Medelcyklisthastighet beroende på olika faktorer

Nyligen har begreppet en hälsosam livsstil blivit ganska relevant i samband med att många börjar aktivt engagera sig i sport. En cykel är ett av de mest tillgängliga och effektiva sätten att upprätthålla ett bra fysiskt tillstånd, och därför ökar populariteten stadigt.

Efter att ha börjat träna blir många nybörjade cyklister intresserade av värdena på cykelns hastighet under vissa förhållanden. Därför förlorar information om faktorer som påverkar hastighetsgränsen inte sin relevans och kan intressera inte bara nybörjare utan också erfarna idrottare.

En av de avgörande faktorerna som har mest direkt påverkan på fordonshastighet är nivån på cyklistens fysiska kondition och dess uthållighetsgräns. Till exempel, samtidigt som man övervinner medelavstånd som inte överstiger 10 km, kan en amatörcyklist med en genomsnittlig träningsnivå nå hastigheter upp till 18 km / h. Med ungefär samma hastighet kan barn mellan 12 och 14 år också flytta. Det är emellertid mycket svårt att upprätthålla detta läge under hela rutten.

Välutbildade cyklister som arbetar med cykling i mer än ett år klarar av att accelerera till 22-25 km / h och upprätthålla denna hastighet under hela distansen. När det gäller de mest erfarna cyklisterna, som har mer än tusen kilometer bakom sig, kan de nå hastigheter upp till 30 km / h. Och flytta i detta läge, dessa människor kan täcka avstånd på upp till 100 km utan att stanna. Men bara erfarna cyklister kan resa sådana avstånd, och den genomsnittliga cyklisten som reser flera gånger i veckan är begränsad till kortare avstånd och kan inte resa ett sådant avstånd med hög hastighet.

Professionella idrottare kan utveckla mycket högre hastighet., slår lekmannens fantasi och fascinerar fansen. Så, 1984, sattes en hastighetsrekord på 51.151 km / h på en bana i Mexico City. Dess författare var en idrottare från Italien F. Moser, som senare medgav att han använde doping droger som inte var förbjudna när posten sattes.

Det maximala resultatet av att köra i en rak linje är en hastighet på 41 654 km / h, utvecklad av den amerikanska cyklisten L. Armstrong 2005 vid Tour de France internationella cykellopp. Rekordet sattes på en motorvägscykel och på nedstigningar överskred hastigheten 90 km / h.

Idrottaren var klädd i en speciell aerodynamisk rymddräkt och cyklade med en förstärkt struktur. När han sjönk ner på grus, som var sluttningen av vulkanen Sierra Negro Nicaraguan, satte samma idrottsman ytterligare hastighetsrekord, men för torra nedstigningar, som uppgick till 210,4 km / h.

Tyvärr var detta "trick" inte utan skador: bokstavligen 400 meter efter start, cykelramen rivits bokstavligen i hälften från extrema belastningar, medan idrottaren undkom med en höftfraktur, nackförskjutning och många blåmärken. Baronen fick hjälp av en skyddsdräkt och hjälm, som tog de farligaste slagna.

Av de ovanliga rekord som inte har något att göra med traditionell cykling bör det noteras uppnåendet av den 26-åriga holländaren S. Bowyer, som täckte ett 200-meters avstånd med en hastighet av 133,78 km / h. Experimentet genomfördes med deltagande av studenter från Delft och Amsterdam universitet som designade och installerade en lätt aerodynamisk kåpa gjord av kolfiber på en cykel.

Cykelens design var också ovanlig: pedalerna låg framför, och idrottaren låg nästan på ryggen när han rörde sig. Rekorden sattes 2013 och har ännu inte brutits.

Men den mest ovanliga hastighetsrekordet beaktas ett rekord uppsatt under konstgjorda förhållanden, nämligen i en airbag. Experimentet genomfördes på platsen för en torkad salt sjö i amerikanska Utah 1995, och den holländska cyklisten F. Rompelberg deltog i det. Framför idrottaren lanserades en tävlingsbil, som tog motståndet mot mötande flöden.

Cyklisten var i den så kallade krockkudden, vilket hjälpte honom att sprida cykeln till 268,83 km / h. Posten är också giltig och är fortfarande inte trasig.

Förutom cyklistens fysiska kondition påverkas cyklens utseende starkt av dess utseende. För närvarande finns det fyra huvudtyper av cyklar, var och en har sin egen maximala hastighet.

