Chọn lốp xe cho fatbike

Các công ty sản xuất lốp xe đạp được hướng dẫn bởi những thành tựu mới nhất theo hướng này. Mục tiêu của họ là làm cho chiếc xe đạp trở thành một phương tiện và thiết bị thể thao mọi thời tiết và mọi thời tiết. Sự khác biệt giữa các lốp xe cho các mục đích khác nhau - studding, mô hình và sự hung hăng của lốp, cấu trúc lớp của chính sản phẩm, v.v. - và không chỉ chiều rộng của cao su và đường kính của vành.

Đối với nhiều người đi xe đạp, một chiếc xe đạp béo thường liên quan đến việc trượt tuyết mùa đông trên tuyết, bùn và bùn, và những chuyến đi mùa hè qua các cánh đồng và rừng. Họ nhớ lại rằng trên một chiếc xe đạp béo, xe đạp phải hung hăng, giống như xe đạp leo núi, để đi trên những con đường xấu và ngoài đường. Trên thực tế, một chiếc xe đạp béo sẽ đi dọc theo đường cao tốc đầy tuyết. Đây là nơi mà lốp xe trơn hoặc nửa trơn có ích - độ chắc chắn của chúng cao hơn so với nếu cùng một chiếc xe đạp đi qua mùa thu hoặc mùa đông không thể vượt qua. Trong slick, không có người bảo vệ, trong nửa slick nó không cao, nó chỉ nhô ra 2-3 mm. Loại thứ hai là lý tưởng cho việc đi lại trên đường nhựa xen kẽ với lối thoát hiểm trên những con đường không trải nhựa.

Đối với cưỡi trên đường lát đá phù hợp trơn. Trên những con đường trơn tru với độ bao phủ hoàn hảo, không cần thiết - nó sẽ chỉ cản trở khả năng tăng tốc. Trên những con đường đất và sỏi, nếu thời tiết đột ngột trở nên tồi tệ và con đường trở nên lộn xộn, một bước đi mạnh mẽ và rõ rệt sẽ giúp ích. Các rãnh bán trơn phù hợp với những con đường khô ráo với bụi bẩn, sỏi, cũng như đường lái xe bằng đá hoặc nhựa đường cũ, nứt hoặc bê tông.

Người mới bắt đầu thường cố gắng đi xe vào mùa hè, khi những con đường khô ráo và tự do, trên những chiếc lốp có săm. Trong trường hợp này, lốp xe sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng - người đi xe đạp sẽ tốn rất nhiều công sức trong quá trình tăng tốc, bởi vì các gai, giống như vấu, sẽ đi dọc theo nhựa đường, và điều này cũng giống như lái một con lăn nhựa đến nơi làm việc, với lông thay vì bánh xe trơn tru và đinh hàn vào bánh xe của cùng một bánh xe. Do đó, tốc độ di chuyển của một chiếc xe như vậy sẽ giảm đáng kể. Tình huống này gợi nhớ đến một người trong đó cùng một người đi xe đạp di chuyển trên một chiếc xe đạp đường, trên đó, thay vì một cú trượt mượt mà, một bước đi hung hăng.

Cao su đóng chai được sử dụng để sản xuất lốp xe giá rẻ. Nó không đặc biệt linh hoạt, có thể làm khô và mài mòn nhanh hơn. Cao su tổng hợp có thêm butyl - nguyên liệu ban đầu để sản xuất máy ảnh, bao gồm cả cao su tương tự được sử dụng cho fatbike. Nhược điểm chính của nó là trọng lượng lớn hơn của bánh xe: cao su đóng chai nặng hơn đáng kể, và một chiếc lốp như vậy nặng hơn 300 ... 500 g.

