Escolhendo pneus para fatbike

As empresas que produzem pneus de bicicleta são guiadas pelas mais recentes conquistas nesse sentido. Seu objetivo é tornar a bicicleta um veículo e equipamento esportivo para qualquer clima e clima. Diferenças entre pneus para diferentes fins - fixação, padrão e agressividade do piso, a estrutura em camadas do próprio produto etc. - e não apenas a largura da borracha e o diâmetro do aro.

Para muitos ciclistas, uma bicicleta gorda é mais frequentemente associada ao esqui no inverno na neve, lama e lama e viagens de verão através de campos e florestas. Eles lembram que em uma bicicleta gorda, o piso deve ser agressivo, como bicicletas de montanha, para andar em estradas ruins e fora de estrada. De fato, uma bicicleta gorda passará por uma estrada com neve. É aqui que os pneus escorregadios ou meio escorregadios são úteis - a sua permeabilidade é maior do que se a mesma bicicleta passasse ao longo do outono ou no inverno. Na mancha, não há protetor; na meia mancha, não é alto, sobressai apenas 2-3 mm. Este último é ideal para viajar em asfalto intercalado com saídas em estradas não pavimentadas.

Para andar em ruas pavimentadas liso adequado. Em estradas lisas com cobertura perfeita, a banda de rodagem não é necessária - ela só interfere na aceleração. Em estradas de terra e cascalho, se o tempo repentinamente piorasse e a estrada se transformasse em confusão, um passo agressivo e pronunciado ajudaria. O piso semi-liso é adequado para estradas secas com sujeira, cascalho, bem como para calçadas rochosas ou asfalto ou concreto velho e rachado.

Os iniciantes geralmente tentam pedalar no verão, quando as estradas estão secas e livres, com pneus com pregos. Nesse caso, o pneu sofrerá seriamente - o ciclista gastará muito esforço durante a aceleração, porque os espigões, como garras, remarão ao longo do asfalto, e isso é o mesmo que conduzir um rolo de asfalto para o local de trabalho, com cerdas em vez de rodas lisas e pregos soldados no material rodante das mesmas rodas. Como resultado, a velocidade de movimento de um veículo desse tipo diminuirá visivelmente. A situação lembra aquela em que o mesmo motociclista se move em uma bicicleta de estrada, na qual, em vez de uma mancha lisa, um piso agressivo.

Borracha engarrafada é usada para produzir pneus de baixo custo. Não é particularmente flexível, sujeito a secagem e abrasão mais rápidas. Borracha sintética com adição de butil - o material de partida para a fabricação de câmeras, inclusive para a mesma borracha usada em bicicletas de gordura. Sua principal desvantagem é o peso maior da roda: a borracha engarrafada é notavelmente mais pesada e esse pneu pesa 300 ... 500 g a mais.

Os pneus com Kevlar têm uma margem de segurança muito maior. As roscas Kevlar penetram nos cabos de muitos modelos de pneus das faixas de preço média e alta. O número de camadas com roscas Kevlar pode chegar a três - isso confere resistência especial aos pneus. As camadas de Kevlar são caracterizadas pelo indicador mais importante - o número de threads por polegada quadrada, ou TPI. Varia de 30 a 120. O preço final de um desses pneus - exceto a composição da borracha - é determinado precisamente pelo valor do TPI. Threads de aramida são menos usados.

Câmara de pneus de bicicleta - um clássico da borracha para bicicletas e automóveis. No entanto, as tecnologias tubeless não contornaram as bicicletas. A falta de uma câmera reduz o peso total da roda da bicicleta em no máximo várias dezenas de gramas, permite reparar uma roda perfurada, despejando selante na perfuração e sem remover os pneus do aro. Para as pessoas que se preocupam com a velocidade do processo e a rápida disponibilidade de uma bicicleta para continuar sua jornada como se nada tivesse acontecido, um pneu sem câmara de ar é a melhor escolha.

Evite instalar borracha sem câmara de ar nas jantes não concebidas para esses pneus. O aro nas rodas comuns simplesmente não é adequado para borracha sem câmara de ar - ele sangra rapidamente o ar, mesmo se você tentar colocá-lo "esticado". Isso ocorre devido à perfuração do aro - raios com roscas entram nele e esses orifícios para eles não são selados. O fato é que, para as rodas sem câmara de ar, os raios são fixados de maneira diferente - seus pontos de contato não deixam o ar sair do espaço em que esse ar deve estar sob uma certa pressão.

Se você tentar colocar um pneu com um diâmetro de 27,5 polegadas em uma jante de 28 polegadas - é garantido que você quebre o cabo e estique a lateral do cabo. Pelo contrário - não permanecerá na borda, na primeira colisão com a menor rugosidade, "se moverá" para o lado e decolará por si só.

A largura do pneu é selecionada para o espaço entre as penas e as quedas da estrutura, bem como para o espaço entre as “pernas” do garfo. Muito grossa, por exemplo, uma de 10 cm, ao tentar transformar uma bicicleta de montanha em uma bicicleta gorda, ela fica firme depois de bombear, congestiona e a bicicleta não anda de bicicleta. Pneus mais largos rolam melhor em estradas ruins, até trações de sujeira e neve, mais estreitos - apenas em ruas pavimentadas e rodovias, com um trecho - em estradas não pavimentadas e secas, no entanto, eles não são de todo adequados para areia.

Depois de escolher a borracha sem câmara de ar para as bicicletas de gordura, pegue imediatamente uma boa cola. O fato é que pneus sem câmara de ar requerem vedação adicional. Sem ele, as tentativas de bombear essa roda são semelhantes ao desejo de encher um barril sem fundo com água. No adesivo antigo, cuja data de vencimento termina, a estrutura é violada - ele se une e delamina.

Quaisquer que sejam os pneus que você escolher para uma bicicleta gorda, concentre-se no seu estilo de pilotagem, quilometragem diária e anual, qualidade da estrada e clima. A melhor solução é ter dois garfos para a mesma bicicleta no verão (liso ou meio liso) e no inverno (pneus cravejados com piso de lama). Isso ajudará você a se ajustar rapidamente às condições reais de condução.

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