Pressão dos pneus: o que deve ser e como bombear?

A qualidade do ciclismo depende da pressão no pneu inflado. A pressão insuficiente do ar comprimido nas rodas leva a perfurações e quebras mais frequentes da câmara e do pneu. Excessivo - à abrasão da borracha. A pressão ideal dos pneus pode ser determinada com base na sua experiência com o ciclismo adequado e com as recomendações dos fabricantes.

A pressão correta dos pneus é um parâmetro específico para cada bicicleta e sua borracha. O proprietário da bicicleta cria uma certa pressão, com base na qualidade das estradas por onde ele anda ou na ausência completa. Não é o último papel desempenhado pelas preferências de pilotagem e treinamento físico. A pressão mínima e máxima é determinada pelo fornecedor da borracha específica.

O aumento da pressão nas rodas dá ao ciclista a oportunidade de economizar energia. Ao melhorar o movimento das rodas, uma pessoa pode prolongar ou complicar sua rota.

A pressão que excedeu o limite inserido pelo fabricante é o motivo para quebrar a câmara a partir do interior do aro. O lado do aro onde os raios vão e o local onde a fita protetora de borracha passa eventualmente romperão a câmara de uma de suas bordas laterais.

Abaixo de um limite menor, a pressão resultará em quebra da câmara ou "mordida de cobra". Parece dois furos adjacentes. A borda rompe a câmera em dois lugares ao mesmo tempo, quando a roda bate em um obstáculo.

A faixa de pressão da câmara é indicada na lateral do pneu. Por exemplo, em um pneu para uma bicicleta de montanha, é indicado que sua largura é de 1,95 polegadas. Encha a roda e meça a largura do pneu com uma régua e dois quadrados ou uma pinça vernier. Se a largura corresponder ao valor especificado e a roda parecer firme e elástica ao toque, você poderá montar. Na câmera, a largura da roda inflada não é indicada - neste exemplo, sem um pneu, ele pode inchar não para 1,95, mas, digamos, para 2,1. Quando a câmera já está "sentada" embaixo do pneu, o mamilo recebe a carga do ar que sai do interior.

A válvula do mamilo - o carretel - é confiável o suficiente para não sangrar o ar quando a roda está em uma bicicleta estacionária ou com sua carga de trabalho durante a condução. A classificação de pressão durante o percurso já é tomada pelo pneu, não pela câmera. O pneu não permite que a câmera inche ainda mais. A câmera é segurada firmemente pelo pneu devido ao formato anexado a todo o cordão de borracha e o cabo lateral.

Com baixa pressão, o pneu erra sob o peso do ciclista. Ela atolou a câmera, levando à abrasão, tornando-a mais perfurada. Pressão excessiva em alta velocidade quebrará a borracha ao bater em uma colisão, pedra, trilhos ou rachaduras na estrada, ao dirigir em asfalto superaquecido.

A pressão nas rodas das bicicletas é medida em libras por polegada quadrada, em pascal e em atmosferas (barras). A pressão atmosférica da Terra à beira do nível do oceano atinge quase 1 bar. Esta unidade também serve como o valor multiplicado pelo coeficiente indicado na roda. Fórmula de cálculo: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libras por polegada quadrada é uma medida desatualizada. A barra também é, mas está constantemente associada na memória das pessoas ao valor da pressão da atmosfera de uma terra (valor ao nível do mar). Uma barra é igual a aproximadamente 14,5 psi.

O número de barras raramente excede 10 unidades. Às vezes, o número de libras por polegada quadrada é superior a 100. O número de quilopascal é um número de três dígitos (mas talvez mais de mil). Kilopascal traduz em barras ou libras por polegada quadrada. De acordo com a fórmula acima, o ciclista e bombeia a roda. Um desvio da faixa de valores recomendada resultará em uma alta taxa de acidentes. Você pode converter quilopascal em megapascais (MPa) dividindo o número de quilopascal em 1000.

Cada tipo de pneu tem seus próprios padrões de pressão.

A norma para bicicletas de estrada é de 8 a 11 atmosferas (bar), dependendo do pneu em particular, o peso da bicicleta e do ciclista, velocidade média e extremamente alta. Aqui funciona uma regra geral: aumentando a pressão recomendada pelo fabricante (no máximo -0,5 atmosferas), você irá rápida e seguramente do ponto A ao ponto B do seu percurso. Aperte 10 atmosferas com uma bomba manual é improvável que você possa fazê-lo. Use uma bomba manual ou de pé com um manômetro. Se o seu limite de pressão for 9,5, baixe o 9 e dirija silenciosamente na velocidade máxima.

