Renkaiden valinta rasvapyörälle

Polkupyöränrenkaita valmistavat yritykset ohjaavat viimeisimmät saavutukset tähän suuntaan. Heidän tavoitteena on tehdä pyörä kaikesta säästä ja säästä vastaavaksi ajoneuvoksi ja urheiluvälineeksi. Eroja renkaiden välillä eri tarkoituksiin - nasta, malli ja kulutuspinnan aggressiivisuus, itse tuotteen kerrosrakenne jne. - eikä vain kumin leveys ja vanteen halkaisija.

Monille pyöräilijöille rasvapyörä liittyy useammin talvella hiihtoon lumella, mudalla ja rennolla sekä kesäretkille peltojen ja metsien läpi. He muistavat sen rasvapyörällä kulutuspinnan on oltava aggressiivinen, kuten maastopyörät, ajamiseen huonoilla teillä ja maastossa. Itse asiassa rasvapyörä kulkee lumisen valtatien varrella. Tässä ovat hyödyllisiä liukas- tai puoliväliset renkaat - niiden avoimuus on suurempi kuin jos sama pyörä kulkisi syksyn tai talven läpäisemättömyyttä pitkin. Liukassa ei ole suojaa, puolivälissä se ei ole korkea, se ulkonee vain 2-3 mm. Jälkimmäinen on ihanteellinen matkustamiseen asfaltilla, joka on rajattu poistumattomien teiden päälle.

Ajelua varten päällystetyillä kaduilla sopiva liukas. Tasaisilla teillä, joilla on täydellinen peitto, kulutuspintaa ei tarvita - se häiritsee vain kiihtyvyyttä. Lika- ja sorateillä, jos sää muuttui yhtäkkiä huonoksi ja tie muuttui sotkuksi, aggressiivinen ja selkeä kulutuspinta auttaisi. Osittain liukas kulutuspinta soveltuu kuiville teille, joissa on likaa, soraa, samoin kuin kivisiin ajoväliin tai vanhaan, säröityyn asfalttiin tai betoniin.

Aloittelijat yrittävät usein ajaa kesällä, kun tiet ovat kuivia ja vapaita, nastarenkaiden kanssa. Tässä tapauksessa rengas kärsii vakavasti - pyöräilijä viettää paljon vaivaa kiihdytyksen aikana, koska piikit, kuten korvakkeet, soutuvat asfalttia pitkin, ja tämä on suunnilleen sama kuin asfalttirullan ajaminen työpaikkaan, harjakset sileiden pyörien sijasta. ja naulat, jotka on hitsattu samojen pyörien alavaunuun. Seurauksena on, että tällaisen ajoneuvon liikkumisnopeus vähenee huomattavasti. Tilanne muistuttaa tilannetta, jossa sama pyöräilijä liikkuu maantiepyörällä, jolla sileän liukasen sijasta aggressiivinen kulutuspinta.

Pullotettua kumia käytetään edullisten renkaiden valmistukseen. Se ei ole erityisen joustava, sillä se voi kuivua ja hankaa nopeammin. Synteettinen kumi butyylin lisäyksellä - lähtöaine kameroiden valmistukseen, mukaan lukien sama kumi, jota käytetään rasvapyörään. Sen päähaitta on pyörän suurempi paino: pullotettu kumi on huomattavasti raskaampaa ja tällainen rengas painaa enemmän 300 ... 500 g.

Kevlar-renkaissa on paljon suurempi turvallisuusmarginaali. Kevlar-kierteet tunkeutuvat monien keski- ja korkeampien hintaluokkien rengasmalleihin. Kerrosten lukumäärä Kevlar-kierteillä voi olla kolme - tämä antaa renkaille erityisen lujuuden. Kevlar-kerroksille on tunnusomaista tärkein indikaattori - lankojen lukumäärä neliötuumaa kohden tai TPI. Se vaihtelee välillä 30: stä 120: een. Yhden tällaisen renkaan lopullinen hinta - kumin koostumusta lukuun ottamatta - määräytyy tarkasti TPI-arvon perusteella. Aramidilankoja käytetään harvemmin.

Kamaripyörän renkaat - klassinen polkupyörä- ja autokumi. Siitä huolimatta, putkittomat tekniikat eivät ohittaneet polkupyöriä. Kameran puute vähentää polkupyörän pyörän kokonaispainoa enintään useilla kymmenillä grammilla, antaa sinun korjata rei'itetty pyörä kaatamalla tiivisteaineen reikään ja poistamatta renkaita vanteesta. Ihmisille, jotka välittävät prosessin nopeudesta ja polkupyörän nopeasta saatavuudesta jatkaa matkaansa ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, putkimaton rengas on paras valinta.

Vältä putkittoman kumin asentamista vanteille, joita ei ole suunniteltu sellaisille renkaille. Tavallisten pyörien vanne ei yksinkertaisesti sovellu putkittomaan kumiin - se tyhjentää ilman nopeasti, vaikka yritätkin laittaa sen joustavaksi. Tämä johtuu vanteen rei'ityksestä - ruuvikierteillä olevat pinnat tulevat siihen, eikä niitä varten olevia reikiä ole suljettu. Tosiasia on, että putkittomilla pyörillä pinnat kiinnitetään eri tavalla - niiden liitoskohdat eivät päästä ilmaa tilasta, jossa tämän ilman on oltava tietyn paineen alaisena.

Jos yrität laittaa renkaan, jonka halkaisija on 27,5 tuumaa, 28 tuuman vanteelle - murtat johdon ja venytät vaijerin sivun. Päinvastoin - se ei jää vanteelle, ensimmäisessä törmäyksessä pienimmän epätasaisuuden kanssa se "siirtyy" sivulle ja irtoaa itsestään.

Renkaan leveys valitaan höyhenten ja rungon pudotusten väliseksi rakoksi sekä haarukan “jalkojen” väliseksi rakoksi. Liian paksu, esimerkiksi 4-tuumainen, kun yrität muuttaa maastopyörän rasvapyöräksi - pumppaamisen jälkeen se tiivistyy, se jumittuu ja polkupyörä ei aje. Laajemmat renkaat pyörivät paremmin huonoilla teillä, likaan ja lumiin asti, kapeammat - vain päällystetyillä kaduilla ja moottoriteillä, joustavilla - kuivilla päällystämättömillä teillä, mutta ne eivät kuitenkaan lainkaan sovellu hiekkaan.

Kun olet valinnut putkittoman kumin rasvapyörille, valitse heti hyvä liima. Tosiasia on, että putkittomat renkaat vaativat lisätiivistyksen. Ilman sitä tällaisen pyörän pumppausyritykset ovat samanlaisia ​​kuin halu täyttää tynnyri ilman pohjaa vedellä. Vanhassa liimassa, jonka viimeinen käyttöpäivä päättyy, rakennetta loukataan - se kolasoituu ja purkaa.

Minkä renkaiden valitset rasvapyörälle, keskity ajotyyliisi, päivittäiseen ja vuotuiseen kilometrimäärään, tien laatuun ja säähän. Paras ratkaisu on, että sinulla on kaksi haaruketta samalle pyörälle kesäksi (liukas tai puoliksi liukas) ja talveksi (nastarenkaat mutapinnalla). Tämä auttaa sinua sopeutumaan nopeasti todellisiin ajo-olosuhteisiin.

Katso lisätietoja siitä, kuinka valita talvirenkaat rasvapyörälle.