Polkupyöräketjut: lajikkeet, valinta, asennus

Polkupyörän osien ja toiminnallisten yksiköiden lukumäärään sisältyy kymmeniä tärkeitä osia, joita ilman polkupyörä ei tule tarkalleen eteenpäin. Pyörien, jarrujen, ohjauspyörän ja polkimien eheyden lisäksi ketjun kunto tarkistetaan myös ennen jokaista ajoa. Polkupyöräketju - kuten moottoripyöräketju - on tärkeä voimansiirtoelementti tähdellä.

Polkupyöräketjulla, toisin kuin esimerkiksi ankkuriketjulla, on hiukan erilainen rakenne. Sen linkit sijaitsevat suunnilleen samassa tasossa eivätkä ole kohtisuorassa toisiinsa "yhden läpi" -periaatteen mukaisesti. Polkupyöräketjun muotoilu koostuu kokoontaitettavista liitoksista, jotka on kytketty toisiinsa niitattujen (kiilattujen) avulla tappien kunkin linkin alkuun ja päähän. Jotta raot, joihin ketjupyörien hampaat pääsevät, eivät kapene, häiritsemällä varmaa liikettä, vaan pysyvät vakiona raon leveyden yli, toisiinsa kytketyt linkit ovat kuluneet erikseen tai pikemminkin kiinnitettyinä jokaiselle tällaiselle tappikiinnitysrenkaalle ("lasille").

Seurauksena on, että yksi linkkipari - sisäinen ja ulkoinen (ensimmäinen kuluu toiseen) - muodostaa fragmentin, josta voidaan tehdä ketju, jonka pituus on lähes rajaton. Puolinkytkentä - sisäinen tai ulkoinen - on puoli tuumaa. Half-Link-ketjujen tapauksessa yksi linkki tulee toiseen jokaisella tapilla samalla tavalla. Jokainen linkki jatkuu päästä toiseen. Täällä linkkejä ei enää korvata pareittain, vaan yksi kerrallaan.

Tavanomaista 108 linkin ketjua käytetään pääasiassa yhden nopeuden siirtoon, jossa ketjun liiallista pituutta ei tarvita. Kootussa ja käyttövalmiissa ketjuvaihteessa 108-lenkki ketju on kiinnitetty tiukasti etu- ja takarattaisiin ja välittää selvästi liikkeen.

Useimpien polkupyörien mekaaninen vaihde käyttää huomattavasti pidempää ketjua (110-126 linkkiä) - tällainen varaosa on välttämätön, jotta se peittää edessä ja takana suurimmat tähdet, ja samoilla hampailla varustettu jousikuormitteinen rulla, joka on vielä pienempi tähti, vetää ketjun, poistaen löysyyden ja antamalla pyöräilijälle mahdollisuuden ajaa millä tahansa käytettävissä olevalla nopeudella. Nopeissa polkupyörissä ketjun pituus on 114 tai enemmän.

Ketjut jaetaan tyypin mukaan tuotteista, jotka koskevat yhden- ja moninopeuksisia polkupyöriä.

Yksinopeuksiset ketjut on valmistettu paksummasta teräksestä. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että kasetissa ei ole vierekkäisiä tähtiä takarattaalla. Vapaalle tilalle ei ole rajoituksia, jotka muuten valmistaja säästää niin, että kehyksen takaosa ja itse pyörä eivät "paisu" oikealle ja pyörä ei siirrä painopistettä pyörästä sivulle.

Tämä ketju, joka voitetaan säännöllisesti ainakin tavallisella moottoriöljyllä, voi kattaa vähintään 10 tuhatta km - sitä ei läheskään venytä, ja hammaspyörät hampaineen tulevat ketjunrakoihin koko pituuden, jakaen tehokkaasti ketjun kuormituksen ja siirtämällä voiman polkimista takapyörään. Tällaiset ketjut on sijoitettu maantiepyörien polkupyörille ja naisristeilijöille, kiinteiden vaihteiden polkupyörille, kaikille lasten ja monille teini-ikäisille malleille. Ketjuvarsi on erittäin yksinkertainen: ulkoiset ja sisäiset levyt, tapit, rullat ("lasit"). Ketjun leveys on 8-11 mm.

