Freios de bicicleta: variedades, marcas, seleção, instalação

O freio é uma parte indispensável em todas as bicicletas - um sistema de freio de alta qualidade permite interromper o movimento nas situações mais críticas e até salvar a vida do ciclista. Neste artigo, você aprenderá quais são as variedades e marcas de freios de bicicleta e também se familiarizará com os meandros de sua escolha e instalação.

Todas as variedades de freios de bicicleta são divididas em vários grupos com visões independentes.

Abaixo será descrito o princípio de operação e dispositivo de cada um desses tipos.

Os freios do tipo jante incluem modelos com pastilhas que, ao frear, apertam a borda da roda da bicicleta em ambos os lados. A pressão das pastilhas no aro leva ao atrito, que, dependendo da força da pressão, proporciona uma frenagem suave ou acentuada. O comando para as pastilhas de freio do volante é transmitido usando cabos especiais ou linhas hidráulicas.

Os freios das jantes incluem várias variedades independentes que diferem no tipo de acessório, na forma das pastilhas e são usadas em diferentes tipos de bicicletas.

Os freios de aro mecânicos incluem várias variedades.

• Vetor ou freio em V - Hoje, esses freios são considerados muito populares. Representam a fixação de alavancas e suportes na forma da letra V.

• Carrapato (alguns chamam de "caranguejos") - Esses freios foram usados ​​na URSS, hoje são produzidos muito raramente e são instalados principalmente nas rodas dianteiras de bicicletas de estrada. Caracterizado pela montagem de alavancas e suportes sob a forma da letra U.

• Cantilever. Os freios deste tipo são considerados os antecessores do freio V e hoje são instalados apenas em bicicletas ciclocross. Apesar da tecnologia ultrapassada, a eficiência não é pior do que outros freios de aro, mas eles precisam ser ajustados.

O arranjo dos freios do aro hidráulico é diferente do mecânico a presença de linhas hidráulicas especiais, através das quais o fluido da alavanca da bicicleta é transmitido à força pelo freio, o que leva à frenagem.

Os freios das jantes têm vantagens e desvantagens.

Vamos começar com os profissionais.

• Um segmento de preço aceitável e apenas uma grande variedade para uma variedade de bicicletas.
• Durante a frenagem, é o aro que assume toda a carga, enquanto a roda ou o cubo não está danificado. A longo prazo, isso aumenta a duração do uso da bicicleta.
• Com essa frenagem, o aro aquece muito menos do que o cubo nos mesmos freios a disco - tudo por causa da área maior. Isso protege o aro da bicicleta contra deformações.
• Para instalar esses freios, você não precisa ser um especialista - quase todo mundo pode puxar e apertar os cabos em qualquer condição (o principal é que existem chaves).
• Os modelos de aro são sempre muito leves e quase não são sentidos. Alguns sistemas de freio, por exemplo, sistemas de disco, podem aumentar significativamente o peso de uma bicicleta, o que pode afetar bastante a velocidade de uma bicicleta e sua usabilidade.

Contras também são observados.

• Ao dirigir em uma estrada suja e molhada, a eficácia do freio da jante é bastante reduzida, o que pode levar a conseqüências com risco de vida. Alguns atletas fazem especificamente recortes nas almofadas para remover a umidade durante o movimento em tempo chuvoso.
• Se as almofadas não estiverem instaladas corretamente, giradas ou comprimidas demais, elas freiam constantemente a roda, tocando no aro.
• Uma vez a cada seis meses, dependendo da intensidade do ciclismo, as pastilhas dos freios devem ser substituídas (apagadas em locais de atrito). A mesma situação pode ser aplicada ao aro da roda, no entanto, será necessário substituí-lo no máximo uma vez a cada 2 anos.
• Alguns freios em V podem entortar as penas ou a estrutura da roda ao longo do tempo. Para evitar isso, os ciclistas compram amplificadores de quadro especiais na forma de arcos.

O design do freio a disco inclui um disco de aço localizado no cubo da roda dianteiro ou traseiro (geralmente à esquerda) e o próprio dispositivo de frenagem, que, quando um cabo é puxado do volante, comprime o disco de aço e diminui a velocidade da roda.

Esses freios também incluem várias variedades independentes.

• Mecânico. Travagem através da força que é transmitida através de cabos padrão.
• Hidráulica Em vez de cabos, são usadas linhas hidráulicas que fornecem fluido do volante para a pinça.
• Combinado. São dispositivos feitos de cabos padrão, mas com uma pinça hidráulica.