Todas as câmaras envenenam gradualmente o ar injetado através de seus microporos. Parte dela também sangra através do mamilo antigo, solto de milhares de paginação. A própria borracha permite a passagem de moléculas e átomos de gases atmosféricos: compare o tamanho das moléculas de polímero vulcanizado (esta é uma cadeia longa) da qual a câmera é feita e os tamanhos de moléculas de nitrogênio e oxigênio. Quanto mais você usa a mesma câmera, mais ela envenena o ar - a delaminação gradual, a secagem da estrutura de borracha faz seu trabalho. Por exemplo, no KAMAZ, as rodas bombeadas devido ao congestionamento eventualmente batem a toda velocidade (uma de cada vez, quando o recurso de borracha está esgotado).

Uma bicicleta de estrada com 10 barras em rodas, percorrendo 40 quilômetros por hora e carregando um motociclista com peso de 80 a 90 kg, sofre a mesma coisa. Durante a semana, a pressão de trabalho nas rodas cai cerca de 1,5 atmosferas. Depois de sentir a roda depois de uma maratona de 300 quilômetros, é improvável que você sinta que ela diminuiu, mas o manômetro da bomba (ou compressor de automóvel) indica isso imediatamente.

Ele aciona o volante da bicicleta em alguns segundos e, quando a pressão definida é atingida, a automação desliga o ventilador. A bomba do proprietário da bicicleta não é apenas uma ferramenta portátil que permite bombear a roda após reparar a borracha. Para os profissionais de bicicleta, uma bomba é um meio que eles usam regularmente e, muitas vezes, até à força. Destinos de bicicleta esportiva - corrida rápida (até 40 km / h), corrida na estrada e ciclovias. Bombear suas rodas abaixo da pressão média levará a uma rápida quebra das câmaras. Um problema adicional aqui é o asfalto quebrado, rachado, áspero, rachado e acidentado.

Se você bombear a roda de qualquer bicicleta 2-3 vezes acima do valor máximo, é garantida que essa pressão exploda a câmara com o pneu após os primeiros cem metros do caminho. Mas, mesmo que a borracha resistisse a essa pressão, o aro sofreria facilmente danos graves. A pressão "superior" não é aquela em que o pneu explode, mas a pressão em que a própria roda quebra.

Para uma bicicleta de estrada (ou montanha) para adolescentes ou adultos com um diâmetro de roda de 24, 26, 27 e 27,5 polegadas, a pressão de 2,2-4 bar é considerada ideal. Mas uma bicicleta de estrada pode suportar a pressão dos pneus e até 5 atmosferas. Exceder esse valor danificará o aro na primeira colisão ou explodirá a câmera após uma aceleração acima de 30 km / h, com uma frenagem súbita. Uma borda mais larga mantém a lente da câmera melhor do que uma borda estreita. Quanto mais flexível o pneu, mais pressão ele pode exigir. E isso não significa que ele irá quebrar com o valor máximo.

Mantenha uma linha tênue entre aderência e tração. Inflado à pressão máxima, o pneu irá rolar muito bem. E, no entanto, a embreagem se deteriorará acentuadamente, pois é uma velocidade muito menor - de 5 a 30 km / h, e não de 30 a 50. Com uma pressão abaixo de 2,2 atmosferas, o pneu enxaguará visivelmente. A manobrabilidade e o equilíbrio nas curvas também sofrerão. A primeira colisão, passada em alta velocidade (a partir de 25 km / h), levará a um colapso da "cobra".

Quanto mais estreito o pneu, mais pressão ele precisará. Os valores acima para borracha "montanha" e "estrada" são adequados para um peso de ciclista de 80 a 85 kg. Quanto mais pesado o motociclista, mais borracha resistente ao desgaste ele precisa, pois o excesso de peso requer mais pressão. Para estradas de terra, fora de estrada e asfalto, também são feitos ajustes.

As bicicletas gordas são mais adequadas para andar em areia, neve e estradas rochosas. Um exemplo é o movimento de inverno ao longo de uma estrada que se aproxima de um aterro ferroviário e é coberta com uma camada de neve de 10 cm.A área de corrida de um pneu de bicicleta gorda aqui é 2-3 vezes maior que a de borracha para uma mountain bike ou bicicleta urbana. Uma grande área de contato do pneu com a estrada leva a bicicleta gorda às rodas de uma motocicleta. Você pode andar de bicicleta livremente no terreno de florestas e campos. Uma tabela de pressão normal em libras por polegada quadrada é selecionada para um ciclista com um peso médio de 80 kg.

Para ciclistas mais leves ou mais pesados, os valores diferem até 1,5 vezes da média. As rodas de uma bicicleta gorda não podem ser infladas à pressão nas rodas das montanhas e, principalmente, das rodovias, porque isso prejudicará o seu manuseio. Dirigir em alta velocidade ao passar curvas acentuadas se tornará visivelmente mais difícil. Ao criar uma pressão abaixo do mínimo, você corre o risco de perder o mamilo: durante uma frenagem acentuada, a câmera irá rolar o pneu ao redor do aro, o “mamilo” será perfurado e a roda esvaziará imediatamente.