Monenopeuksisissa pyörissä käytetään kapeampaa ketjua. Lisävarusteena tappi ympäröi sisälasia, ja se näyttää ohuemmalta. Jos laitat "yhden nopeuden" ketjun monenopeuksiselle pyörälle, se ajaa vain suurimmalla tähdellä. Suunnittelu tulee raskaammaksi ylimääräisellä kilogrammalla, koska muut tähdet ja ylimääräiset linkit ovat tarpeettomia - 108 sijasta käytetään 126 linkkiä. Koska tilaa säästyy takarattojen välillä, kun yrität vaihtaa halkaisijaltaan pienempiin (ja siirryt tälle vaihdelle), ketju lentää välittömästi.

Kapeampi ketju mahdollistaa teknisen taivutuksen: jos käytät pyörää, jossa on 3 eteen- ja 6 peruutusvaihdetta, silloin kun kytket yhdistelmän 1-3, 2-5 ja 3-6 päälle, taso, johon ketju tulisi kohdistaa, poikkeaa sivulle - mitä ei havaita yhden nopeuden pyörät. Ohuemmasta teräksestä ja taivutuksesta johtuen ketjun kuluminen ja venymä kasvaa suuruusluokalla, ja useiden satojen tai parien tuhansien kilometrien ajon jälkeen se muuttuu. Ketjun leveys on 6,5-8 mm.

Kevyessä pyöräketjussa on ontot tapit ja rakoilla varustetut levyt. Ketjun massan pienentäminen on paljon kilpapolkupyöriä, joissa jokainen gramma lasketaan, kaikki ehdot kilpailijoiden ohittamiselle radalla annetaan. Mutta se venyy ja rikkoutuu useammin ja nopeammin kuin tavallinen monenopeuksinen.

Half-Link - Half-Link - sisältää saman toistuvan linkin, joka on kaksi kertaa niin helppo sopia tiettyyn pyörään tarvittavaan kokonaispituuteen. Kummankin lenkin levyt on kaareva terävästi määriteltyihin rinteisiin. Se tuhoutuu myös nopeammin kuin tavallinen kaksitasoinen ketju, eikä sitä voida käyttää pysyvästi useiden tuhansien kilometrien päähän. Tällaista ketjua käytetään missä tahansa pyörässä riippumatta siitä, kuinka paljon nopeuksia siinä on.

Valmistajan ilmoittama merkintä paljastaa kaikki piirin geometriset parametrit. Esimerkiksi - ½ "x3 / 16" - 120 yhdistää nastapituuden 7,3 mm, missä:

• ½ – linkkien nousu tai etäisyys tappien välillä. Se on vakio ja on puoli tuumaa (12,7 mm).
• 3/16 - vetolaitteen sisälevyjen välinen etäisyys. 1/8 "- yksinopeuksille (pyörät yhdellä nopeudella) ja temppu malleille. 3/16 "- tämä koko on melkein poissa käytöstä, jopa yksinopeuksiset ovat ohittaneet sen. 3/32 ”- polkupyörille, joissa on 6,8-nopeuksiset kasetit. 11/128 "- kaseteille, joissa on 9-11 tähdellä.
• 120 linkkiä - linkkien lukumäärä yhdessä ketjussa.
• Tapin pituus 7,3 mm - tapin pituus, jota pitkin tietty piiri valitaan. Liian lyhyet tapit (esimerkiksi 8 mm ketju) eivät sovi leveämpään ketjuun (esimerkiksi 9 mm), se kytkeytyy usein irti, kun yritetään antaa kunnollista vaivaa ajaessasi hississä tai tuulta vastaan.

Teksti, esimerkiksi 11S, osoittaa 11-nopeuksiset kasetit.

Punainen kuuma pyöräketju on tummanharmaa. Tällaista terästä käytetään karkaistujen lankojen valmistukseen, jotka jopa pultin leikkuri voi helposti räpätä, ja useimmissa työkaluissa - esimerkiksi ruuvitaltat ja ruuvitaltan terät, joissa tarvitaan erityistä lujuutta.

