Polkupyöräjarrut: lajikkeet, tuotemerkit, valinta, asennus

Jarru on välttämätön osa jokaista polkupyörää - korkealaatuisen jarrujärjestelmän avulla voit pysäyttää liikkeen kriittisimmissä tilanteissa ja jopa pelastaa pyöräilijän hengen. Tästä artikkelista opit mitä polkupyöräjarrujen malleja ja tuotemerkkejä on olemassa, ja opit myös valitsemaansa ja asennettavia monimutkaisuuksia.

Kaikki polkupyöräjarrujen lajikkeet on jaettu useisiin ryhmiin, joilla on itsenäiset näkymät.

Seuraavaksi kuvataan näiden tyyppien toimintaperiaate ja laite.

Vanteetyyppisiin jarruihin kuuluu malleja, joissa on tyynyt, jotka puristavat jarruttaessaan polkupyörän vanteen molemmilta puolilta. Tyynyjen paine vanteeseen johtaa kitkaan, joka painevoimasta riippuen tarjoaa tasaisen tai terävän jarrutuksen. Komento ohjauspyörän jarrupalalle välitetään erityisillä kaapeleilla tai hydraulijohdoilla.

Vannejarrut sisältävät useita riippumattomia lajikkeita, jotka eroavat kiinnitystyypistä, tyynyjen muodosta ja ovat erityyppisiä polkupyöriä varten.

Mekaanisia vannejarruja on useita.

• Vektori tai V-jarru - Nykyään sellaisia ​​jarruja pidetään erittäin suosituina. Ne edustavat vipujen ja tyynyjen kiinnitystä V-kirjaimen muodossa.

• Pulttipohjaiset (jotkut kutsuvat niitä "rapuiksi") - Näitä jarruja käytettiin Neuvostoliitossa, nykyään niitä tuotetaan melko harvoin ja ne asennetaan pääasiassa maantiepyörien eturenkaille. Karakterisoidaan kiinnitysvipuilla ja tyynyillä U-kirjaimen muodossa.

• Konsoli. Tämän tyyppisiä jarruja pidetään V-jarrujen edeltäjinä, ja ne asennetaan nykyään vain syklopisteisiin. Vanhentuneesta tekniikasta huolimatta hyötysuhde ei ole huonompi kuin muiden vannejarrujen, mutta ne on hienosäädettävä.

Hydraulisten vannejarrujen järjestely on erilainen kuin mekaaninen erityisten hydraulisten johtojen läsnäolo, joiden kautta neste pyöränkahvasta välittyy voimalla jarrulle, mikä johtaa jarrutukseen.

Vannejarruilla on sekä etuja että haittoja.

Aloitetaan ammattilaisilla.

• Hyväksyttävä hintasegmentti ja vain valtava valikoima erilaisia ​​polkupyöriä.
• Jarrutuksen aikana vanne ottaa koko kuorman, vaikka pyörä tai napa ei ole vaurioitunut. Pitkällä tähtäimellä tämä lisää pyörän käytön kestoa.
• Tällaisella jarrutuksella vanne lämpenee paljon vähemmän kuin napa samassa levyjarrussa - kaikki suuremman alueen takia. Tämä suojaa polkupyörän vannetta muodonmuutoksilta.
• Tällaisten jarrujen asentamiseksi sinun ei tarvitse olla asiantuntija - melkein kaikki voivat vetää ja kiristää kaapeleita kaikissa olosuhteissa (tärkeintä on, että avaimia on).
• Vanteiden mallit ovat aina erittäin kevyitä ja melkein tuntemattomia. Jotkut jarrujärjestelmät, esimerkiksi kiekkojärjestelmät, voivat merkittävästi lisätä polkupyörän painoa, mikä voi vaikuttaa suuresti polkupyörän nopeuteen ja sen käytettävyyteen.

Haittoja havaitaan myös.