Não será mais possível reparar uma câmera com um mamilo cortado. Para andar em baixa pressão sem consequências negativas, use pneus sem câmara de ar. O diâmetro da roda não importa, apenas sua largura e as faixas em contato com a estrada durante a condução são importantes.

Um pneu semi-liso requer quase pressão máxima. O piso da roda só deve entrar em contato com o asfalto com uma faixa de rodagem sem envolver os olhais laterais. Eles, por sua vez, são necessários apenas quando se viaja em estradas de terra. Tendo inflado abaixo da pressão média, você faz as tiras laterais se desgastarem mais rapidamente. Um caminho suave é completamente inútil para eles. A moto não se tornará mais gerenciável com isso.

Os pneus de bicicleta para cross-country têm uma largura de 2,1 a 2,3 polegadas e a pressão das rodas de 3-4 bar. A tira da garra de cada lado do pneu não é tão agressiva quanto a meia-mancha.

Entusiastas de esportes radicais que andam de bicicleta BMX e Downhill usam pneus especiais com uma largura superior a 2,3 polegadas. A boa aderência dos pneus é importante aqui. A perda de tração pode terminar fatalmente, especialmente ao descer de uma montanha ou colina íngreme. O valor da pressão é determinado empiricamente, sem desvio significativo do valor médio definido pelo fabricante.

Nas bicicletas de estrada, o valor médio é de 9 bar (até 130 Psi). Se o fabricante for desconhecido ou se for uma empresa chinesa pouco conhecida, o pneu não conterá nenhum dado sobre os limites de pressão. Um pneu inflado a uma pressão acima da marca limite é semelhante em dureza a algo semelhante a um pedaço de borracha sólida. A partir disso, sofre desgaste acelerado.

Isso se refere principalmente a híbridos de bicicleta, "veículos todo-o-terreno de cross-country", uma espécie de "costume", frequentemente usado por ciclistas para viagens e viagens de vários dias. Além disso, a bicicleta "cabra" - jogá-lo em cada solavanco.

Ao elevar as rodas, considere vários fatores que não podem ser ignorados. Depende deles se o pneu desenvolverá seu recurso máximo ou se falhará, tendo passado apenas a distância mínima. Acrobacias - um excesso significativo da vida útil da borracha com a mesma quilometragem diária, que se tornou seu hábito e estilo de vida.

As flutuações da temperatura no inverno ou no verão podem afetar a pressão dos pneus. Há casos em que 8 atmosferas bombeiam em casa em um calor de quarenta graus transformado em 9,5. Isso excede significativamente o valor médio - a câmera entra no primeiro solavanco depois de sair de casa. E nas rodas de uma bicicleta de montanha, 3,5 atmosferas em uma geada de 20 graus se transformam em 2,4.

No inverno, os proprietários de bicicletas de estrada excedem ligeiramente a pressão máxima antes de sair. À medida que passam o primeiro quilômetro, a pressão cai acentuadamente. No verão, pelo contrário, os ciclistas não bombeiam um pouco as rodas. Ao sair em uma estrada superaquecida no calor do verão, a pressão aumenta para o valor desejado. Nos dois casos É necessário criar pressão não exatamente, mas com um ligeiro desvio.

Se você comprou um pneu desconhecido para uma bicicleta de montanha, use os dados na tabela a seguir. Esta é uma orientação geral recomendada por ciclistas experientes.

Para cada quilograma extra do peso corporal de um ciclista ou uma carga levada na estrada, é adicionado 1% da pressão média total do pneu. Quando a bicicleta está sobrecarregada e as rodas são empurradas, outra ameaça aparece - os “oito” na borda.

Dirigir principalmente em asfalto, estradas rochosas e enroladas requer um pouco mais de pressão do que o valor médio. A mesma regra se aplica a acrobacias em trilhas técnicas difíceis. A carga de choques e vibrações constantes é quase constante aqui. E para evitar abrasão prematura da câmera no cabo do pneu, você precisa estar próximo da pressão máxima. Para solo macio, estradas de areia e argila, a pressão é selecionada ligeiramente abaixo da média.

Se o terreno for áspero - asfalto, incluindo estradas quebradas, solo de vários graus de dureza, a pressão deve ser bombeada a um nível médio ou um pouco mais alto.

Os motociclistas que tentam verificar e corrigir a pressão dos pneus após cada passeio geralmente não enfrentam problemas com as rodas durante toda a temporada. Isso reduz significativamente o custo da borracha - além de furos com uma atitude descuidada em relação às rodas de bombeamento. E não importa se você tem uma bicicleta esportiva ou uma regular, sempre crie a pressão certa para os pneus.

Veja como a pressão dos pneus deve estar no vídeo.