Kerékpár fékek: fajták, márkák, kiválasztás, telepítés

A fék nélkülözhetetlen része minden kerékpár számára - a kiváló minőségű fékrendszer lehetővé teszi a mozgás leállítását a legkritikusabb helyzetekben, és még a kerékpáros életét is megmentheti. Ebből a cikkből megtudhatja, hogy milyen típusú és márkájú kerékpárfék létezik, valamint megismerheti az általuk választott és telepített finomságokat.

A kerékpárfékek minden fajtája független nézetekkel rendelkező csoportokra osztható.

Az alábbiakban ismertetjük ezen típusok működési elvét és eszközeit.

A felni típusú fékek között vannak olyan párnákkal ellátott modellek, amelyek fékezéskor mindkét oldalról nyomják meg a kerékpár kerékabroncsát. A párnáknak a felnire gyakorolt ​​nyomása súrlódáshoz vezet, amely a nyomóerőtől függően sima vagy éles fékezést biztosít. A kormánykerék fékbetéteire vonatkozó parancsot speciális kábelek vagy hidraulikus vezetékek segítségével továbbítják.

A felni fékek számos független fajtát tartalmaznak, amelyek különböznek a rögzítés típusától, a párna alakjától és különféle típusú kerékpárokon használhatók.

A mechanikus kerékfékek többféle fajtát tartalmaznak.

• Vektor vagy V-fék - Manapság az ilyen fékek nagyon népszerűek. A karok és a párna rögzítését jelzik V betű formájában.

• Kullancsos (egyesek rákoknak hívják őket) - Ezeket a fékeket a Szovjetunióban használták, manapság meglehetősen ritkán gyártanak, és főleg a közúti kerékpárok első kerekeire vannak felszerelve. Szerelőkarok és betétek jellemzik U betű formájában.

• Konzolos. Az ilyen típusú fékeket a V-fék elődeinek tekintik, és manapság csak ciklocross kerékpárokra vannak telepítve. Az elavult technológia ellenére a hatékonyság nem rosszabb, mint a többi kerékféknél, de ezeket finomítani kell.

A hidraulikus felni fékek elrendezése eltér a mechanikustól speciális hidraulikavezetékek jelenléte, amelyeken keresztül a folyadék a kerékpár fogantyújából erővel továbbadódik a fékhez, ami fékezéshez vezet.

A felni fékeknek vannak előnyei és hátrányai is.

Kezdjük a profikkal.

• Elfogadható árrészlet és csak hatalmas választék sokféle kerékpár számára.
• A fékezés során a felni veszi a teljes terhelést, miközben a kerék vagy az agy nem sérült. Ez hosszú távon meghosszabbítja a kerékpár használatának időtartamát.
• Ilyen fékezésnél a felni sokkal kevesebbet melegíti fel, mint ugyanazon tárcsafékeknél az agy - mindezt a nagyobb terület miatt. Ez megóvja a kerékpár felni a deformációtól.
• Az ilyen fékek beszereléséhez nem kell szakértőnek lennie - szinte mindenki bármilyen körülmények között meghúzhatja és meghúzhatja a kábeleket (ami a legfontosabb, hogy vannak kulcsok).
• A felni modellek mindig nagyon könnyűek és szinte nem érezhetők. Egyes fékrendszerek, például tárcsás rendszerek jelentősen megnövelhetik a kerékpár súlyát, ami nagyban befolyásolhatja a kerékpár sebességét és használhatóságát.

Hátrányok is megfigyelhetők.

• Piszkos és nedves úton haladva a felni fék hatékonysága jelentősen csökken, ami életveszélyes következményekhez vezethet. Egyes sportolók kifejezetten kivágásokat végeznek a párnákon, hogy eltávolítsák a nedvességet a mozgás során esős időben.
• Ha a párna nincs megfelelően felszerelve, túl elforgatva vagy becsípve, akkor folyamatosan fékezi a kereket, és megérinti a felni.
• Körülbelül hat havonta egyszer, a kerékpározás intenzitásától függően, a fékbetéteket ki kell cserélni (súrlódási helyeken törölni). Ugyanez a helyzet fordulhat elő a kerékpántnál, azonban a felni két évente legfeljebb egyszer kell cserélni.
• Néhány V-fék időnként elveszítheti a tollat ​​vagy a kerékkeretet. Ennek elkerülése érdekében a kerékpárosok speciális kereterősítőt vásárolnak ívek formájában.

A tárcsafék kialakítása magában foglal egy acélkorongot, amely az első vagy a hátsó kerékagyon helyezkedik el (általában a bal oldalon), és magát a fékberendezést is, amely a kábelnek a kormánykerékből való kihúzásakor összenyomja az acéltárcsát és lelassítja maga a kereket.

Ezek a fékek több független fajtát is tartalmaznak.

• Mechanikai. Fékezés a szabványos kábeleken továbbított erőn keresztül.
• Hidraulikus. Kábelek helyett hidraulikus vezetékeket használnak, amelyek folyadékot szállítanak a kormánykerékről a féknyereghez.
• Kombinált. Ezek szabványos kábelekből készültek, de hidraulikus féknyereggel vannak ellátva.

