Correntes de bicicleta: variedades, seleção, instalação

O número de peças e unidades funcionais de uma bicicleta inclui dezenas de elementos importantes, sem os quais a bicicleta não se move exatamente. Além da integridade das rodas, freios, volante e pedais, as condições da corrente também são verificadas antes de cada viagem. Uma corrente de bicicleta - como uma corrente de motocicleta - é um elemento de transmissão vital junto com asteriscos.

Uma corrente de bicicleta, diferente de, por exemplo, uma corrente de âncora, tem uma estrutura ligeiramente diferente. Seus elos estão localizados aproximadamente no mesmo plano, e não perpendiculares entre si, de acordo com o princípio de “através de um”. O design da corrente de bicicleta consiste em elos dobráveis ​​conectados entre si por meio de rebites (encaixados) no início e no final de cada elo de pino. Para que as folgas nas quais os dentes das rodas dentadas entrem não se estreitem, interferindo no movimento confiante, mas permaneçam constantes ao longo da largura da folga, os elos conectados entre si são desgastados individualmente, ou melhor, fixados em cada um desses anéis de fixação de pinos ("óculos").

Como resultado, um par de elos - internos e externos (o primeiro é usado no segundo) - forma um fragmento a partir do qual é possível formar uma corrente de comprimento quase ilimitado. O meio link - interno ou externo - mede meia polegada. Para cadeias Half-Link, um link entra no outro em cada pino da mesma maneira. Cada link é estendido de uma extremidade à outra. Aqui, os links não são mais substituídos em pares, mas um por um.

Uma corrente convencional de 108 elos é usada principalmente na transmissão de velocidade única, onde o comprimento excessivo da corrente não é necessário. Na transmissão de corrente montada e pronta a usar, a corrente de 108 elos está firmemente presa às rodas dentadas dianteira e traseira e transmite claramente o movimento.

A mudança de marchas mecânica na maioria das bicicletas usa uma corrente significativamente mais longa (110-126 elos) - essa reserva é necessária para que cubra as maiores estrelas na frente e atrás e um rolo de mola com os mesmos dentes, que é um asterisco ainda menor, puxa a corrente, eliminando folgas e permitindo que o ciclista corra em qualquer uma das velocidades disponíveis. Nas bicicletas de alta velocidade, o comprimento da corrente é de 114 ou mais elos.

As cadeias são divididas por tipo em produtos para bicicletas de uma ou várias velocidades.

As correntes de velocidade única são feitas de aço mais grosso. Isso se deve principalmente à ausência de estrelas vizinhas na fita com a roda dentada traseira. Não há restrição de espaço livre, o que de outra forma o fabricante economizaria para que a parte traseira do quadro e a bicicleta em si não "inflassem" para a direita, e a bicicleta não mudaria o centro de gravidade da roda para o lado.

Essa corrente, com lubrificação regular com pelo menos óleo de motor comum, pode percorrer 10 mil km ou mais - quase não é esticada e as rodas dentadas com os dentes entram nas fendas da corrente por todo o comprimento, distribuindo efetivamente a carga na corrente e transferindo força dos pedais para a roda traseira. Tais cadeias são colocadas em bicicletas urbanas de rua e cruzadores femininos, bicicletas de engrenagem fixa, em todos os modelos infantis e muitos adolescentes. O design do elo da corrente é extremamente simples: placas externas e internas, pinos, rolos ("óculos"). A largura da corrente é de 8 a 11 mm.

Para bicicletas de várias velocidades, é usada uma corrente mais estreita. Como peça de reposição adicional, o pino envolve o vidro interno e parece mais fino. Se você colocar uma corrente de “uma velocidade” em uma bicicleta de várias velocidades, ela passará apenas nos maiores asteriscos. O design se tornará mais pesado em um quilograma extra devido a outras estrelas e links extras que se tornam desnecessários - em vez de 108, 126 links são usados. Devido à economia de espaço entre as rodas dentadas, quando você tenta mudar para outras de menor diâmetro (e usa essa engrenagem), a corrente sai imediatamente.

Uma corrente mais estreita permite flexão tecnológica: se você usar uma bicicleta com 3 marchas à frente e 6 à ré, quando ligar a combinação 1-3, 2-5 e 3-6, o plano no qual a corrente deve ser alinhada se desviará para o lado - o que não é observado na bicicletas de velocidade única. Devido ao aço mais fino e à flexão, o desgaste e o alongamento da corrente aumentam em uma ordem de magnitude e, após uma corrida de várias centenas ou alguns milhares de quilômetros, ela é alterada. A largura da corrente é de 6,5 a 8 mm.