Essas unidades também têm seus lados positivo e negativo.

Existem muitas vantagens.

• Ao contrário dos freios do aro, os freios a disco estão localizados no meio da roda e são muito menos contaminados ao dirigir.
• Acredita-se que os freios a disco permitem um controle mais preciso das velocidades dos veículos - alguns ciclistas chamam isso de modulação aprimorada.
• A principal dificuldade ao dirigir em estradas irregulares são precisamente as "oitavas" - situações em que o aro da roda é levemente dobrado em alguns lugares e não fica completamente reto. Isso pode ser um problema ao usar modelos de aro, no entanto, os freios a disco funcionam diretamente com o cubo e não perdem essa eficiência.
• Ao usar freios a disco, apenas o sistema do freio está sujeito a desgaste - o aro, a bucha ou a própria roda não sofrem.

Mas também existem desvantagens para esses projetos.

• A frenagem com o freio a disco exerce uma carga bastante forte sobre os raios na roda da bicicleta, no cubo, que leva toda a pressão, bem como no garfo da própria roda, que segura esse cubo.
• A disposição dos freios a disco é muito mais complicada do que a dos outros. Existem muitos outros elementos que podem quebrar, e será difícil restaurá-los em campo. Os problemas mais comuns: dobrar o disco da bicicleta em queda, quebrar a pinça interna. Será especialmente difícil instalar freios a disco hidráulicos - você não pode prescindir de equipamento especial para bombear fluido.
• Quase todos os freios a disco pesam muito - tudo por causa dos materiais resistentes e pesados ​​dos quais o disco é feito.
• Normalmente, esses modelos são muito mais caros que os mesmos pares de aro.
• A entrada de substâncias oleosas no disco reduz significativamente a força de frenagem.
• Uma pinça de freio a disco em alguns modelos pode interferir na instalação da mesma bota.

O dispositivo desse freio é o seguinte: o próprio sistema de freio está localizado diretamente no cubo da roda traseira.

Quando um sinal é fornecido pelos cabos, as pastilhas entram na manga e prendem o movimento do tambor de freio.

No momento, existem apenas 2 tipos desses freios.

• Projetos manuais dos tambores de freioonde a força de frenagem é fornecida através de cabos padrão. Hoje, eles praticamente não são usados ​​devido ao enorme peso, dimensões e complexidade do autoajuste.
• Sistemas operados por pés - aqui a frenagem é acionada quando os pedais giram na direção oposta. Normalmente, esse tipo de frenagem é usado em bicicletas simples de uma marcha.

Hoje, os modelos de bateria não são considerados a escolha mais popular no ciclismo profissional, pois têm muito mais desvantagens do que vantagens.

Prós:

• o dispositivo de freios a tambor requer certo conhecimento para a instalação adequada, mas é tão raramente quebrado que essa instalação quase nunca é necessária;
• não faz diferença para esses sistemas de freio, quer chova ou neva lá fora - nenhuma condição climática afeta seu desempenho;
• esses modelos não afetam o aro da roda e não entram em conflito com os "oitos".

Listamos e contras.

• Esses sistemas de freio só podem ser instalados em bicicletas de 1 velocidade. Eles não podem ser combinados com um seletor de marchas padrão.
• Eficiência e consistência da frenagem em tais motos é uma questão séria. Com esses freios, você não pode travar rapidamente, o que pode ser fatal.
• Como já mencionado, esses sistemas pesam muito. Isso não permite que eles sejam instalados nas mesmas bicicletas de estrada.
• É possível deformar o tambor na manga durante a frenagem prolongada, por exemplo, durante uma longa saída da colina.
• Se a corrente em bicicletas com esse freio cair, você não poderá travar de forma alguma.
• Estes sistemas de freio só podem ser montados na roda traseira, enquanto um freio separado é necessário para a frente.
• Esse tipo de frenagem tem uma carga enorme no cubo traseiro e nos raios das rodas.

Ciclistas inexperientes freqüentemente confundem essa variedade com o tambor, e há razões para isso - esses sistemas de freio, na verdade, são muito parecidos em aparência, mas são arranjados de acordo com o princípio de operação.

Esses, por sua vez, não giram, mas pressionam as pastilhas de freio, que estão estourando e pressionando o tambor de freio, inibindo sua rotação.A diferença entre o freio a tambor também está no fato de o freio a rolo operar com graxa, o que ajuda a preservar as pastilhas e o tambor por um período mais longo.

