I detalj om enheten til sykkelen og dens komponenter

Om hvordan sykkelen er ordnet, vet mange fra barndommen, men generelt sett. For eksempel dette: det består av det vi ser, det vil si av hjul, en ramme, vinger, pedaler, en kjede og et ratt. I vår artikkel vil vi dvele mer detaljert om anatomi av sykler, finne ut navnet på hoveddelene og deres formål, og også gi anbefalinger om valg av de grunnleggende strukturelle elementene til et tohjulet kjøretøy.

En beskrivelse av strukturen til sykler er best startet med en gjennomgang av rammene, siden det er dette elementet som er grunnleggende i strukturen til et tohjulet kjøretøy. Avhengig av design, kan den være åpen eller lukket. Et særtrekk ved lukkede rammer er det rette øvre røret, i den åpne versjonen er det plassert i bunnen og har en litt buet form - denne rammen er designet spesielt for kvinnelige brukere.

For eksempel, stålkonstruksjoner er funksjonelle, pålitelige og praktiske bare hvis de er laget av krom-molybdenlegeringer. Alle andre typer stål overlater dessverre mye å være ønsket: De er omfangsrike, tunge og har ikke forskjellig holdbarhet.

Bestikkelse av aluminium med lav vekt derfor er rammer av dette metallet universelt brukt til produksjon av racersykler. Samtidig er aluminium mer utsatt for ødeleggelse, og ofte skjer dette uventet.

Og her titanrammer er ikke redd for verken kulde eller varme. De er ikke redd for aggressive syre-baseløsninger, og det er derfor bruken av dem varierer i varighet.

Magnesium er et annet lettmetall, men det er utsatt for korrosjon.Derfor er det veldig viktig for brukeren å sørge for at flis og riper ikke vises på sykkelrammen.

Den mest holdbare og lette karbonrammer. Men et skarpt punktstreik kan forårsake dem ganske alvorlige skader - slike sykler bør håndteres så nøye som mulig. Karbonproduksjon er basert på bruk av høyteknologi og er dyr, derfor er det ikke mange selskaper som tilbyr sykler med karbonfiber i dette segmentet.

Avhengig av funksjonene i bakhjulets støtdempingsmekanisme, sykkelrammen kan være aktiv eller passiv. Passiv forstås som fullstendig fravær av separate hengsler designet for bruk under økt belastning. Passiv demping er resultatet av den naturlige fleksibiliteten til materialet sykkelrammen er laget av. Disse syklene kalles hardtails.

Sykler med aktive rammer er delt inn i enkeltspak og flerspak. En enkeltleddet fjæring er kjennetegnet ved at hjulets bevegelse i dette tilfellet foregår rundt ett punkt, som forblir statisk uavhengig av egenskapene til fjæringen. I en multi-link fjæring, derimot, snurrer hjulet rundt et punkt som kan endre sin posisjon.

Drift av dette eller det transportutstyret avhenger direkte av den planlagte kjøretypen. For eksempel, når de opprettet en ramme for langrenn, prøvde produsenter å gjøre den ekstremt ergonomisk og lett, noe som gir ryttere muligheten til å innta en stilling som er praktisk for fri tråkking uten ekstra kostnader for fysisk energi når de beveger seg overvekt.

Sykkelhjul er lette, men ganske holdbare design. De fordeler bevegelsesenergien, så ved hjelp av rotasjonen lar de deg holde sykkelrammen i nøyaktig vertikal stilling. For det meste har sykler bakhjulstrekk når bakhjulet gir bevegelse og forhjulet er kjørt.

Ethvert sykkelhjul inneholder flere konstruksjonsdeler.

• bush. Dette er den sentrale delen, inkludert akselen, lagrene og felgen. Hylsen er ansvarlig for forekomst og vedlikehold av tilstrekkelig dreiemoment til at sykkelen kan bevege seg. Den bakre navenes indre utforming er litt mer komplisert enn hjulene foran, siden de tar del i tvungen avvikling av hele hjulet.

• Rim. Metallringen som strikkepinnene er satt inn i. Dette elementet bestemmer hjulets nødvendige motstand mot dynamiske belastninger og mekaniske skader. Felgen er vanligvis laget av legeringer og belagt med et belegg av krom.

• Sykkeldekk. De inkluderer et kamera så vel som dekk. Kammeret er laget av hul gummi, og pumpes med luft til det nødvendige trykk er opprettet. Det samhandler med det ytre miljøet gjennom en brystvorte som luft kommer inn i dekkene gjennom en pumpe eller kompressor.

Dekkets ytre overflate kalles dekket, og komponentene er sidene, sideveggene, samt slitebanen. Avhengig av sykkelens driftsevne, er det flere typer dekk:

• slicks og halve slicks - slike alternativer er optimale for flate spor, så de installeres oftest på kjørebaner;
• vei - disse inkluderer dekk med et mellomstort mønster; lignende modeller er montert på terrengsykler;
• hybrid - slike dekk er effektive både i terrengforhold og på flat bane, selv om de er dårligere i tålmodighet til mer aggressive alternativer.

For å gjøre sykkelen merkbar i mørket, en lysende plate i en lys oransje farge - en reflektor er festet på strikkepinnene. I følge trafikkreglene må reflekser være til stede på alle typer sykler.