"Kulta" - väri osoittaa korroosionestopinnoitteen olemassaolosta. Pronssikultapinnoitteen koostumus sisältää teräksen seostavia lisäaineita, esimerkiksi kobolttia. Tällaista terästä käytetään monivaiheisten ja perinteisten porakoneiden valmistuksessa, sen kovuus ja lujuus ovat lisääntyneet.

Alumiiniketju on hölynpölyä. Se murtuisi nopeasti, pyöräilijän kannattaa astua polkimiin nopeaa käynnistystä varten. He eivät käytä väripohjaa - se on liian pehmeää; kaikki alumiinipohjaiset seokset ovat kehysten ja haarukoiden, ei voimansiirto-osien kohtalo. Vain teräs - eikä mitään muuta.

Vahvistetut ketjut ovat enimmäkseen yhden nopeuden. Ne voivat olla sekä karkaistua että (osittain) ruostumatonta terästä.

Titaani on harvinaisuus. Titaani itsessään on kallis materiaali, kymmeniä kertoja kalliimpi kuin rauta. Jos sanotaan, että titaanirunko polkupyörälle maksaisi tänään 3000-5000 ruplaa, niin polkupyöräketju tulee vielä kalliimmaksi.

Ruostumaton ketju Se voidaan valmistaa kokonaan samasta teräksestä tai ruiskuttaa samasta ruostumattomasta teräksestä. Mutta kaikki korroosionestopinnoitteet poistetaan useiden kymmenien tai parien satojen kilometrien päästä, ja suojaamaton teräs paljastuu.

Kymmenet yritykset ympäri maailmaa tuottavat polkupyörän ketjuja, mutta on mahdollista löytää hyvä ketju seuraavilta valmistajilta: Japanilainen Shimano, italialainen Campagnolo, amerikkalainen SRAM, taiwanilainen KMC (myydään melkein kaikilla markkinoilla tai polkupyöräkaupassa) ja saksalainen Wipperman. Jälkimmäinen ei ole laadultaan heikompaa, mutta ylimaksu on huomattava.

Mutta Neuvostoliiton ja Venäjän tehdas Tyazhmash peitti kaikki - sen ketjut koostuvat tavallisesta korkeahiiliteräksestä, jolle on ominaista korkea kulutuskestävyys. Tämä tehdas tuotti ketjuja Neuvostoliiton "tienrakentajalle". Nyt hän on erikoistunut yksinopeuksisiin polkupyöriin, joita on maassa miljoonia - etenkin maaseutualueilla ja pienissä kaupungeissa, joissa monenopeuksista pyörää ei tarvita. Siksi näiden ketjujen tuotantoa ei lopeteta. Hinnat ovat maan alhaisimpia.

Valitse sopiva pyöräketju merkinnöissä ilmoitetuista ominaisuuksista. Oikein valittu - erityisesti pienille tähtiillesi - ketju on avain yli tuhannen kilometrin ajomatkaan, ennen kuin osien huomattava kuluminen havaitaan.

Lasten polkupyörillä lenkin pituus (puoli) ei saa olla 12,7 mm, mutta hieman vähemmän - esimerkiksi 11,4 mm. Tällaisesta ketjusta otat vain tappeja ja renkaita varaosina, mutta kilvet eivät sovi “aikuisen” pyörän ketjuihin. Tosiasia, että asettamalla ainakin muutama "lasten" linkki "aikuiseen" ketjuun, porat nopeasti tähdet. Ketjun lyhentäminen vähintään 3 mm ja pidentäminen voivat tappaa kaikki osat noin 100-200 km: n päässä, jopa voimansiirto puhdistetaan ja voidellaan viikossa.

Korroosionestopinnoitteella varustettujen ketjujen valinta ei kuitenkaan ole ollenkaan välttämätöntä - se on pikemminkin halu tehdä vaikutuksen niille, joilla ei vielä ole polkupyörää. Tämä pinnoite on korvattu onnistuneesti säännöllisellä voitelulla - jopa sateisella säällä ketju ei ruostu. Tosiasia on, että koneöljy (tai sen analoginen osittain nestemäisen voiteluaineen muodossa) samoin kuin toisesta seoksesta suihkuttaminen, ei päästä vettä teräkseen. Itse ruiskutus tyhjenee pian, ja tulet lähtöasentoon - ketjun säännöllisen voitelun tarve.

