Velge dekk til fatbike

Bedrifter som produserer sykkeldekk styres av de siste prestasjonene i denne retningen. Deres mål er å gjøre sykkelen til et allvær og kjøretøy og sportsutstyr. Forskjeller mellom dekk til forskjellige formål - pigging, mønster og aggressivitet, den lagdelte strukturen til selve produktet, etc. - og ikke bare bredden på gummien og diameteren på kanten.

For mange syklister er en fet sykkel oftere assosiert med vinterski på snø, søle og slaps, og sommerturer gjennom åkrer og skoger. De husker det på en feit sykkel må slitebanen være aggressiv, som terrengsykler, for å sykle på dårlige veier og utenfor terrenget. Faktisk vil en feit sykkel passere langs en snødekt motorvei. Det er her glatte eller halvglatte dekk kommer godt med - deres tålmodighet er høyere enn hvis den samme sykkelen passerte høstens eller vinterens uførbarhet. I glissen er det ingen beskytter, i halvsleipen er den ikke høy, den stikker bare 2-3 mm. Det siste er ideelt for å reise på asfalt ispedd avkjørsler på asfalterte veier.

For ridning i asfalterte gater egnet glatt. På glatte veier med perfekt dekning er slitebanen ikke nødvendig - det vil bare forstyrre akselerasjonen. Hvis været plutselig ble dårlig og på en grusvei på jord og grusveier, vil en aggressiv og uttalt slitebane hjelpe. Den halvglatte slitebanen er egnet for tørre veier med skitt, grus, så vel som for steinete innkjørsler eller gammel, sprukket asfalt eller betong.

Nybegynnere prøver ofte å sykle om sommeren, når veiene er tørre og frie, på piggdekk. I dette tilfellet vil dekket alvorlig lide - syklisten vil bruke mye krefter under akselerasjon, fordi piggene, som luger, vil ro langs asfalten, og dette er omtrent det samme som å kjøre en asfaltrulle til arbeidsstedet, med bust i stedet for glatte hjul og negler sveiset til understellet på de samme hjulene. Som et resultat vil bevegelseshastigheten til et slikt kjøretøy merkbart synke. Situasjonen minner om den der den samme syklisten beveger seg på en landeveissykkel, i stedet for en glatt glatt, en aggressiv trå.

Flaskegummi brukes til å produsere rimelige dekk. Den er ikke spesielt fleksibel, utsatt for raskere tørking og slitasje. Syntetisk gummi med tilsetning av butyl - startmaterialet for fremstilling av kameraer, inkludert for den samme gummien som ble brukt til fatbikes. Den største ulempen er hjulets større vekt: flaskegummi er merkbart tyngre, og et slikt dekk veier 300 ... 500 g mer.

Dekk med Kevlar har mye større sikkerhetsmargin. Kevlar-tråder trenger gjennom ledningene til mange modeller av dekk i midten og høyere prisklasser. Antall lag med Kevlar-tråder kan nå tre - dette gir dekkene spesiell styrke. Kevlar-lag er preget av den viktigste indikatoren - antall tråder per kvadrat tomme, eller TPI. Det varierer fra 30 til 120. Den endelige prisen på et slikt dekk - bortsett fra sammensetningen av gummien - bestemmes nøyaktig av verdien av TPI. Aramidtråder er mindre brukt.

Kammersykkeldekk - en klassiker av sykkel- og bilgummi. Likevel omgås ikke rørløse teknologier sykler. Mangelen på et kamera reduserer sykkelhjulets totale vekt med maksimalt flere titalls gram, lar deg reparere et stanset hjul, helle tetningsmasse i punkteringen og uten å fjerne dekkene fra felgen. For mennesker som bryr seg om hastigheten på prosessen og den raske tilgjengeligheten av en sykkel for å fortsette reisen som om ingenting hadde skjedd, er et rørløst dekk det beste valget.

Unngå å installere slangeløs gummi på felger som ikke er designet for slike dekk. Felgen på vanlige hjul er rett og slett ikke egnet for slangeløs gummi - den vil raskt blø luft, selv om du prøver å strekke den. Dette skyldes perforeringen av felgen - eiker med skruegjenger kommer inn i den, og disse hullene for dem er ikke tettet. Fakta er at med rørløse hjul er eikene festet på en annen måte - parringspunktene deres slipper ikke luft ut av det rommet der denne luften må være under et visst trykk.

Hvis du prøver å ta på et dekk med en diameter på 27,5 tommer på en 28-tommers felg - er du garantert å bryte ledningen og strekke siden av kabelen. Tvert imot - den vil ikke holde seg på kanten, ved den første kollisjonen med den minste ruhet vil den "bevege seg" til siden og ta av seg selv.

Dekkets bredde er valgt for spalten mellom fjærene og rammeutfallet, så vel som for gapet mellom “bena” på gaffelen. For tykk, for eksempel 4-tommers, når du prøver å gjøre en terrengsykkel til en feit sykkel - etter pumping blir den tett, vil den syltet, og sykkelen kjører ikke. Bredere dekk ruller bedre på dårlige veier, opp til skitt og snødrev, smalere - bare på asfalterte gater og motorveier, med strekning - på tørre, ikke asfalterte veier, er de imidlertid ikke i det hele tatt egnet til sand.

Etter å ha valgt slangeløs gummi for fatbikes, plukk umiddelbart opp et godt lim. Faktum er det slangeløse dekk krever ekstra tetting. Uten det ligner forsøk på å pumpe et slikt hjul ønsket om å fylle en tønne uten en bunn med vann. I det gamle limet, hvis utløpsdato slutter, blir strukturen krenket - det koaleserer og delaminerer.

Uansett hvilke dekk du velger for en fet sykkel, fokuser du på kjørestilen din, daglig og årlig kjørelengde, veiskvalitet og vær. Den beste løsningen er å ha to gafler til den samme sykkelen til sommeren (glatt eller halvglatt) og til vinter (piggdekk med gjørmebane). Dette vil hjelpe deg raskt å tilpasse deg de faktiske kjøreforholdene.

Hvordan du velger vinterdekk til en feit sykkel, se nærmere.