Cykelbromsar: sorter, märken, urval, installation

Bromsen är en oumbärlig del i varje cykel - ett högkvalitativt bromssystem gör att du kan stoppa rörelsen i de mest kritiska situationerna och till och med rädda cyklistens liv. Från den här artikeln kommer du att lära dig vilka sorter och märken med cykelbromsar som finns, och också bekanta dig med komplikationerna efter eget val och installation.

Alla sorter av cykelbromsar är indelade i flera grupper med oberoende utsikt.

Nedan beskrivs principen om drift och anordning av var och en av dessa typer.

Bromsar av fälttyp inkluderar modeller med kuddar som, när du bromsar, pressar cykelhjulets fälg på båda sidor. Kudden på kanten leder till friktion, vilket beroende på tryckkraften ger jämn eller skarp bromsning. Kommandot till bromsbelägg från rattet överförs med specialkablar eller hydraulledningar.

Fälgbromsar inkluderar flera oberoende sorter som skiljer sig i typ av infästning, formen på dynorna och används i olika typer av cyklar.

Mekaniska fälgbromsar inkluderar flera sorter.

• Vektor eller V-broms - Idag anses sådana bromsar vara mycket populära. De representerar fästning av spakar och kuddar i form av bokstaven V.

• Tick-burne (vissa kallar dem "krabbor") - Dessa bromsar användes i Sovjetunionen, idag produceras de ganska sällan och installeras främst på framhjulen på vägcyklar. Karakteriseras av montering av spakar och kuddar i form av bokstaven U.

• Cantilever. Bromsar av denna typ anses vara föregångarna till V-bromsen och är idag installerade endast på cyklocrosscyklar. Trots den föråldrade tekniken är effektiviteten inte sämre än andra fälgbromsar, men de måste vara finjusterade.

Arrangemanget av hydrauliska fälgbromsar skiljer sig från mekaniskt närvaron av speciella hydrauliska ledningar, genom vilka vätskan från cykelhandtaget överförs med kraft till bromsen, vilket leder till bromsning.

Felbromsar har både fördelar och nackdelar.

Låt oss börja med proffsen.

• Ett acceptabelt prissegment och bara ett stort urval för olika cyklar.
• Under bromsning är det fälgen som tar hela belastningen medan hjulet eller navet inte är skadade. På lång sikt ökar detta längden på cykelns användning.
• Med sådan bromsning värms kanten mycket mindre än navet i samma skivbromsar - allt på grund av det större området. Detta skyddar cykelkanten från deformation.
• För att installera sådana bromsar behöver du inte vara expert - nästan alla kan dra och dra åt kablarna under alla förhållanden (det viktigaste är att det finns nycklar).
• Fälgmodeller är alltid mycket lätta och känns nästan inte. Vissa bromssystem, till exempel skivsystem, kan öka vikten på en cykel avsevärt, vilket i hög grad kan påverka en cykels hastighet och dess användbarhet.

Nackdelar observeras också.

• Vid körning på en smutsig och våt väg minskas kantbromsens effektivitet kraftigt, vilket kan leda till livshotande konsekvenser. Vissa idrottare gör specifikt utskärningar på kuddarna för att ta bort fukt under rörelse i regnigt väder.
• Om kuddarna inte är korrekt installerade, för roterade eller klämda, kommer de ständigt att bromsa hjulet och vidröra kanten.
• Cirka en gång var sjätte månad, beroende på cykelintensiteten, bör bromsbelägget bytas ut (raderas på friktionsplatser). Samma situation kan gälla för hjulfälgen, men det kommer att vara nödvändigt att byta ut fälgen högst en gång vartannat år.
• Vissa V-bromsar kan varpa fjädrar eller hjulramen med tiden. För att undvika detta köper cyklister speciella ramförstärkare i form av bågar.

Utformningen av skivbromsen inkluderar en stålskiva som är placerad på fram- eller bakhjulnavet (vanligtvis till vänster), och själva bromsanordningen, som, när en kabel dras från ratten, komprimerar stålskivan och bromsar själva hjulet.

Dessa bromsar innehåller också flera oberoende sorter.

• Mekaniska. Bromsning genom kraften som överförs via standardkablar.
• Hydraulic. Istället för kablar används hydrauliska ledningar som tillför vätska från ratten till bromsok.
• Kombineras. De är enheter tillverkade av standardkablar, men med en hydraulisk bromsok.