A corrente de bicicleta leve possui pinos e placas ocas com slots. Reduzir a massa da cadeia é o monte de bicicletas de corrida, onde cada grama conta, todas as condições para ultrapassar rivais na pista são dadas. Mas ele se estende e parte com mais frequência e mais cedo do que o habitual multi-velocidade.

Half-Link - Half-Link - contém o mesmo link de repetição, que é duas vezes mais fácil de ajustar ao comprimento total necessário para uma bicicleta específica. As placas de cada elo são curvadas em declives bem definidos. Também sofre destruição mais rápida do que uma cadeia de dois níveis padrão e não pode ser aplicada permanentemente por muitos milhares de quilômetros. Essa corrente é usada em qualquer bicicleta, independentemente do número de velocidades nela.

A marcação indicada pelo fabricante divulga todos os parâmetros geométricos do circuito. Como exemplo - ½ "x3 / 16" - 120 links Pinl 7.3 mm, onde:

• ½ – distância do link ou distância entre os pinos. É constante e tem 12,7 mm (meia polegada).
• 3/16 - a distância entre as placas internas do link. 1/8 "- para velocidades simples (bicicletas com uma velocidade única) e modelos de acrobacias. 3/16 "- esse tamanho está quase fora de uso, mesmo os de velocidade única o ultrapassaram. 3/32 ”- para bicicletas com cassetes de 6,8 velocidades. 11/128 "- para cartuchos com 9-11 asteriscos.
• 120 ligações - o número de links em uma cadeia.
• Pinlength 7.3 mm - o comprimento do pino, ao longo do qual um circuito específico é selecionado. Pinos muito curtos (por exemplo, uma corrente de 8 mm) não cabem em uma corrente mais larga (por exemplo, 9 mm); geralmente são desconectados ao tentar fazer um esforço decente ao andar de elevador ou contra o vento.

A inscrição, por exemplo, 11S, indica cassetes de 11 velocidades.

A corrente de bicicleta em brasa é cinza escuro. Esse aço é usado para fabricar arames temperados, que até um cortador de parafusos pode facilmente embotar e a maioria das ferramentas - por exemplo, chaves de fenda e brocas, onde é necessária uma força especial.

Cor "ouro" - um indicador da presença de revestimento anticorrosivo. A composição do revestimento de bronze e ouro inclui aditivos de liga de aço, por exemplo, cobalto. Esse aço é utilizado na fabricação de brocas de múltiplos estágios e convencionais, aumentando a dureza e a resistência.

A cadeia de alumínio é um absurdo. Quebraria rapidamente, vale a pena o ciclista pisar nos pedais para um início rápido. Eles não usam colormetre - é muito macio; todas as ligas à base de alumínio são o destino de quadros e garfos, não de peças de transmissão. Somente aço - e nada mais.

As correntes reforçadas são principalmente de velocidade única. Eles podem ser feitos de aço inoxidável temperado e (parcialmente).

Titânio é uma raridade. O próprio titânio é um material caro, dezenas de vezes mais caro que o ferro. Se, por exemplo, um quadro de titânio para uma bicicleta hoje custar entre 3000 e 5000 rublos, uma corrente de bicicleta sairá ainda mais cara.

Corrente inoxidável Pode ser fabricado inteiramente do mesmo aço ou pulverizado do mesmo aço inoxidável. Mas todos os tipos de revestimento anticorrosivo são apagados por várias dezenas ou algumas centenas de quilômetros e o aço desprotegido é exposto.

Dezenas de empresas em todo o mundo produzem cadeias de bicicletas, mas é possível encontrar uma boa cadeia dos seguintes fabricantes: Shimano japonês, Campagnolo italiano, SRAM americano, KMC taiwanês (vendido em praticamente qualquer mercado ou loja de bicicletas) e Wipperman alemão. O último não tem qualidade inferior, mas o pagamento em excesso é substancial.

Mas a fábrica russo-soviética Tyazhmash superou a todos - suas correntes consistem em aço comum de alto carbono, caracterizado por alta resistência ao desgaste. Esta fábrica produzia correntes para os "construtores de estradas" soviéticos. Ele agora é especialista em bicicletas de velocidade única, que são milhões no país - especialmente em áreas rurais e em pequenas cidades onde uma bicicleta de velocidade múltipla não é necessária. Portanto, a produção dessas cadeias não é interrompida. Os preços estão entre os mais baixos do país.

Para selecionar uma corrente de bicicleta adequada, consulte as características indicadas na etiqueta. Selecionada adequadamente - especificamente para suas estrelinhas - a corrente é a chave para a quilometragem de mais de mil quilômetros antes que seja detectado um desgaste significativo das peças.