Az ilyen egységeknek megvannak a pozitív és negatív oldalai is.

Sok plusz van.

• A kerékfékekkel ellentétben a tárcsafékek a kerék közepén helyezkednek el, és vezetésük során sokkal kevésbé szennyeződtek.
• Úgy gondolják, hogy a tárcsafékek lehetővé teszik a járműsebesség finomabb ellenőrzését - egyes kerékpárosok ezt a továbbfejlesztett modulációnak hívják.
• A durva utakon való utazás során a fő nehézség pontosan a "nyolc" helyzet, amikor a kerék felnik néhol kissé meghajlik, és nem megy teljesen egyenesen. Ez probléma lehet a felni modellek használatakor, azonban a tárcsafékek közvetlenül működnek az agyal, és nem veszítenek e hatékonyságtól.
• Tárcsafékek használatakor csak a fékrendszer kopásnak van kitéve - a felni, a persely vagy a kerék nem szenved.

De az ilyen terveknek vannak hátrányai is.

• A tárcsafékkel történő fékezés meglehetősen erős terhelést gyakorol a kerékpárkerék küllőire, az agyra, amely minden nyomást felvesz, valamint magának a keréknek a villájára, amely ezt az agyat tartja.
• A tárcsafékek elrendezése sokkal bonyolultabb, mint másoké. Sokkal több elem törhet, és nehéz lesz ezeket helyreállítani. A leggyakoribb problémák: a tárcsa meghajlása a leeső kerékpártól, belső féknyereg törése. Különösen nehéz lesz a hidraulikus tárcsafékek beállítása - a folyadék szivattyúzásához nem szükséges speciális eszköz.
• Szinte az összes tárcsafék sokat súlyos - mindezt a féktárcsa szilárd és nehéz anyagai miatt.
• Az ilyen modellek általában sokkal drágábbak, mint ugyanazok a felni hasonlók.
• Az olajos anyagoknak a korongra jutása jelentősen csökkenti a fékezési erőt.
• Bizonyos modelleken a tárcsaféknyereg akadályozhatja ugyanazon csomagtartó felszerelését.

Az ilyen fék berendezése a következő: maga a fékrendszer közvetlenül a hátsó kerékagyban helyezkedik el.

Amikor a kábelek jelzést adnak, a betétek felrobbannak a hüvely belsejében és rögzítik a fékdob mozgását.

Jelenleg csak kétféle ilyen fék van.

• Kézi fékdob-tervekahol a fékezőerőt szabványos kábelek biztosítják. Manapság gyakorlatilag nem használják őket az önhangolás hatalmas súlya, méretei és összetettsége miatt.
• Lábbal működtetett rendszerek - itt a fékezés akkor aktiválódik, amikor a pedálok az ellenkező irányba forognak. Az ilyen típusú fékezést általában egyszerű, egy fokozatú kerékpárokban használják.

A dobmodelleket manapság nem tekintik a legnépszerűbb választásnak a hivatásos kerékpározásban, mivel sokkal több mínuszuk, mint pluszok vannak.

Előnyök:

• a dobfékek berendezése bizonyos ismereteket igényel a megfelelő telepítéshez, de olyan ritkán szakad meg, hogy ezt a telepítést szinte soha nem kell elvégezni;
• az ilyen fékrendszereknél nincs különbség az, hogy kívül esik-e vagy havazik - az időjárási viszonyok nem befolyásolják azok teljesítményét;
• ezek a modellek nem befolyásolják a kerék felni, és nem ütköznek a "nyolcakkal".

Felsorolunk és hátrányainkat.

• Az ilyen fékrendszereket csak egysebességű kerékpárokra lehet felszerelni. Nem kombinálhatók szokásos sebességváltóval.
• Az ilyen kerékpárok fékezésének hatékonysága és következetessége komoly kérdés. Ezekkel a fékekkel nem tud gyorsan fékezni, ami végzetes lehet.
• Mint már említettük, az ilyen rendszerek sokat súlyoznak. Ez nem teszi lehetővé őket ugyanabban a közúti kerékpáros felszerelésben.
• Hosszabb fékezés során, például egy hosszú kilépéskor a dombról, a hüvelyben a dob deformálódhat.
• Ha az ilyen fékkel rendelkező kerékpárok lánca leesik, akkor nem fékezhet.
• Ezeket a fékrendszereket csak a hátsó kerékre lehet felszerelni, míg az elülső részhez külön fék szükséges.
• Az ilyen típusú fékezésnek óriási terhelése van a hátsó agyra és a kerék küllõire.

A tapasztalatlan kerékpárosok gyakran összekeverik ezt a fajtát a dobmal, és ennek okai vannak - ezek a fékrendszerek valóban nagyon hasonlóak megjelenésűek, de egyébként a működés elve szempontjából vannak elrendezve.

Ezek viszont nem forognak, hanem megnyomják a fékező fékbetéteket, amelyek felszakadnak és nyomnak a fékdobra, gátolják annak forgását.A dobfék közötti különbség abban is rejlik, hogy a görgős fék zsírral működik, ami elősegíti a párna és a dob hosszabb ideig megőrzését.