Sådana enheter har också sina positiva och negativa sidor.

Det finns många plussmål.

• Till skillnad från fälgbromsar finns skivbromsarna mitt i hjulet och är mycket mindre förorenade vid körning.
• Skivbromsar antas möjliggöra finare kontroll över fordonshastigheter - vissa cyklister kallar denna förbättrade modulering.
• Den största svårigheten när du kör på grova vägar är just "åttorna" - situationer där hjulkanten är lite böjd på vissa ställen och inte går helt rak. Detta kan vara ett problem när man använder fälgmodeller, men skivbromsar fungerar direkt med navet och förlorar inte från denna effektivitet.
• När du använder skivbromsar är det bara själva bromssystemet som kan slitas - fälgen, bussningen eller själva hjulet lider inte.

Men det finns också nackdelar med sådana mönster.

• Bromsningen med skivbromsen utövar en ganska stark belastning på ekrarna i cykelhjulet, på navet, som tar allt trycket såväl som på gaffeln på själva hjulet, som håller detta nav.
• Arrangemanget av skivbromsar är mycket mer komplicerat än för andra. Det finns många fler element som kan bryta, och det kommer att vara svårt att återställa dem i fältet. De vanligaste problemen: att böja skivan från fallande cykel, intern bromsok. Det kommer att vara särskilt svårt att installera hydrauliska skivbromsar - du kan inte göra utan specialutrustning för pumpning av vätska.
• Nästan alla skivbromsar väger mycket - allt på grund av de robusta och tunga material som bromsskivan är tillverkad av.
• Vanligtvis är sådana modeller mycket dyrare än samma fälg motsvarigheter.
• Inträngning av oljiga ämnen på skivan minskar bromskraften avsevärt.
• En skivbromsok på vissa modeller kan störa installationen av samma bagageutrymme.

En sådan broms anordning är som följer: själva bromssystemet är beläget direkt i bakhjulnavet.

När en signal tillhandahålls från kablarna brister kuddarna inuti hylsan och klämmer på bromstrumman.

Just nu finns det bara två typer av sådana bromsar.

• Manuell design av bromstrummadär bromskraften tillförs genom standardkablar. Idag används de praktiskt taget inte på grund av den enorma vikten, dimensionerna och komplexiteten i självjustering.
• Fotopererade system - här utlöses bromsningen när pedalerna roterar i motsatt riktning. Vanligtvis används denna typ av bromsning i enkla växlar med en växel.

Trummodeller idag anses inte vara det mest populära valet i professionell cykling, eftersom de har mycket fler minus än pluss.

fördelar:

• trumbromsenheten kräver viss kunskap för korrekt installation, men den är så sällan trasig att denna installation nästan aldrig krävs;
• det gör ingen skillnad för sådana bromssystem oavsett om det regnar eller snöar ute - inga väderförhållanden påverkar deras prestanda;
• dessa modeller påverkar inte hjulkanten och kommer inte i konflikt med "åttorna".

Vi listar och nackdelar.

• Sådana bromssystem kan endast installeras på cyklar med 1 hastighet. De kan inte kombineras med en standardväxelväljare.
• Effektivitet och konsekvens av bromsning i sådana cyklar är en allvarlig fråga. Med dessa bromsar kan du inte bromsa snabbt, vilket kan vara dödligt.
• Som redan nämnts väger sådana system mycket. Detta tillåter inte att de installeras på samma vägcykel.
• Deformering av trumman i hylsan vid långvarig bromsning, till exempel under en lång utgång från backen, är möjlig.
• Om kedjan i cyklar med en sådan broms sjunker kan du inte bromsa på något sätt.
• Dessa bromssystem kan endast monteras på bakhjulet, medan en separat broms krävs för framsidan.
• Denna typ av bromsning har en enorm belastning på det bakre navet och hjulens ekrar.

Oförfarna cyklister förväxlar ofta denna sort med trumman, och det finns orsaker till detta - dessa bromssystem är faktiskt väldigt lika i utseende, men är i övrigt arrangerade med avseende på driftsprincipen.

De roterar i sin tur inte, utan trycker på bromsbeläggarna, som spricker och trycker på bromstrumman och hindrar dess rotation.Skillnaden mellan trumbromsen ligger också i det faktum att rullbromsen arbetar med fett, vilket hjälper till att bevara kuddarna och trumman under en längre period.