Modeller av denna typ är designade för körning på stadsvägar eller förortsvägar med jämn täckning. Det går inte att byta hastigheter till dem, varför det nästan är omöjligt att utveckla en anständig hastighet på en sådan cykel. Även under idealiska yttre förhållanden och på en helt plan väg är det omöjligt att accelerera till dem snabbare än 13-15 km / h.

Jämfört med vägcyklar är dessa cyklar mer funktionella. De är ofta utrustade med ett växlingssystem och kan hastigheter upp till 17 km / h i en stad och upp till 20 km / h på motorvägen. Förutom alternativet att växla hastigheter är stadsmodeller lätta och har god manöverbarhet. Allt detta påverkar positivt bekvämligheten med att hantera cykeln och gör att du snabbt kan accelerera.

Sådana modeller är helt enkelt designade för höga hastigheter och är konstruerade med aerodynamik i åtanke. Som fordonets namn är dessa sportcyklar uteslutande utformade för motorvägar, där de kan hastigheter på cirka 33 km / h På andra ytor, som snö eller fallna löv, uppvisar dock cyklar det värsta resultatet jämfört med andra typer. I grov terräng eller under måttliga terrängförhållanden överstiger deras hastighet inte 5-8 km / h, vilket beror på de speciella egenskaperna hos deras design och däckens för låga tjocklek.

Dessutom finns det ingen vägavskrivning på vägmodeller När du kör på grus- eller grusvägar går alla slag mot ryggen och händerna. Oförmågan att utveckla anständig hastighet under terrängförhållanden förklaras också av dålig sikt på grund av det låga styrläget. Dessutom är det omöjligt att stoppa brådskande utan att glida på en sådan cykel - dess däck är för tunna och slitbanan är för grunt på dem.

Denna typ av cykel anses vara mer mångsidig vad gäller hastighet. och kan under alla förhållanden röra sig ganska snabbt. Så, när du kör på en plan motorväg, kan den lätt accelerera till 25 km / h, och när du byter ut däck mot modeller som är utformade för att köra på asfalt kan det nå 28-29 km / h. När du reser över grov terräng kan du köra 10-15 km på en timme och röra dig i samma takt.

I allmänhet är mountainbikes bra för stadskörning på grund av goda hastighetsegenskaper, utmärkt grepp av tjocka däck och utmärkt manövrerbarhet. När det gäller terrängcykelturer längs skogsvägar är det omöjligt att utveckla anständig hastighet under sådana förhållanden, och det bästa du kan räkna med är 15 km / h.

Denna hybrid är en korsning mellan en motorväg och en mountainbike, som kan resa med en hastighet av 25-28 km / h på motorvägen och upp till 10 km / h under terrängförhållanden.

Förutom de diskuterade skälen påverkar flera viktiga faktorer hastigheten på en cykel, vars kunskap hjälper till att uppnå en snabbast möjlig åktur.

Ramens påverkan på cykelns hastighet bestäms till största delen av dess vikt. Ju lättare designen är, desto högre hastighet visar cykeln. De lättaste materialen som används för att göra cykelramar är titan och aluminium. Därför måste du ta hänsyn till denna faktor om du vill åka med hög hastighet.

Du måste också vara uppmärksam på antalet bilagor och dess vikt. Om målet är att maximera cykelns hastighet, tas tillbehör som fotstöd och vingar bäst bort.

Utformningen av moderna cyklar involverar flera typer av landningscyklister, beroende på modell av cykeln och dess specialisering.En hög promenadtur används på stadscyklar, en turist (medium) - på mountainbikes och en racing (låg) - på vägsportcyklar.

Det mest framgångsrika, när det gäller höga hastigheter, är en låg landningdär luftmotståndet reduceras kraftigt, vilket gör att cyklisten kan röra sig mycket snabbt. Men i grov terräng kan du inte sitta lågt, annars kommer din rygg att skada efter en sådan åktur och din hals blir mycket trött.

Aktiv användning av cykeln kräver regelbundet underhåll av hjulen. Detta gäller särskilt för fans med aggressiv körstil, hoppa genom stadens gränser och övervinna långa avstånd på vägen. En sådan resa kommer garanterat att leda till uppkomsten av "åtta", vilket oundvikligen medför en hastighetsförlust. Denna typ av deformation är ganska vanlig och korrigeras lätt med metoden för att dra upp ekrar.

Förutom "åttorna" har hjulens diameter också en viss effekt på cykelns hastighet. Till exempel, cyklar med stora hjul har mycket bättre rullning, mycket mindre rullmotstånd.

Däckens kvalitet och bredd påverkar också cykelns hastighet. De bästa resultaten uppnås på slitbanan medan för djupt och aggressivt mönster bromsar cykeln. När det gäller däckbredden, desto mindre är det, desto högre är hastigheten på cykeln och vice versa.