• Kun ajat likaisella ja märällä tiellä, vannejarrun tehokkuus heikkenee huomattavasti, mikä voi johtaa hengenvaarallisiin seurauksiin. Jotkut urheilijat tekevät erityisesti leikkauksia tyynyille kosteuden poistamiseksi liikkumisen aikana sateisella säällä.
• Jos tyynyjä ei ole asennettu oikein, liian pyöritetty tai puristettu, ne jarruttavat pyörää jatkuvasti koskettaen vannetta.
• Noin kerran kuudessa kuukaudessa pyöräilyn voimakkuudesta riippuen jarrupalat olisi vaihdettava (poistettava kitkapaikoista). Sama tilanne voi koskea pyörän vannetta, mutta vanne on vaihdettava enintään kahdesti vuodessa.
• Jotkut V-jarrut saattavat vääristää höyheniä tai pyörän runkoa ajan myötä. Tämän välttämiseksi pyöräilijät ostavat erityisiä kehysvahvistimia kaareina.

Levyjarrun suunnittelu sisältää teräslevyn, joka sijaitsee etu- tai takapyörän navassa (yleensä vasemmalla), ja itse jarrulaitteen, joka kun kaapeli vedetään ohjauspyörästä, puristaa teräslevyn ja hidastaa itse pyörää.

Nämä jarrut sisältävät myös useita riippumattomia lajikkeita.

• Mekaaninen. Jarrutus voimalla, joka välittyy vakiokaapeleilla.
• Hydraulinen. Kaapeleiden sijasta käytetään hydraulisia johtoja, jotka toimittavat nestettä ohjauspyörästä paksuuelle.
• Yhdistetty. Ne ovat vakiokaapeleista valmistettuja laitteita, joissa on hydraulinen paksuus.

Tällaisilla yksiköillä on myös positiiviset ja negatiiviset puolensa.

Plussaa on paljon.

• Toisin kuin vannejarrut, levyjarrut sijaitsevat pyörän keskellä ja ovat paljon vähemmän saastuneita ajon aikana.
• Levyjarrujen uskotaan mahdollistavan hienomman hallinnan ajoneuvojen nopeuksista - jotkut pyöräilijät kutsuvat tätä parannetuksi modulaatioksi.
• Suurin vaikeus ajettaessa epätasaisilla teillä on juuri "kahdeksan" - tilanteet, joissa pyörän vanne on hieman taipunut tietyissä paikoissa eikä mene kokonaan suoraan. Tämä voi olla ongelma vanteita käytettäessä, mutta levyjarrut toimivat suoraan navan kanssa eivätkä menetä tätä tehokkuutta.
• Levyjarruja käytettäessä vain itse jarrujärjestelmä kuluu - vanne, holkki tai pyörä eivät kärsi.

Mutta tällaisissa malleissa on myös haittoja.

• Jarru levyjarrulla kohdistaa melko voimakkaan kuorman polkupyörän pyörän pinnoille, napaan, joka ottaa kaiken paineen, sekä itse pyörän haarukkaan, joka pitää tätä napaa.
• Levyjarrujen järjestely on paljon monimutkaisempi kuin muiden. On monia muitakin elementtejä, jotka voivat rikkoutua, ja niiden palauttaminen kentälle on vaikeaa. Yleisimmät ongelmat: Levyn taivutus putoavasta polkupyörästä, sisäinen paksuus rikkominen. Hydraulisten levyjarrujen asettaminen on erityisen vaikeaa - et voi tehdä ilman erityisiä nesteen pumppauslaitteita.
• Lähes kaikki levyjarrut painavat paljon - kaikki kestävien ja painavien materiaalien takia, joista jarrulevy on valmistettu.
• Tyypillisesti tällaiset mallit ovat paljon kalliimpia kuin samat reunamallit.
• Öljyisten aineiden pääsy kiekkoon vähentää merkittävästi jarrutusvoimaa.
• Joidenkin mallien levyjarrusatula saattaa häiritä saman tavaratilan asennusta.

Tällaisen jarrun laite on seuraava: itse jarrujärjestelmä sijaitsee suoraan takapyörän navassa.

Kun kaapeleista annetaan signaali, tyynyt purskautuvat holkin sisäpuolelle ja puristavat jarrupumpun liikettä.

Tällä hetkellä sellaisia ​​jarruja on vain 2 tyyppiä.

