית היגוי (כוס) נוצר בין האלמנט הרצוי לקו אנכי הממוקם בדיוק במקביל. עם עליית פרמטר זה, משתפרת יכולתו של האופניים לבצע תמרונים.

• זווית עמוד המושב שהושג בגלל נטייתו יחסית למקבילה ישר. התזוזה של מרכז הכובד, נטיית האופניים לרכיבה קיצונית ואיכות המתיחה על משטח הכביש תלויים בכך.

• בסיס גלגלים נקבע על ידי המרחק בין נקודות המרכזיות של שני התותבים. עלייה במדד תגרום לעלייה ביציבות, יכולת התמרון, היציבות.

• נוצות תחתונות המשולש האחורי, ככלל, מתחיל מהחלק המרכזי של מכלול הכרכרה ומסתיים במרכז רכזת הגלגלים האחורית. ככל שאורך זה קצר יותר, כך חוזק ואמינות מבנה המסגרת גבוה יותר. כמו כן, מחווני ההדבקה עוברים לרמה גבוהה יותר.

• אישור הוא המרחק למכלול נושא האופניים. אינדיקטור זה משפיע ישירות על יכולת ומהירות חוצה מדינות.עם עליית אישור האישור, התנהגות האופניים הופכת להיות יותר בטוחה, הרלוונטית לתנאי דרך קשים. יחד עם זאת, אינדיקטורי המהירות נופלים, ולכן הממוצע הזהוב חשוב במדד זה.

• אורך הגבעול קובע את יכולת התמרון של האופניים, הרלוונטית לתנאים עירוניים וקיצוניים.

מסגרות לאופניים מיוצרות מכל מיני חומרים שלכל אחד מהם יתרונות משלו כמו גם חסרונות.

• מסגרת פלדה ישנם שני סוגים: הם עשויים כרום עם מוליבדן או עשויים פלדת מתיחה מבנית. האפשרות הראשונה עדיפה יותר בגלל השימוש בטכנולוגיית הישבן. צינור כרום-מוליבדן קל יותר, אם ניקח בהשוואה דגמים דומים העשויים פלדה מבנית. מסגרות פלדה נראות אלגנטיות, אך הן חוששות מקורוזיה - זו הבעיה הגדולה ביותר שלה. זה נפתר בקלות על ידי שמירה על עבודות הצביעה במצב טוב.

• זני אלומיניום של מסגרות הם אינם מיוצרים מאלומיניום טהור מכיוון שהוא רך מאוד. כדי להגדיל את מאפייני הכוח ניתן להוסיף לו סיליקון ואבץ. לפי הספרה הראשונה של ייעוד הסגסוגת, תוכלו לברר אודות המתכת הבסיסית, המכונה גם סגסוגת. בסדרת 5000 ההתחזקות מושגת באמצעות מגנזיום, בסדרה 6000 בגלל הסיליקון. תרכובות 7000 מבוססות על אלומיניום ואבץ; מגנזיום קיים בכמויות קטנות. חומרי גלם עם כמות גדולה של מגנזיום חשופים ביותר לקורוזיה. החיסרון העיקרי של מבני אלומיניום הוא היכולת לצבור עיוותים בעייפות. בגלל זה, כתמי הריתוך ומפרקי המגע נחלשים.

• בניית טיטניום זה בולט לאורך חיי השירות הארוכים שלו. חוזקה הוא בשווה למסגרות פלדה. היתרון העיקרי הוא עמידות גבוהה בפני קורוזיה. קשה לעבוד עם מבני טיטניום, מכיוון שמסגרות כאלה שונות בעלות מרשימה. חלקים כאלה נמצאים בדרך כלל באופני ספורט יקרים שנבחרים על ידי אנשי מקצוע. לא כל ספורטאי מתחיל או סתם חובב יכול להרשות לעצמו רכישה כזו.

• Velorama פחמן הוא נוצר מחומר רב-רכיבי בו נמצאים שרפים אטומים וסיבי פחמן. רק סיבי פחמן יכולים לשנות את הנוקשות בכיוון הנכון. אפילו בשלב הייצור, נבחר הכיוון בו ייארגו חוטי הנחושת: זה יכול להיות רוחבי או אורכי. חוזק המוצר תלוי בכמות השרף בין "חומר" הפחמן: ככל שהוא יותר, כך הקצב נמוך יותר. במהלך עומסי יתר שרף השבריר נהרס בעיקר, רק לאחר מכן החוטים סובלים.

מסגרות פחמן זמינות בשתי גרסאות: קומפוזיט ומונוקוק. במקרה הראשון, העיצוב מורכב מחלקים בודדים. האפשרות השנייה אמינה יותר, מכיוון שהמסגרת יציבה.

• מסגרות מגנזיום - זה נדיר מאוד, מכיוון שהחומר הזה יקר. מסגרת קלה יותר עדיין לא קיימת. עיצובים כאלה מצמצמים בצורה מושלמת את הרטט, אך לפני כניסות נקודתיות הם חסרי אונים. כמו כן, מגנזיום חושש מקורוזיה וחשיפה לסביבות אגרסיביות. מגנזיום לחלוטין אינו מתאים לרכיבה על אופניים, מכיוון שעומסים כבדים הם קטלניים למסגרות מסוג זה.

• מסגרת כרום שוקל יותר מאלומיניום. אבל חומר זה ניתן לתיקון היטב. כמו כן, כרומול מעניק רטט מושלם.

כל המסגרות הקיימות, המהוות בסיס לאופניים, מחולקות לשתי קטגוריות גדולות.