Esse nome do freio desse tipo foi obtido precisamente porque são os rolos que são usados ​​para transferir força para as pastilhas de freio.

Esses freios têm quase as mesmas vantagens que os freios a tambor, mas são considerados mais potentes e mais finos em termos de ajuste da força de frenagem.

Entre as deficiências, destacam-se muito peso, preços muito altos para os modelos e a complexidade da instalação / configuração manual em campo.

Hoje, essas unidades praticamente nunca são usadas em nenhum lugar - você não as encontrará em bicicletas profissionais de estrada ou acrobacias. Mesmo antes dos anos 50 do século XX, esses freios eram instalados em muitas bicicletas soviéticas, indianas e chinesas, mas com o tempo e com o desenvolvimento de tambores e outros sistemas de freios, a necessidade de freios estribos desapareceu completamente.

O dispositivo desses freios é o seguinte: a sapata do freio, presa ao garfo de um dos lados, com a ajuda da força de frenagem do volante (por meio de cabos) esfrega diretamente contra o piso do volante.

Entre as desvantagens desses freios, pode-se destacar o apagamento gradual da borracha nas rodas (e apenas pneus escorregadios cabem aqui), muito peso e também a incapacidade de usá-lo em estradas sujas.

Este tipo de freio é considerado um dos mais antigos - começou a ser utilizado no final do século XIX. O princípio de operação de tal sistema: em um tambor de freio padrão, há uma fita forte que é puxada através de um cabo e diminui a rotação do tambor ao longo do eixo.

Para instalar esses freios, são necessárias buchas especiais, além disso, são difíceis de configurar sem um mestre. Apesar dessas deficiências, esses modelos são produzidos ativamente até hoje.

Entre os fabricantes que criam os melhores freios de bicicleta, destacam-se as seguintes empresas:

Freios a disco e aro de baixo custo e alta qualidade;

Uma empresa mundialmente famosa envolvida na criação de todos os tipos de freios e outros acessórios para ciclismo profissional;

Freios a disco hidráulicos e mecânicos;

Freios a disco hidráulicos;

Como regra, as bicicletas já são vendidas com um determinado sistema de freio; no entanto, em caso de avaria ou se você deseja comprar freios melhores, os ciclistas são determinados com a escolha de um novo.

Ao escolher um freio de bicicleta específico, você precisa contar com vários fatores.

• Destino. Primeiro você precisa descobrir por que precisa de uma bicicleta. Se você for montar um modelo de caminhada de tempos em tempos na cidade, sistemas de freio a tambor baratos servirão para você.

• Estilo de pilotagem. Para atletas que usam a bicicleta regularmente em viagens longas, é melhor escolher os freios a disco em vez dos freios a jante. Nos modelos de disco, não há carga desnecessária no aro; além disso, os freios a disco são mais eficazes para uma frenagem prolongada e repentina.

• Tipo de terreno. Depende muito não apenas do estilo de pilotagem, mas também do local escolhido para passeios de bicicleta.

• Peso do atleta. Quanto mais o ciclista pesar, maior será a carga exercida sobre o freio, e mais forte deverá ser. Além disso, o fio deve ser bastante poderoso para proporcionar uma frenagem acentuada - nesse caso, são os modelos hidráulicos escolhidos com mais freqüência.

São os modelos de disco que são considerados os sistemas de freio mais populares atualmente: eles têm um design simples e são bastante simples de instalar.

O diagrama de instalação dos freios do tipo disco consiste em 5 etapas principais.

• Alças de freio fixada no volante, sua posição é regulada pelas mãos de um ciclista. Esse procedimento geralmente é realizado com um hexágono.
• Pinça (ou um dispositivo que executa a frenagem no disco) é montado em suportes de disco nos componentes da estrutura da bicicleta.
• Discos de freio (rotores) montado na manga. Para isso, parafusos especiais são geralmente usados.
• Cable fixado na manivela do freio e depois colocado na "camisa".
• Usando guias, a camisa é mantida reta na pinça.

Em seguida, o freio a disco é acionado, durante o qual seguem alguns pontos.

• As almofadas não devem esfregar contra o rotor enquanto a roda estiver girando. Se houver fricção, desaparafuse levemente os parafusos no compasso de calibre e mova-o na direção deste bloco.
• As almofadas devem se estender igualmente nos dois lados. Para ajustar isso, aperte os parafusos um de cada vez.

Veja abaixo os tipos de freios de bicicleta.