Gumiabroncsok kiválasztása a fatbike-hez

A kerékpár gumiabroncsokat gyártó cégeket az ebben az irányban elért legújabb eredmények irányítják. Céljuk, hogy a kerékpárt minden időjárási és időjárási viszonyokhoz tartozó járművévé és sporteszközévé tegyék. Különbségek a gumiabroncsok között, különböző célokra - dőlés, minta és a futófelület agresszivitása, magának a terméknek a rétegezett szerkezete stb. - és nem csak a gumi szélessége és a felni átmérője.

Sok kerékpáros számára a kövér bicikli gyakrabban kapcsolódik a téli síeléshez hóon, sáron és sárban, valamint a nyári kirándulásokon a mezőkön és erdőkön. Emlékeznek erre kövér kerékpáron a futófelületnek agresszívnek kell lennie, mint például a hegyikerékpároknak, hogy rossz utakon és terepen utazzon. Valójában egy kövér kerékpár halad a havas autópályán. Ez az, ahol a sima vagy félig sima gumiabroncsok hasznosak - szabadalmaztatottságuk nagyobb, mint ha ugyanaz a bicikli haladt az őszi vagy téli átjárhatatlanság mellett. A csúszásban nincs védő, a félcsúszásban nem magas, csak 2-3 mm-re nyúlik ki. Ez utóbbi ideális aszfalton való utazáshoz, ahol a burkolás nélküli utakon kereszteződik a kijárat.

A burkolt utcákon való lovagláshoz megfelelő sima. Sima, tökéletes lefedésű utakon nem szükséges a futófelület - csak zavarja a gyorsulást. A szennyezett és kavicsos utakon, ha az időjárás hirtelen rosszul fordult, és az út zavarossá vált, egy agresszív és határozott futófelület segíthet. A félig sima futófelület alkalmas szennyezett, kavicsos, száraz utakra, valamint sziklás feljárókra vagy régi, repedezett aszfaltra vagy betonra.

A kezdők gyakran megpróbálnak nyáron, amikor az utak szárazak és szabadok, daganatokkal közlekedni. Ebben az esetben a gumiabroncs súlyosan szenved - a kerékpáros sok erőfeszítést fog költeni a gyorsulás során, mivel a tüskék, mint a fülek, az aszfalt mentén fognak futni, és ez nagyjából ugyanaz, mintha aszfalthengert vezetne a munka helyére, sörtékkel, sima kerekek helyett. és ugyanazon kerekek alvázához hegesztett szögek. Ennek eredményeként egy ilyen jármű mozgási sebessége észrevehetően csökken. A helyzet emlékeztet arra, amikor ugyanaz a motoros egy közúti kerékpáron mozog, amelyen a sima csúszás helyett egy agresszív futófelület található.

Az üveges gumit alacsony költségű gumiabroncsok előállításához használják. Nem különösebben rugalmas, gyorsabban kiszáradhat és kophat. Szintetikus gumi butil hozzáadásával - a kamerák gyártásának kiindulási anyaga, beleértve ugyanazt a gumit, amelyet a fatikerekhez használtak. Fő hátránya a kerék nagyobb súlya: a palackozott gumi észrevehetően nehezebb, és egy ilyen gumiabroncs tömege 300 ... 500 g.

A Kevlar gumiabroncsai sokkal nagyobb biztonsági mozgástérrel rendelkeznek. A Kevlar szálak áthatolnak a közép- és magasabb árszintű gumiabroncsok sok modelljében. A Kevlar-menettel rendelkező rétegek száma eléri a háromt - ez különleges gumiabroncsokhoz vezet. A Kevlar rétegeket a legfontosabb mutató jellemzi - a szálak száma négyzet hüvelykben, vagy TPI. 30 és 120 között változhat. Egy ilyen gumiabroncs végső árát - a gumi összetételét kivéve - pontosan a TPI értéke határozza meg. Az aramidszálakat ritkábban használják.

Kamerás kerékpár gumiabroncsok - a kerékpár és az autógumi klasszikusa. Ennek ellenére a cső nélküli technológiák nem kerültek megkerülni a kerékpárokat. A kamera hiánya a kerékpár teljes súlyát legfeljebb több tíz grammmal csökkenti, lehetővé teszi a lyukasztott kerék javítását, tömítőanyag beöntését a lyukasztóba és a gumiabroncsok eltávolítása nélkül. Azoknak az embereknek, akiket érdekel a folyamat sebessége és a kerékpár gyors elérhetősége az utazás folytatása érdekében, mintha semmi sem történt volna, a cső nélküli gumiabroncs a legjobb választás.

Kerülje a cső nélküli gumi felszerelését olyan felnikre, amelyet nem ilyen gumiabroncsokhoz terveztek. A közönséges kerekek felnik egyszerűen nem alkalmas cső nélküli gumihoz - akkor gyorsan levegőzhet, még akkor is, ha megpróbálja „nyújtani”. Ennek oka a felni perforációja - csavarmenetekkel rendelkező küllők jönnek bele, és ezek a lyukak nem vannak lezárva. A helyzet az, hogy a cső nélküli kerekeknél a küllők más módon vannak rögzítve - párosodási pontjaik nem engedik ki a levegőt a térből, ahol ennek a levegőnek bizonyos nyomás alatt kell lennie.

Ha megpróbál 27,5 hüvelykes átmérőjű gumiabroncsot felvenni egy 28 hüvelykes felnire - akkor garantálhatja, hogy megszakítja a zsinórt és meghúzza a kábel oldalát. Éppen ellenkezőleg - nem marad a keréktárcsa mellett, a legkisebb érdességgel történő első ütközésnél oldalra "mozog", és önmagában leszáll.

A gumiabroncs szélességét a tollak és a keret leesése közötti távolság, valamint a villa „lábai” közötti távolság választja meg. Túl vastag, például 4 hüvelykes, amikor megpróbálsz egy hegyi kerékpárt kövér kerékpárgá változtatni - a szivattyúzás után szoros lesz, elakad, és a kerékpár nem vezet. A szélesebb gumiabroncsok jobban gurulnak rossz utakon, szennyeződés és hó sodródásig, keskenyebb - csak burkolt utcákon és autópályákon, szakaszon - száraz, burkolt utakon, azonban egyáltalán nem alkalmasak a homokhoz.

Miután kiválasztotta a cső nélküli gumit a zsírkerékpárokhoz, azonnal vegyen fel egy jó ragasztót. A helyzet az A cső nélküli gumiabroncsok további tömítést igényelnek. Enélkül az ilyen kerék szivattyúzási kísérlete hasonló ahhoz a vágyhoz, hogy fenék nélküli hordót feltöltsenek vízzel. A régi ragasztóban, amelynek lejárati ideje véget ér, megsérül a szerkezet - összeesik és delaminálódik.

Bármelyik gumiabroncsot is választ egy kövér kerékpár számára, összpontosítson a lovaglási stílusra, a napi és éves futásteljesítményre, az út minőségére és az időjárásra. A legjobb megoldás az, ha két villa van ugyanahhoz a kerékpárhoz nyáron (csúszós vagy félcsúszásos) és télen (síkkal ellátott gumiabroncsok). Ez segít gyorsan igazodni a tényleges vezetési feltételekhez.

További információ arról, hogy hogyan válasszon téli gumiabroncsokat kövér kerékpár számára.