• מין נקבה יכול להיות שיש צינור עליון מעט נמוך יותר, ויכול להיות מיוצר בלעדיו. בעת יצירת עיצובים כאלה נלקחים בחשבון תכונות הגוף הנשי, מכיוון שהם האופציה הנוחה והנוחה ביותר עבור רוכבי אופניים.
• מסגרות גברים אלה קונסטרוקציות המוכרות לכולם, ללא הבדלים ברורים. הם נפוצים יותר.

אופניים מחוץ לכביש מחולקים לסוגים הבאים:

• זנב קשה אין מתלים אחוריים, כמו גם בולמי זעזועים אחוריים, ולכן עיצוב זה מתאים באופן אידיאלי ל- MTV (אופני הרים);
• זנב רך הוא מיועד לרכבים שטח עם זוג מכשירים לספיגת זעזועים, מסגרת מסוג זה אינה מיועדת לקפיצה, אך היא מתמודדת עם כבישים מהממים בצורה מושלמת;
• מגוון דו תלוי עם בולם זעזועים אחורי מיועד לנהיגה פעילה, התקנת תא המטען אינה מסופקת;
• מסגרת טנדם מחוץ לכביש מאפשר להתקין צמיגים רחבים ומזלגות מתלה על האופניים.

מבני דרך זמינים בזנים הבאים:

• גרסה קלאסית הוא פותח לאופניים עירוניים, שונה בסידור אנכי של מושב, מאפשר להקים מוביל מזוודות;
• נסיעה באופניים הוא מאופיין באווירודינמיקה מצוינת ובציפוי דינמי, הוא מפותח לנחיתות נמוכות, אין חיבורים לתא המטען;
• נוקשה זמין לאופניים ללא בולם זעזועים, שניתן להשתמש בהם בדרך שטוחה במיוחד לנהיגה קשה;
• ציקלוקרוס נדרש לבצע תמרונים, כמו גם לנהיגה בכבישים גסים;
• טיולי אופניים - האפשרות הטובה ביותר לרכיבות וטיולים ארוכים, יש להם עיצוב יעיל ורמת נוחות גבוהה, ניתן להתקין שני מתלי מזוודות בבת אחת;
• מסגרות טנדם מיועד לאופניים כפולים.

הם ראויים לתשומת לב מיוחדת מסגרות אופניים מתקפלות. רובם מאופיינים בגודל קטן ובנוכחות ציר באמצע הצינור. דגמים מסוימים מצוידים במנגנון טלסקופי המאפשר להאריך / לקפל את ההגה ואת האוכף.

• סטארק - זהו אחד המותגים הזולים ביותר להסתכל עליהם. זו לא עוד חברה סינית עם זיופים בסיסיים, אלא יצרנית מבטיחה עם שאיפות ותכניות גדולות לעתיד. מסגרות הניסיון בולטות מהמבחר המוצג.

• אטום - יצרן רוסי המציע אופניים משתלמים באיכות טובה.

• מרידה לא כל הרוכבים מכבדים, אך בדירוג שלנו עדיין היה מקום עבורה. במתקן זה החלו לייצר מסגרות סגסוגת מגנזיום קלות, שהוצעו בעלות משתלמת. אופניים של חברה זו מאופיינים ביחס אופטימלי של עלות ואיכות.

• מחבר - החברה המבטיחה ביותר מהדירוג שלנו. מסגרות קרוס-קאנטרי ראויות לתשומת לב. הם קשוחים בצורה מובהקת ובינונית, ולכן הם מתאימים באותה מידה לא רק למירוצים, אלא גם למרתונים ותיירות.

• סקוט - זו חברה אמריקאית שמאוד פופולרית בשוק העולמי, שלא לדבר על זו הלאומית. הטווח מורכב מדגמים רבים שביניהם כל משתמש יכול לבחור את האפשרות הרצויה.

• גארי פישר היא החברה המפורסמת ביותר בשוק האופניים העולמי. ענק מהענף בו ביסס את עצמו באופן בלעדי בצד החיובי. חברה זו מחזיקה במספר גדול של מותגים. איכות גבוהה, ביצוע ראוי, חדשנות, ביצועים יוצאי דופן - מה עוד צריך רוכב אופניים?

• טרק עושה תחרות ראויה ליצרן הקודם. בקרב המשתמשים הרוסים זכו להכרה גבוהה.דגמים רבים מהרמה הראשונית לרמה המקצועית, עם מסגרות יציבות הנוצרות מסגסוגות חדשניות.

המסגרת נבחרת על פי שני קריטריונים חשובים.

1. צמיחת משתמשים. לאדם עם קומתו קצרה (בין 155 ל 162 ס"מ), מסגרת בגודל XS (51 ס"מ) מתאימה יותר. כדאי להוסיף כמה ס"מ בלבד לאורך המסגרת, והיא כבר תוכננה למשתמשים בגובה 162-170 ס"מ. רוכבי אופניים עד 182 ס"מ צריכים להסתכל על מסגרות בגודל M. Design L מתאים לאנשים עם גובה של עד 192 ס"מ. רכב דו גלגלי עם מסגרת ה- XL תהיה נוחה לרוכבי אופניים מעל 192 ס"מ. אם תבחר דגם לרכיבה מסוכנת, אתה צריך לבחור מסגרת קטנה מהמצוי לעיל. סוד כזה יאפשר לכם הובלה ניתנת לניהול ותמרון יותר.
2. יש לקחת בחשבון גם משקל.. בדרך כלל, מסגרות בגודל גדול מאופיינות בחוזק מוגבר, שמושג על ידי הגדלת עובי החומר. משתמשים במשקל עודף צריכים להסתכל על דגמים עם מסגרת מחוזקת, אשר יאופיינו בקוטר מוגבר, סגסוגת עמידה יותר וקירות עבים.

ראו בסרטון הבא כיצד לבחור את החומר למסגרת האופניים.