• Manuaaliset jarrusylinterimallitjossa jarrutusvoima syötetään vakiokaapeleiden kautta. Nykyään niitä ei käytännössä käytetä, koska itsehienosäätö on valtava paino, mitat ja monimutkaisuus.
• Jalkakäyttöiset järjestelmät - tässä jarrutus laukeaa, kun polkimet pyörivät vastakkaiseen suuntaan. Tyypillisesti tämäntyyppistä jarrutusta käytetään yksinkertaisissa yksivaihteisissa pyörissä.

Rumpumalleja ei nykyään pidetä suosituimpana valintana ammattipyöräilyssä, koska niillä on paljon enemmän miinuksia kuin plussa.

Plussat:

• rumpujarrujen laite vaatii tietyt tiedot asianmukaisesta asennuksesta, mutta se on niin harvoin rikki, että tätä asennusta ei milloinkaan tarvita;
• sellaisissa jarrujärjestelmissä ei ole merkitystä, sataako tai lunta ulkopuolella - mikään sää ei vaikuta niiden suorituskykyyn;
• nämä mallit eivät vaikuta pyörän vanteeseen eivätkä ole ristiriidassa "kahdeksan" kanssa.

Listaamme ja haitat.

• Tällaiset jarrujärjestelmät voidaan asentaa vain 1-nopeuksisiin pyöriin. Niitä ei voida yhdistää normaaliin vaihdevalitsimeen.
• Jarruttamisen tehokkuus ja johdonmukaisuus tällaisissa pyörissä on vakava kysymys. Näillä jarruilla et voi jarruttaa nopeasti, mikä voi olla tappava.
• Kuten jo mainittiin, tällaiset järjestelmät painavat paljon. Tämä ei salli niiden asentamista samoille maantiepyörille.
• Rummun muodonmuutos holkissa pitkäaikaisen jarrutuksen aikana, esimerkiksi pitkän poistuttua mäkeltä, on mahdollista.
• Jos polkupyörien ketju putoaa tällaisen jarrun kanssa, et voi jarruttaa millään tavalla.
• Nämä jarrujärjestelmät voidaan asentaa vain takapyörään, kun taas edessä tarvitaan erillinen jarru.
• Tämän tyyppisellä jarrutuksella on valtava kuorma takanavan ja pyörän pinnoille.

Kokemattomat pyöräilijät sekoittavat tämän lajikkeen usein rumpuun, ja siihen on syitä - nämä jarrujärjestelmät ovat todellakin ulkonäöltään samanlaisia, mutta ne on muuten järjestetty toimintaperiaatteen kannalta.

Ne puolestaan ​​eivät pyöri, vaan painavat jarrupalat, jotka räjähtää ja painavat jarrupumpun estäen sen pyörimisen.Ero rumpujarrujen välillä on myös siinä, että rullajarru toimii rasvalla, mikä auttaa säilyttämään tyynyt ja rummun pidemmän ajan.

Tämä tyyppinen jarru sai tämän nimen nimenomaan siksi, että rullia käytetään siirtämään voima jarrupalalle.

Näillä jarruilla on melkein samat edut kuin rumpujarruilla, mutta niiden katsotaan olevan tehokkaampia ja ohuempia jarrutusvoiman asettamisessa.

Puutteista voidaan tuoda esiin paljon painoarvoa, erittäin korkeat mallien hinnat ja manuaalisen asennuksen / kokoonpanon monimutkaisuus kentällä.

Nykyään sellaisia ​​yksiköitä ei käytännössä koskaan käytetä missään paikassa - et tapaa niitä ammatillisissa maantie- tai temppupyörissä. Nämä jarrut asennettiin jo ennen XX vuosisadan 50-lukua moniin Neuvostoliiton, Intian ja Kiinan polkupyöriin, mutta ajan myötä ja rumpujen ja muiden jarrujärjestelmien kehittämisen myötä tarve jarrujarruista katosi kokonaan.

Tällaisten jarrujen laite on seuraava: jarrukenkä, joka on kiinnitetty yhden sivun haarukkaan ohjauspyörän jarruvoiman avulla (kaapelien kautta), hieroo suoraan pyörän kulutuspintaan.