Az ilyen típusú fék ezt a nevét pontosan azért kapta meg, mert a hengereket használják az erő továbbítására a fékbetétekre.

Ezeknek a fékeknek szinte ugyanazok az előnyeik vannak, mint a dobfékeknek, ám ezek erősebbek és vékonyabbak a fékerő beállításánál.

A hiányosságok közül kiemelhető a súly, a modellek nagyon magas árai és a kézi telepítés / konfiguráció összetettsége a helyszínen.

Manapság ezeket az egységeket gyakorlatilag soha nem használják - professzionális közúti vagy kaszkadőrben nem találkozol velük. Még a XX. Század 50-es évei előtt ezeket a fékeket sok szovjet, indiai és kínai kerékpárra telepítették, ám az idő múlásával, valamint a dob és más fékrendszerek fejlesztésével teljesen megszűnt a szorítófékek iránti igény.

Az ilyen fékek berendezése a következő: a fékpofa, amelyet az egyik oldal villájához erősítenek a kormánykerék fékezőerejének segítségével (kábeleken keresztül), közvetlenül a kerék futófelületéhez dörzsöl.

Ezen fékek mínuszai közül kiemelhető a gumiabroncsok fokozatos kitörlése a kerekeken (és csak sima gumiabroncsok illenek ide), a nagy súly, valamint a szennyezett utakon való alkalmazásuk képtelensége.

Ez a fajta fék az egyik legrégebbi - a XIX. Század végén kezdték használni. Egy ilyen rendszer működésének alapelve: egy szabványos fékdobon van egy erős szalag, amelyet egy kábelen keresztül húznak, és lelassítja a dob forgását a tengely mentén.

Az ilyen fékek felszereléséhez speciális perselyekre van szükség, ráadásul mester nélkül is nehéz őket konfigurálni. E hiányosságok ellenére az ilyen modelleket manapság aktívan gyártják.

A legjobb kerékpárféket gyártó gyártók között a következő társaságok különböztethetők meg:

Olcsó és jó minőségű tárcsa- és felni fékek;

Világhírű cég, amely professzionális kerékpározáshoz minden típusú fék és egyéb kiegészítő gyártásával foglalkozik;

Hidraulikus és mechanikus tárcsafékek;

Hidraulikus tárcsafékek;

A kerékpárokat rendszerint már értékesítik egy bizonyos fékrendszerrel, azonban meghibásodás vagy jobb fékek vásárlása esetén a kerékpárosokat egy új megválasztásával határozzák meg.

Egy adott kerékpáros fék kiválasztásakor számos tényezőre kell támaszkodnia.

• Kinevezés. Először ki kell találnia, hogy miért van szüksége kerékpárra. Ha időnként sétáló modellel fog utazni a városon belül, akkor az olcsó dobfékrendszerek megfelelnek az Ön számára.

• Lovaglási stílus. Azoknak a sportolóknak, akik hosszabb utakon rendszeresen használják a kerékpárt, a legjobb a tárcsafékek helyett a tárcsafékeket választani. A tárcsamodellekben nincs szükség felesleges terhelésre a felnikre, emellett a tárcsafékek hatékonyabbak a hosszabb és hirtelen fékezésnél.

• A terep típusa. Sokat nem csak a lovaglási stílus függ, hanem a kerékpáros túrák választott helyétől is.

• Sportoló súlya. Minél több a kerékpáros súlya, annál nagyobb a terhelés a fékre, és annál erősebbnek kell lennie. Ezenkívül a huzalnak elég erőteljesnek kell lennie az éles fékezéshez - ebben az esetben leginkább a hidraulikus modelleket választják.

A lemezes modelleket tekintik a legnépszerűbb fékrendszereknek: egyszerű kialakításúak és nagyon egyszerűen telepíthetők.

A tárcsás típusú fékek telepítési diagramja 5 fő lépésből áll.

• Fék fogantyúk A kormányra rögzítve, helyzetüket egy kerékpáros kezével szabályozzák. Ezt az eljárást általában hatszöglettel hajtják végre.
• körző (vagy egy olyan eszközt, amely a lemezt fékezi) a kerékpár vázrészeire lemezes tartókba van felszerelve.
• Féktárcsák (rotorok) a hüvelyre szerelt. Ehhez általában speciális csavarokat használnak.
• kábel rögzítik a fékfogantyúban, majd az "ingbe" helyezik.
• használva útmutatók, az inget egyenesen a féknyereghez kell tartani.

Ezután beállítják a tárcsaféket, amelynek során kövesse néhány pontot.

• A párnák nem dörzsölhetnek a forgórészhez, miközben a kerék forog. Súrlódás esetén kissé csavarja le a féknyereg csavarjait, és mozgassa e blokk irányába.
• A párnáknak egyaránt ki kell terjedniük mindkét oldalra. Ennek beállításához húzza meg a csavarokat egyenként.

Lásd az alábbiakban felsorolt ​​típusú kerékpárfékeket.