Det är också nödvändigt att ta hänsyn till trycket i däcken: till exempel för en snabbare passage av hjulets väg är det nödvändigt att pumpa upp till 6 atmosfärer. Sådant tryck är emellertid endast lämpligt för släta asfaltvägar, och på vägarna, tvärtom, måste du lufta luften något.

Sid- och motvind har ett stort inflytande på cykelns hastighet. Till exempel, med starka vindar är det osannolikt att det blir möjligt att accelerera mer än 15 km / h i ansiktet, men med svansvinden är det lätt att övervinna upp till 30 km på en timme. Det handlar naturligtvis om en smidig asfaltväg, eftersom hastigheten kommer att vara minst 5 km / h lägre än motorvägen när du kör i grov terräng. Cyklar med blad istället för ekrar påverkas särskilt av tvärvind.

Kadens är antalet varv på pedalerna per minut. Helst bör det vara mellan 60 och 90 varv. Med denna ridteknik kan du snabbt sprida cykeln och hålla hög hastighet under resan. Ett vanligt misstag för nybörjare är ryck, där trampa växlar med kuster. Som ett resultat reduceras cykelns hastighet märkbart och cyklisten måste överväga trampgränsen igen och igen för att sprida cykeln.

Mycket ofta är det inte möjligt att uppnå en hög hastighet på grund av överdriven friktion i transmissionsenheterna. Det inträffar på grund av svår förorening av kedjan och lager och tillåter inte cykeln att röra sig så snabbt som möjligt. För att ta bort föroreningar måste du använda speciella tvättmedel och inte glömma smörjning av rengjorda enheter. Förresten enligt experter kan cykeln med brist på smörj tappa upp till 15% av hastigheten.

Utöver de skäl som beaktas påverkar den typ av terräng som den rider också på cykelns hastighet. Nedan visas medelvärdena för hastigheter när du kör på stad, motorväg och grusvägar.

I de flesta städer i vårt land med cykelinfrastruktur går det mycket dåligt ("cykelvägar" målade direkt på trottoaren räknas inte), varför cyklister måste resa längs motorvägarna i den allmänna bilarna. Detta reducerar cyklistens medelhastighet avsevärt på grund av förekomsten av ett stort antal begränsande faktorer - trafikljus, fotgängare, korsningar, trottoarkanter och fordon. Med tanke på dessa punkter, den genomsnittliga stadens körhastighet varierar från 10 till 17 km / h, beroende på trafiksituationen.

Under förortsförhållanden ökar hastigheten på cykeln markant och beror på objektiva faktorer, såsom kvaliteten på motorvägskyddet och typen av cykel. Vägmodeller kan accelerera till 15 km / h, bergsmodeller - upp till 25 km / h, motorvägsmodeller - upp till 33 km / h. Men inte alla cyklister lyckas upprätthålla denna hastighet längs hela banan, och de flesta älskare rör sig till och med längs släta och högkvalitativa banor med mycket lägre hastighet.

Grusvägar förstås som grov terräng, som kan kännetecknas av närvaron av raviner, oförmåga, branta nedstigningar och långvariga stigningar, därför är det omöjligt att göra en entydig bedömning av cykelns hastighet under sådana förhållanden. Hastighetsläget kan ändras var 100: e meter och kan inte förutsägas, så i detta fall kan endast genomsnittliga data ges.

Så, när du kör på en relativt jämn grundprimer, kan hastigheten på en mountainbike nå 15 km / h, medan den på en motorväg blir minst 5 km / h lägre. Under attacken på bergspass kan både mountainbike och vägcyklar övervinna från 14 till 20 km på en timme.

För närvarande för att bestämma hastigheten på cykeln med kompakta cykeldatorer ersatte de stora och dumma hastighetsmätare, som ofta ljög och var mycket opålitliga. Moderna elektroniska modeller tillåter inte bara att tydligt registrera rörelsens hastighet, utan också att komma ihåg dess maximala värden, liksom att beräkna medelvärdet.

Mer avancerade modeller har en inbyggd klocka med stoppur, en väckarklocka, en elektronisk termometer och kan lagra information om tidigare resor. Om cykeldatorn saknas, då medelhastigheten kan bestämmas med den gamla beprövade metoden genom att dela avståndet med restiden.

I avsaknad av god fysisk form är det inte värt att jaga höga hastigheter. Det är mycket mer användbart att hålla sig till de genomsnittliga parametrarna och åka med en bekväm hastighet och få ut det mesta av din resa.

Om de snabbaste cyklarna, se nedan.