Detta namn på bromsen av denna typ erhölls just för att det är rullarna som används för att överföra kraft till bromsbeläggarna.

Dessa bromsar har nästan samma fördelar som trumbromsar, men anses vara kraftigare och tunnare när det gäller att ställa in bromskraften.

Bland bristerna kan framhävas mycket vikt, mycket höga priser för modeller och komplexiteten i manuell installation / konfiguration i fältet.

Idag används sådana enheter praktiskt taget aldrig någonstans - du kommer inte att möta dem i professionella väg- eller stuntcyklar. Redan före 50-talet av XX-talet installerades dessa bromsar på många sovjetiska, indiska och kinesiska cyklar, men med tiden och med utvecklingen av trumma och andra bromssystem försvann behovet av stigbromsar helt.

Enheten för sådana bromsar är som följer: bromsskon, som är fäst vid gaffeln på en av sidorna, med hjälp av bromskraften från rattet (via kablar) gnider direkt mot hjulets slitbana.

Bland minuserna för dessa bromsar kan man ta ut den gradvisa radering av gummi på hjul (och endast släcka däck passar här), mycket vikt och också oförmågan att använda det på smutsiga vägar.

Denna typ av broms anses vara en av de äldsta - den började användas i slutet av XIX-talet. Funktionen för ett sådant system: på en standardbromstrumma finns det ett starkt tejp som dras genom en kabel och bromsar trummans rotation längs axeln.

För att installera sådana bromsar krävs speciella bussningar, dessutom är de svåra att konfigurera utan en master. Trots dessa brister produceras sådana modeller aktivt fram till idag.

Bland de tillverkare som skapar de bästa cykelbromsarna kan följande företag särskiljas:

Billiga skiv- och fälgbromsar av hög kvalitet;

Ett världsberömt företag som arbetar med att skapa alla typer av bromsar och andra tillbehör för professionell cykling;

Hydrauliska och mekaniska skivbromsar;

Hydrauliska skivbromsar;

Som regel såldes cyklar redan med ett visst bromssystem, men i händelse av avbrott eller om du vill köpa bättre bromsar bestäms cyklisterna med valet av en ny.

När du väljer en viss cykelbroms måste du lita på ett antal faktorer.

• Avtalad tid. Först måste du ta reda på varför du behöver en cykel. Om du ska åka en gångmodell då och då i staden, kommer billiga trumbromssystem att passa dig.

• Ridningsstil. För idrottare som regelbundet använder cykeln på långa resor är det bäst att välja skivbromsar snarare än fälgbromsar. I skivmodeller finns det ingen onödig belastning på kanten, dessutom är skivbromsarna effektivare för långvarig och plötslig bromsning.

• Typ av terräng. Mycket beror inte bara på ridstilen utan också på den valda platsen för cykelturer.

• Idrottsman vikt. Ju mer cykeln väger, desto större belastning utövas på bromsen och desto starkare bör den vara. Dessutom måste ledningen vara ganska kraftfull för att ge kraftig bromsning - i det här fallet är det oftast de hydrauliska modellerna som väljs.

Det är skivmodellerna som anses vara de mest populära bromssystemen idag: de har en enkel design och är ganska enkla att installera.

Installationsschemat för skivbromsar består av fem huvudsteg.

• Bromshandtag fast på rattet regleras deras position av en cyklist. Denna procedur utförs vanligtvis med en hexagon.
• bromsok (eller en enhet som utför bromsning på disken) är monterad i skivfästen på cykelens ramkomponenter.
• Bromsskivor (rotorer) monterad på ärmen. För detta används vanliga specialbultar.
• kabel fixeras i bromshandtaget och placeras sedan i "skjortan".
• med användning av guider, skjortan hålls rakt mot bromsok.

Sedan är skivbromsen satt upp, under vilken följer några punkter.

• Kuddarna ska inte gnida mot rotorn medan hjulet snurrar. Om det finns friktion, måste du skruva loss bultarna i bromsok och flytta den i riktning mot detta block.
• Kuddarna ska sträcka sig lika på båda sidor. För att justera detta, dra åt bultarna en i taget.

Se vilka typer av cykelbromsar som finns nedan.