Beste sykler for byen: vurdering og valg

I dag er bruken av sykler i stedet for offentlig transport raskt den beste trenden i byene. Det er ikke vanskelig å forstå folk som velger denne transportmåten: de holder seg i form, lider ikke i overfylt kollektivtransport, står ikke i trafikkork - kort sagt, de beveger seg raskt nok og strengt i den retningen de trenger, og til og med gratis.

Hvis du vil at personlig transport skal være komfortabelt nettopp i urbane forhold og vare så lenge som mulig, bør du vite hvordan du velger den riktig.

En bysykkel er ikke en abstraksjon, men et offisielt begrep, egnet som en kontrast til for eksempel en terrengsykkel. Sett med transportegenskaper for byen virker ideell - det er et enkelt, raskt, praktisk, kompakt (som veier opptil 10 kg) tilbehør. Det er ikke vanskelig å definere en bysykkel visuelt - for det første har den en høy landing med rett rygg - rytteren sitter på den på samme måte som på en stol. Et høyt sete er praktisk fra det synspunktet at takket være dette kan du gå sakte, enkelt se på vinduene og generelt vurdere situasjonen.

Når du sitter stående, kjører ikke rytteren i det hele tatt, men belastningen på ryggraden med et bekken øker. For å oppveie denne effekten, i det minste delvis, utstyrer produsenter designen ytterligere dempefjærer.

Et annet grunnleggende poeng er fraværet av den øvre bjelken på rammen som sådan eller dens relativt lave landing. Under urbane forhold kan en tur bestå av mange segmenter på flere hundre meter, og i en slik situasjon blir bekvemmeligheten av landing og avstigning gitt ved en slik plassering av den øvre stangen høyt verdsatt. I tillegg har byveier vanligvis en flat overflate uten fremspringende avlastningsfunksjoner, så det er ingen støtbelastning på rammen, noe som betyr at den armerende øvre stangen ikke er nødvendig.

For det tredje, som også er tydelig synlig - beskyttelse på alle hovednodene. Kjeden er beskyttet av en spesiell pute, den samme beskytter hjulene. Fra utsiden kan en slik løsning virke som et innfall av designeren, men faktisk er løsningen rent praktisk - sykkelen skal være konstant klar for spontane, uplanlagte turer, fordi slitemekanismene er pålitelig beskyttet mot uforutsette skader. Citibike svikter ikke, du trenger ikke ta vare på den - bare satte deg ned og gikk.

I tillegg kan annet tilbehør, som signal, frontlys og til og med blinklys, legges til for behagelig bevegelse under tunge trafikkforhold.

Tatt i betraktning at i byens forhold ofte må du stoppe ved de samme trafikklysene, og til og med for å unngå ulykker, er faktisk mange moderne bysykler på tre hjul, selv om de to bakerste ikke er mye plassert i rommet slik at kjøretøyer kan skli inn i det smaleste gapet.

Når du kjøper et produkt, foretrekker mange uerfarne brukere å ikke fordype seg i egenskapene, men bare stole på produsentens merke. I prinsippet er dette logisk, fordi å evaluere holdbarhet og pålitelighet på forhånd ikke vil fungere på noen annen måte. Men enhver vurdering ville være for subjektiv, så vi ser bare på populære merker uten å dele ut premier og uten å insistere på at alt det beste er i vårt synsfelt.

• Merida. Taiwan er vanligvis forbundet med god elektronikk, men dette landet klarer seg også bra med sykler. Merket er i det minste bra for sin anerkjennelse, forårsaket av bredden på sortimentet - her er veimodeller, og gåmodeller, og de samme bymodellene. Prisklassen er også mangfoldig - fra relativt billig, men et anstendig nivå av sykler til et anstendig midtprissegment.

• Felt. Det amerikanske merket er blant toppene når det gjelder produksjon av sykkelutstyr - selskapet har mestret produksjonen av sykler av høy kvalitet som ikke er lavere enn gjennomsnittlig priskategori, og produktene er gjenkjennelige over hele verden. På mange måter er merkenavnet laget takket være sportsmodeller, men bysyklene er fantastiske.

• Fischer. Tyskland vet rett og slett ikke hvordan man lager noe produkt dårlig, og tyske sykler er kjent langt utenfor grensene på grunn av den høyeste kvaliteten og imponerende påliteligheten. En slik enhet er ikke veldig billig, men den vil ikke svikte.

• Schwinn. Det amerikanske merket for produksjon av sykler har eksistert i mer enn 120 år, og dette er en indikator på profesjonalitet hvis selskapet har holdt seg flytende hele denne tiden.

Noen ganger er ikke forbrukere klare til å ta et selvstendig valg og vil være oppriktige takknemlige hvis de blir tilbudt et valg av flere populære produktmodeller. Som i ovennevnte situasjon med merkevarer, later vi ikke til å nevne alle de utmerkede modellene til sykler - oppfatningen til hver syklist kan avvike fra vår. Av samme grunn tildelte vi ikke plasser i rangeringen, men fremhevet ganske enkelt flere ferske modeller etterspurt.

• Frem Valencia 1.0. Kanskje den beste løsningen blant de rimelige.I motsetning til noe anglo-spansk navn, er denne representanten ikke engang Kina, men av Russland. For kjøpet kan du regne med 9 tusen rubler, men for personer med høy eller minst gjennomsnittlig høyde vil det ikke fungere.

