Företag som producerar cykeldäck styrs av de senaste framstegen i denna riktning. Deras mål är att göra cykeln till ett all-weather och all weather väder och sportutrustning. Skillnader mellan däck för olika ändamål - studs, mönster och slitbanans aggressivitet, den skiktade strukturen på själva produkten, etc. - och inte bara bredden på gummit och fälgens diameter.
Typer av däck
För många cyklister är en fet cykel oftare förknippad med vinterskidåkning på snö, lera och slaps, och sommarutflykter genom åkrar och skogar. De minns det på en fet cykel måste slitbanan vara aggressiv, som mountainbikes, för att åka på dåliga vägar och terräng. I själva verket kommer en fet cykel att passera längs en snöig motorväg. Det är här slickiga eller halvslickiga däck är praktiska - deras tålamod är högre än om samma cykel passerade längs hösten eller vinterns oförmåga. I det snygga finns det inget skydd, i halvslicket är det inte högt, det sticker ut bara 2-3 mm. Det sistnämnda är idealiskt för resor på asfalt med olika utgångar på olagda vägar.
För att rida på is så smidigt som glas, måste gummi för en fet cykel vara besatta - det förhindrar fall på is. Pinnarnas längd är lika med eller mer än 0,5 cm.
Gummiändamål
För ridning på asfalterade gator lämplig slick. På släta vägar med perfekt täckning behövs inte slitbanan - det stör bara accelerationen. Om vädret plötsligt blev dåligt och vägen förvandlades till en röra, skulle en aggressiv och uttalad slitbana hjälpa till på smuts- och grusvägar. Halvslipbanan är lämplig för torra vägar med smuts, grus samt för steniga uppfart eller gammal, sprucken asfalt eller betong.
Nybörjare försöker ofta åka på sommaren, när vägarna är torra och fria, på piggdäck. I det här fallet kommer däcket allvarligt att drabbas - cyklisten kommer att spendera mycket arbete under acceleration, eftersom spikarna, som lugs, kommer att rodda längs asfalt, och det här är ungefär detsamma som att köra en asfaltrulle till arbetsplatsen, med borst istället för släta hjul och spikar svetsade till underhjulen på samma hjul. Som ett resultat kommer hastigheten för ett sådant fordon märkbart att minska. Situationen påminner om den där samma cyklist rör sig på en vägcykel, i stället för en slät slick, en aggressiv slitbana.
Sammansättning och lag
Flaskgummi används för att producera billiga däck. Det är inte särskilt flexibelt, föremål för snabbare torkning och nötning. Syntetiskt gummi med tillsats av butyl - utgångsmaterialet för tillverkning av kameror, inklusive för samma gummi som används för fatcyklar. Dess största nackdel är hjulets större vikt: flaskgummi är märkbart tyngre, och ett sådant däck väger 300 ... 500 g mer.
Däck med Kevlar har en mycket större säkerhetsmarginal. Kevlartrådar tränger igenom snören på många modeller av däck i mitten och högre prisklasser. Antalet lager med Kevlar-gängor kan nå tre - detta ger däcken speciell styrka. Kevlarlager kännetecknas av den viktigaste indikatorn - antalet trådar per kvadrat tum, eller TPI. Det varierar från 30 till 120. Det slutliga priset för ett sådant däck - med undantag för gummiens sammansättning - bestäms exakt av värdet på TPI. Aramidtrådar används mindre ofta.
Kamerans tillgänglighet
Kamratcykeldäck - en klassiker av cykel- och bilgummi. Trots det rörlösa teknikerna kringgick inte cyklar. Bristen på en kamera minskar cykelhjulets totala vikt med maximalt flera tiotals gram, låter dig reparera ett stansat hjul, hälla tätningsmedel i punkteringen och utan att ta bort däcken från fälgen. För människor som bryr sig om processens hastighet och snabb tillgång till en cykel för att fortsätta sin resa som om ingenting hade hänt, är ett slanglöst däck det bästa valet.
Undvik att installera slangfritt gummi på fälgar som inte är konstruerade för sådana däck. Fälgen på vanliga hjul är helt enkelt inte lämplig för slanglöst gummi - det kommer snabbt att lufta luft, även om du försöker sätta den "stretch". Detta beror på perforeringen av fälgen - ekrarna med skruvgängor kommer in i den, och dessa hål för dem är inte tätade. Faktum är att för rörlösa hjul är ekrarna fixerade på ett annat sätt - deras kopplingspunkter släpper inte ut luft från det utrymme där denna luft måste vara under ett visst tryck.
På grund av den speciella strukturen tål det slanglösa däcket inte lång cykling med breda fälgar - överdriven utplattning förstör dessa lager för tidigt.
Storleksförhållande
Om du försöker sätta på ett däck med en diameter på 27,5 tum på en 28-tums fälg - är du garanterad att bryta sladden och sträcka ut sidan av kabeln. Tvärtom - det kommer inte att stanna kvar på kanten, vid den första kollisionen med den minsta råheten kommer den att "röra sig" åt sidan och ta av sig själv.
Däckets bredd väljs för avståndet mellan fjädrarna och ramavfallet, liksom för avståndet mellan gaffelns "ben". För tjock, till exempel en 4-tums, när du försöker förvandla en mountainbike till en fet cykel, kommer den att stå tätt efter pumpning, fastna den och cykeln kommer inte att rida. Bredare däck rullar bättre på dåliga vägar, upp till smuts och snödrivningar, smalare - bara på asfalterade gator och motorvägar, med en sträcka - på torra, olagda vägar, de är dock inte alls lämpliga för sand.
Lim för tätning
När du har valt slanglöst gummi för fatcyklar, ska du genast ta upp ett bra lim. Faktum är att slanglösa däck kräver ytterligare tätning. Utan det liknar försök att pumpa ett sådant hjul önskan att fylla ett fat utan en botten med vatten. I det gamla limet, vars utgångsdatum slutar, kränks strukturen - det sammanfaller och delamineras.
När det appliceras på gummi kommer det gamla och kakade limet inte att ansluta mellanrummen utan förstör däcklagret för lager.
slutsats
Oavsett däck du väljer för en fet cykel, fokusera på din körstil, dagliga och årliga körsträcka, vägkvalitet och väder. Den bästa lösningen är att ha två gafflar för samma cykel för sommaren (snygg eller halkslick) och för vintern (nageldäck med lera slitbanan). Detta hjälper dig att snabbt anpassa dig till de faktiska körförhållandena.
Se hur du väljer vinterdäck för en fet cykel.