Näiden jarrujen miinuksista voidaan erottaa pyörien kumin asteittainen poistaminen (ja tähän mahtuvat vain liukas renkaat), suuri paino ja myös kyvyttömyys käyttää sitä likaisilla teillä.

Tämän tyyppistä jarrua pidetään yhtenä vanhimmista - se aloitettiin käytön XIX vuosisadan lopulla. Tällaisen järjestelmän toimintaperiaate: tavanomaisessa jarrurummussa on vahva teippi, joka vedetään kaapelin läpi ja hidastaa rummun pyörimistä akselia pitkin.

Tällaisten jarrujen asentamiseen tarvitaan erityisiä holkkeja, ja niitä on vaikea määrittää ilman isäntä. Näistä puutteista huolimatta tällaisia ​​malleja tuotetaan aktiivisesti tähän päivään asti.

Valmistajista, jotka luovat parhaat pyöräjarrut, voidaan erottaa seuraavat yritykset:

Halpa ja laadukas levy- ja vannejarrut;

Maailmankuulu yritys, joka harjoittaa kaiken tyyppisten jarrujen ja muiden lisälaitteiden luomista ammattipyöräilyyn;

Hydrauliset ja mekaaniset levyjarrut;

Hydrauliset levyjarrut;

Polkupyöriä myydään pääsääntöisesti jo tietyllä jarrujärjestelmällä, mutta vikaantumisen varalta tai jos haluat ostaa parempia jarruja, pyöräilijät määrätään valitsemalla uusi.

Kun valitset tietyn pyöräjarrun, sinun on luotettava lukuisiin tekijöihin.

• Tapaaminen. Ensin on selvitettävä, miksi tarvitset pyörää. Jos aiot ajaa kävelymallista ajoittain kaupungin sisällä, halvat rumpujarrujärjestelmät sopivat sinulle.

• Ratsastustyyli. Urheilijoille, jotka käyttävät säännöllisesti polkupyörää pitkillä matkoilla, on parasta valita kiekkojarrut kuin vannejarrut. Levymalleissa vanteelle ei kohdistu tarpeetonta kuormitusta, lisäksi levyjarrut ovat tehokkaampia pitkittyneessä ja äkillisessä jarrutuksessa.

• Maastotyyppi. Paljon riippuu paitsi ratsastustyylista, myös valitusta pyöräilymatkan paikasta.

• Urheilijan paino. Mitä enemmän pyöräilijä painaa, sitä suurempi kuorma kohdistuu jarruun, ja sitä voimakkaamman sen pitäisi olla. Lisäksi vaijerin on oltava melko voimakas terävän jarrutuksen aikaansaamiseksi - tässä tapauksessa valitaan useimmiten hydrauliset mallit.

Juuri levymalleja pidetään nykyään suosituimpana jarrujärjestelmänä: niiden malli on yksinkertainen ja niiden asennus on melko helppoa.

Levytyyppisten jarrujen asennuskaavio koostuu viidestä päävaiheesta.

• Jarrukahvat Ohjauspyörään kiinnitettyinä niiden sijaintia säätelevät pyöräilijän kädet. Tämä toimenpide suoritetaan yleensä kuusikulmion avulla.
• jarrusatulat (tai laite, joka jarruttaa levyä) on asennettu kiekon kiinnikkeisiin polkupyörän rungon osiin.
• Jarrulevyt (roottorit) asennettu holkkiin. Tätä varten käytetään yleensä erityisiä pultteja.
• kaapeli kiinnitetään jarrukahvaan, sitten asetetaan "paita".
• käyttämällä oppaita, paita pidetään suorassa paksussa.

Sitten levyjarru asetetaan, jonka aikana seuraa muutama kohta.

• Tyynyjen ei pitäisi hieroa roottoria vasten pyörän pyöriessä. Jos on kitkaa, sinun on auki jarrusatulassa olevat ruuvit hiukan irti ja siirrettävä sitä tämän lohkon suuntaan.
• Tyynyjen tulee ulottua tasaisesti molemmille puolille. Säädä tämä kiristä pultit yksi kerrallaan.

Katso alla olevat pyöräjarrutyypit.