• Schwinn forstadskvinner. Et godt eksempel på en stilig damesykkel i vintage designideer. For kjennere vil ett merkenavn være ekte musikk i ørene, fordi Marilyn Monroe og Angelina Jolie ikke nølte med å sykle på selskapets produkter.

• Giant Roam 0 Disc. Taiwanesisk transport av denne modellen, anser mange eksperter som en av de beste når det gjelder teknisk utstyr. I prinsippet er dette ikke så mye en bysykkel som en fullverdig hybrid, noe som betyr at du kan reise utenfor byen også - den tåler mange forskjellige tester. Prisen biter (omtrent 75 tusen rubler), men den eneste ulempen er ikke kostnadene, men mangelen på valg for farge på rammen.

• Merida Crossway 100. Et ideelt alternativ for de som leter etter noe i mellom - de forstår at du ikke kan spare mye på personlig transport, ønsker å skaffe anstendig utstyr og samtidig ikke anser det som nødvendig å betale for mye for navnet på et promotert merke.

• Shulz Krabi Coaster. En annen sykkel, hvis navn du aldri vil gjette på at den er innenlandsk. Det gode er at den brettes til en kompakt størrelse på bare 20 sekunder, men uaktsomheten som gjorde at produsenten kunne forlate reguleringshøyden på rattet er noe overraskende.

• Desna 2200. Den russiskproduserte enheten har minimal avskrivning, derfor er den ikke egnet for terrengkjøring og vil ikke ta på seg mer enn 70 kg. Med tilsynelatende mangler er det fordeler, for eksempel et enkelt brettingsskjema og en kostnad på 7000 rubler. En ekstra bonus er overfloden av fargerike farger for enhver smak.

Alle disse merker og topper er flertallets mening, men du, når du forstår egenskapene til en sykkel, kan velge den ideelle modellen for deg selv uten å fokusere på mengdepunktet. Det første kriteriet du må ta hensyn til er rammen. Utformingen uten det øvre røret kalles kvinnelig, fordi det er ekstremt enkelt å sitte på det selv i et skjørt, men i dag er det mer fornuftig å velge det etter logikken at landingen ikke er komplisert selv i vinterklær.

Samtidig av hensyn til tilstrekkelig stivhet må produsentene tynge et enkelt rør tungt - så mye at den trapesformede "hann" -rammen med to rør ville bli enda lettere.

Vær oppmerksom på rammematerialet. Aluminium anses som eksemplarisk når det gjelder kombinasjon av pris og kvalitet. En slik sykkel veier litt, men samtidig er den holdbar og korrosjonsbestandig. Stålrammen har også god ytelse, men fortsatt dårligere enn aluminium, men det hører til kategorien budsjettvedtak. Karbon som hovedmateriale er bra for sin ekstreme letthet., men det er bare ikke mulig å velge en billig karbonfiberramme, og en slik sykkel er ikke egnet for parken - den er ikke for pålitelig og er redd for store belastninger.

Avskrivninger er av to typer: stiv og hardtail. Det første alternativet er bra for glatte byveier, dette er den beste løsningen for å lette kjøretøyet, og fraværet av ekstra fjærer påvirker kostnadene positivt. Hvis en typisk rute inkluderer motbydelige russiske veier, vil en voksen være riktig å ta en dyrere og tung hardtail - den innebygde støtdempende gaffelen må repareres med jevne mellomrom, men den vil redde det femte punktet fra plutselige støt.

Det er veldig viktig å velge setetype tilstrekkelig. Det kan virke ulogisk for noen, men myke seter er et alternativ for korte turer, og for lange reiser er harde seter nødvendig, og ikke omvendt. Ved langvarig kjøring provoserer myk sitteplass en innsnevring av blodkar og nummenhet i baken. Hjuldiametre anbefales vanligvis på 26-28 inches. Den store diameteren lar deg overvinne mindre høyder uten mye krefter og ubehag, mens for store hjul påvirker kjøretøyets vekt og kompakthet negativt.

Hvis byen ikke har en vesentlig høydeforskjell, trenger du ikke girkasse - du kan klare deg med en en-trinns sykkel, som både blir enklere, enklere og elementært billigere. Med en overflod av oppturer og nedturer skiftehastigheter vil være veldig passende, og en liten overbetaling vil lønne seg fullt ut.

I byen er det viktig å kunne ikke bare kjøre raskt, men også å bremse kraftig. Trommelbremser lar deg stoppe med å trå i motsatt retning, men slik bremsing kan være for strukket, og hvis kjeden også har flydd, kan du være sikker på at bremsen din ikke fungerer akkurat nå. Av denne grunn felgbremser er etterspurt, hvis kontroll vises på rattet i form av en spak.

Etter å ha trykket på spaken, klemmer du felgen på hjulet, og den bremser på grunn av friksjonskraften. - Det er både effektivt og enkelt å reparere. Vær oppmerksom på at felgbremsing er spesielt effektiv når det er bremser på begge hjulene, hvis det bare er ett, la det være bak.

Se hvordan du velger den perfekte sykkelen til byen i neste video.