Vältä väärennöksiä. Kiinalaiset valmistajat ja jotkut huijarit, jotka valmistavat ketjuja ja laakereita alumiiniseoksista, tekevät niille syntiä, ja niiden käyttöikä on pieni. Tapahtuu, että he jalostavat terästä halvoilla lisäaineilla ja muuttavat sen “plastiliiniksi” - kuten heikkolaatuisten kuusioavaimien, ruuvimeisselien ja terien valmistuksessa. Tuotantotekniikan rikkominen ei tuottanut hyvää - lukuisia vaurioita ei voida enää välttää.

Älä laita 11-nopeuksista polkupyörää paksumpaan pyöräketjuun, joka on tarkoitettu esimerkiksi 7-nopeuksisille kasetteille. Kyse on kasettisäteiden lukumäärästä: mitä enemmän niitä on, sitä kapeampi on tasojen välinen rako, joissa kussakin on saman tähden yläosat (kohdat). Sen sijaan kapeampi ketju voidaan asentaa pyörälle, jolla on vähemmän nopeuksia.

Esimerkki: näiden rivien kirjoittaja käytti 6-nopeuksista ketjua yksinkertaisella "tiellä" yhdellä nopeudella, jossa käytetään "painavia" paksumpia tuotteita. Samaan aikaan pyörä oli uusi, hän löysi puistosta pyöräketjun, jolla oli katkennut lenkki - ja lyhentäen sitä kahdella puolisilla linkkillä, ajoi sitä 9000 km, ajaessaan jopa 25 km: n etäisyydelle kaupungistaan ​​epäilyttävän laadun teillä, ennen kuin toinen linkki hajosi . "Alkuperäinen" tuote otettiin jokaiselta matkalta varana. Tarvitsetko sellaisia ​​vaikeuksia, sinun on itse päätettävä.

Poista ja asenna pyöräketju seuraavasti.

1. Käännä pyörä ylösalaisin. Poista takapyörää kiinnittävät mutterit runkoon.
2. Irrota holkin “jalkaa” pitävä pultti rungon erityisellä “silmällä”. Tämä on kolmas vertailupiste, joka estää holkin kääntymisen. Ilman luotettavaa jalan kiinnitystä et mene - holkkimekanismi pyörii hammaspyörän kanssa tai se pyörii muutamassa kierrossa ja pyörä jumittuu ollenkaan.
3. Poista takapyörä. Hiha, jossa on patruuna, tulee ulos sen mukana.
4. Poista pyöräketju kasetista. Avaa puristimella mikä tahansa puolilinkistä työntämällä tappi istuimelta. Jos ketjussa on lukko, ketjua ei tarvitse purkaa muualta. Ketjutukku on erityinen puolilinkki irrotettavalla ulkoisella levyllä, se avataan ruuvitaltalla, kuusioavaimella tai millä tahansa muulla esineellä.
5. Jos yksi (puoli) lenkistä on rikki ja ketju on pudonnut irrottamatta takapyörää, avaa murtopisteen vieressä olevat tapit ja poista katkennut lenkki.
6. Jos vanha ketju vaihtuu uuteen, poista vanha ketju etuketjusta. Heitä uusi samaan tähtiin (avoimessa tilassa).
7. Vaihda rikkoutunut lenkki (lattia) puristimella uudella, kiristämällä tappi lopussa.
8. Heitä pyöräketju takarattaalle, saavuta täysi kireys ja kiinnitä takapyörä samaan kohtaan kiristämällä kaikki pultit vaaditulla voimalla.
9. Tarkista, onko uudessa (tai korjatussa) ketjussa rasvaa. Levitä uusi kerros, jos sitä puuttuu tai jos se on täysin kuiva.

Vaihda ketju, kun sitä jatketaan vähintään 2 mm.Voit mitata pituutta avaamalla minkä tahansa tapin ja laajentamalla pyöräketjua metrin viivainta pitkin. Jos nimellispituus on kasvanut vähintään 3 millimetriä, joudut vaihtamaan molemmat osat.

Katso seuraava video pyöräketjun vaihtamisesta.