Lốp với Kevlar có biên độ an toàn cao hơn nhiều. Chủ đề Kevlar xuyên qua dây của nhiều mẫu lốp xe có mức giá trung bình và cao hơn. Số lượng các lớp với các sợi Kevlar có thể đạt tới ba - điều này mang lại cho lốp xe sức mạnh đặc biệt. Các lớp Kevlar được đặc trưng bởi chỉ số quan trọng nhất - số lượng luồng trên mỗi inch vuông hoặc TPI. Nó thay đổi từ 30 đến 120. Giá cuối cùng của một loại lốp như vậy - ngoại trừ thành phần của cao su - được xác định chính xác bởi giá trị của TPI. Chủ đề Aramid ít được sử dụng.

Lốp xe đạp buồng - một cổ điển của cao su xe đạp và ô tô. Tuy nhiên, công nghệ không săm không bỏ qua xe đạp. Việc thiếu máy ảnh làm giảm tổng trọng lượng của bánh xe đạp tối đa vài chục gram, cho phép bạn sửa chữa một bánh xe bị đục lỗ, đổ chất trám vào lỗ thủng và không cần tháo lốp khỏi vành. Đối với những người quan tâm đến tốc độ của quá trình và sự sẵn có nhanh chóng của một chiếc xe đạp để tiếp tục cuộc hành trình của họ như thể không có gì xảy ra, một chiếc lốp không săm là sự lựa chọn tốt nhất.

Tránh cài đặt cao su không săm trên vành không được thiết kế cho lốp xe như vậy. Vành trên bánh xe thông thường đơn giản là không phù hợp với cao su không săm - nó sẽ nhanh chóng thổi khí, ngay cả khi bạn cố gắng đặt nó ra. Điều này là do sự thủng của vành - nan hoa với các sợi vít đi vào nó, và các lỗ này cho chúng không được bịt kín. Thực tế là với bánh xe không săm, nan hoa được cố định theo một cách khác - các điểm giao phối của chúng không cho không khí ra khỏi không gian mà không khí này phải chịu một áp lực nhất định.

Nếu bạn cố gắng đặt một chiếc lốp xe có đường kính 27,5 inch trên vành 28 inch - bạn được đảm bảo sẽ phá vỡ dây và kéo căng bên của cáp. Ngược lại - nó sẽ không ở trên vành, ở lần va chạm đầu tiên với độ nhám nhỏ nhất, nó sẽ "di chuyển" sang một bên và tự cất cánh.

Chiều rộng của lốp xe được chọn cho khoảng cách giữa lông và phần rớt khung, cũng như khoảng cách giữa các chân của đường sắt của ngã ba. Quá dày, ví dụ như một chiếc 4 inch, khi cố gắng biến một chiếc xe đạp leo núi thành một chiếc xe đạp béo, nó sẽ đứng chặt sau khi bơm, kẹt nó, và chiếc xe đạp sẽ không đi. Lốp xe rộng hơn lăn tốt hơn trên những con đường xấu, lên đến bụi bẩn và tuyết, hẹp hơn - chỉ trên những con đường trải nhựa và đường cao tốc, với một đoạn đường - trên những con đường khô không trải nhựa, tuy nhiên, chúng hoàn toàn không phù hợp với cát.

Đã chọn cao su không ống cho người mập, ngay lập tức chọn một loại keo tốt. Thực tế là lốp không săm yêu cầu niêm phong bổ sung. Không có nó, những nỗ lực để bơm một bánh xe như vậy cũng tương tự như mong muốn lấp đầy một cái thùng không có đáy bằng nước. Trong chất kết dính cũ, ngày hết hạn kết thúc, cấu trúc bị vi phạm - nó kết hợp và hủy bỏ.

Dù bạn chọn loại lốp nào cho xe đạp béo, hãy tập trung vào phong cách cưỡi, số dặm hàng ngày và hàng năm, chất lượng đường và thời tiết. Giải pháp tốt nhất là có hai dĩa cho cùng một chiếc xe đạp cho mùa hè (trơn hoặc nửa trơn) và cho mùa đông (lốp có săm với rãnh bùn). Điều này sẽ giúp bạn nhanh chóng điều chỉnh theo các điều kiện lái xe thực tế.

Về cách chọn lốp xe mùa đông cho một chiếc xe đạp béo, xem thêm.