Para bicicletas infantis, o comprimento (metade) do link não pode ser 12,7 mm, mas um pouco menor - por exemplo, 11,4 mm. A partir dessa corrente, você só pegará pinos e anéis como peças de reposição, mas as placas não servirão para as rodas dentadas da bicicleta “adulta”. O fato é que, ao colocar pelo menos alguns elos "infantis" em uma cadeia "adulta", você rapidamente treina estrelas. E encurtar a corrente em pelo menos 3 mm, além de alongar, pode matar todas as peças em cerca de 100 a 200 km, mesmo quando a transmissão é limpa e lubrificada semanalmente.

Mas a escolha de correntes com revestimento anticorrosivo não é necessária. - é sim um desejo de impressionar quem ainda não tem bicicleta. Este revestimento é substituído com sucesso por lubrificação regular - mesmo em tempo chuvoso, sua corrente não enferruja. O fato é que o óleo da máquina (ou seu análogo na forma de um lubrificante semi-líquido), bem como a pulverização de outra liga, não admite água no aço. A pulverização em si logo apaga, e você chega à posição inicial - a necessidade de lubrificar regularmente a corrente.

Evite falsificações. Eles são pecados por fabricantes chineses e alguns vigaristas que produzem correntes e rolamentos a partir de ligas de alumínio com um pequeno recurso e uma vida útil. Acontece que eles produzem aço com aditivos baratos, transformando-o em “plasticina” - como na fabricação de chaves hexagonais, chaves de fenda e brocas de baixa qualidade. A violação da tecnologia de produção não trouxe bons resultados - não é mais possível evitar inúmeras avarias.

Não coloque em uma bicicleta de 11 velocidades uma corrente mais grossa projetada para, por exemplo, cassetes de 7 velocidades. É tudo sobre o número de estrelas em cassete: quanto mais houver, menor será o espaço entre os planos, em cada um dos quais estão os topos (pontos) do mesmo asterisco. Por outro lado, uma corrente mais estreita pode ser montada em uma bicicleta com menos velocidades.

Como exemplo: o autor dessas linhas usou uma corrente de 6 velocidades em uma simples “estrada” com uma velocidade, onde produtos mais pesados ​​“pesados” são usados. Ao mesmo tempo, a bicicleta era nova, ele encontrou uma corrente de bicicleta com um elo quebrado no parque - e, depois de reduzi-la em 2 meios elos, percorreu 9.000 km, percorrendo um raio de até 25 km de sua cidade em estradas de qualidade duvidosa, antes que outro elo rompesse. . O produto "nativo" era usado em cada viagem como reserva. Se você precisa dessas dificuldades, cabe a cada um de vocês decidir.

Para remover e instalar a corrente da bicicleta, faça o seguinte.

1. Vire a bicicleta de cabeça para baixo. Remova as porcas que prendem a roda traseira ao quadro.
2. Remova o parafuso que segura o “pé” da luva pelo “olho” especial na armação. Este é o terceiro ponto de referência para impedir que a luva gire. Sem uma fixação confiável do "pé", você não irá - o mecanismo da luva girará com a roda dentada ou girará algumas vezes e a roda irá travar.
3. Retire a roda traseira. Uma manga com um cartucho sairá com ela.
4. Retire a corrente da bicicleta da cassete. Usando o aperto, abra qualquer um dos meios elos, empurrando o pino para fora de sua sede. Se houver uma trava na corrente, não é necessário desmontar a corrente em nenhum outro local. A trava da corrente é um meio elo especial com uma placa externa destacável, é aberta com uma chave de fenda, uma chave Allen ou qualquer outro item.
5. Se um dos elos (semi) estiver quebrado e a corrente cair sem remover a roda traseira, abra os pinos adjacentes ao ponto de interrupção e remova o elo quebrado.
6. Se a corrente antiga mudar para uma nova, remova a antiga da roda dentada dianteira. Jogue um novo na mesma estrela (em estado aberto).
7. Usando o aperto, substitua o link quebrado (piso) por um novo link, apertando o pino no final.
8. Jogue a corrente da bicicleta no pinhão traseiro, atinja toda a tensão e fixe a roda traseira no mesmo local, apertando todos os parafusos com o esforço necessário.
9. Verifique se há graxa na corrente nova (ou reparada). Se estiver faltando ou estiver completamente seco, aplique uma nova camada.

Troque a corrente quando ela estiver estendida em pelo menos 2 mm.Você pode medir o comprimento abrindo qualquer pino e expandindo a corrente da bicicleta ao longo da régua do medidor. Se o comprimento nominal aumentar em 3 ou mais milímetros, você precisará substituir as duas peças.

Veja o próximo vídeo sobre a substituição de uma corrente de bicicleta.