Dekkegenskapene bestemmer i stor grad helhetsinntrykket av turen, så valg av dem bør vies spesiell oppmerksomhet. Først må du evaluere størrelsen på elementet, som regel angis det med to parpar: den første bestemmer diameteren på hjulet, og den andre indikerer bredden på selve dekket. For å gi et eksempel: et dekk merket 26x2.1 brukes til standard hjul som måler 26 tommer med en bredde på 2,1 tommer. Samtidig jo bredere dekk, desto mer fast vil den holde sykkelen i bøyer, selv om den vil tape betydelig på rullen.

Husk: jo mindre uttalt slitebanen er, jo hardere er dekket designet for. Dermed vil det mest "tannete" mønsteret være akseptabelt for bruk på leire, terreng og skitt, men for tettere og hardere belegg kan du velge gummi med et flatere mønster og mykgjort sammensetning.

Et av de grunnleggende elementene i enheten er dempemekanisme, som bestemmer avbøtningen av støtbelastninger på rammen og andre sykkelskonstruksjoner på grunn av demping av vibrasjoner. Avskrivningssystemet inkluderer flere komponenter samtidig.

Tradisjonelt er det fremre glasset til sykkelrammen montert inne i gaffelen gjennom rattakselen, og et hjul er montert i ørene. For å sikre uhindret rotasjon i hjørnene er det montert en rattstamme i glasset.

Hvorfor trenger vi et ratt, vi tror det ikke er behov for å forklare, men dets tekniske og driftsmessige parametere - bredden, mengden stigning, apsvipu og beksvipu - du må være spesielt oppmerksom. De to siste gir nødvendig bøying av rattet opp og opp.

Å heve rattet sikrer riktig plassering av rytteren: jo lavere den er, jo mer aggressiv blir rytteren tvunget til å ta. Apsvip- og backsvip-parametere er individuelle, ofte hjelper de den enkleste metallstrukturen til å transformere til et fysiologisk komfortabelt element i hele sykkelordningen. Når du kjøper et passende ratt, er det best å gå til en sportsbutikk og holde de tilbudte produktene i hendene, slik at du får en ide om hva slags driftsparametere som vil være optimale for deg.

Bøyer settes langs rattets kanter - spesielle plugger som hjelper til med å redusere skader. Ikke undervurder risikoen for at endene på rattet bærer - situasjoner der brukere skader magen eller beina, skjer veldig ofte.

For å forhindre at hender sklir under turen gir design gummiert håndtak (de kalles grep).

Forlengelsen er en del som gir nødvendig fjerning av rattet fra rammen. Det er festet til justeringsrøret.På forskjellige sykkelmodeller kan justerbare eller stive utriggere plasseres. På enkle sykler er de ikke.

Sadelen er montert i den sentrale delen av rammen, den kan variere i høyden, slik at brukerne alltid kan velge en komfortabel passform. Sadelenes bredde varierer avhengig av sykkelens egenskaper. La oss si på landeveissykler at de er litt bredere enn på terrengsykler (MTB).

Dette er noe uten tohjulstransport uten videre. Overføringen er en veldig kompleks enhet, som består av en rekke mekanismer, nemlig:

• vognen;
• hjul;
• pedaler,
• koblingsstang mekanisme;
• sykkel kjede;
• manetok;
• forskjellige hastighetsbrytere.

Veivhus er de viktigste elementene for samspillet mellom vogna og pedalene. De kan ha flere monteringsmetoder: enten firkantet eller slisset.

Pedalene representerer funksjonelt den nødvendige støtten for bena, gjennom dem går den fysiske anstrengelsen til tilkoblingsstengene. De kan utføres på flere måter.

• Klassisk (de kalles også plattformer). Slike pedaler er installert på syklene på grunnnivå. I dette tilfellet kan brukeren sykle i absolutt hvilken som helst sko - her utføres koblingen med pedalen gjennom friksjon.
• kontakt. Slike pedaler har spesielle innlegg som kan utelukkende være beregnet på spesialiserte sko.
• Extreme. Montert på sportssykler, kjennetegnes de av tilstedeværelsen av klemmer, en ganske bred overflate, og også en imponerende tykkelse.

Bakhjulene på hurtigsykkelen er festet til bakhjulnavet. Tradisjonelt har hvert framhjul et par bakre. Ved kjøring gir små tannhjul økt girkasse, mens større gir lavere girkasse.

Den forbindende delen mellom dem er en kjede. Bevegelsen gjøres gjennom bryterne, som på sin side styres gjennom skiftene på styretøyet.

Moderne bremsemekanismer for sykler har flere klasser.

1. bypass. De representerer små klemmeinnretninger med blokker. Vanligvis har de bare ett feste.
2. Disc. I denne designen er putene festet til platen ved å trykke på håndtaket.
3. trommel. Denne versjonen av bremsesystemet regnes nå som foreldet. I slike sykler festes trommelen til det bakre navet og skaper et samspill mellom putene ved å tråkke. For å forhindre at mekanismen svinger forgjeves, er det installert en stopper i den. Bremseevnen til et slikt system er lavere enn for de to første, men det er optimalt for budsjettsykler.

Når du kjøper en sykkel, bruker brukerne ofte ikke den nødvendige oppmerksomheten til reservedeler, siden utformingen av sykkelen i de fleste tilfeller er levert av produsenten.

Imidlertid vil du sikkert komme over et utvalg av reservedeler i følgende situasjoner:

• hvis du bestemmer deg for å sette sammen sykkelen fra bunnen av;
• hvis du trenger å erstatte utslitte deler som har mislyktes;
• hvis du bestemmer deg for å oppgradere, erstatte komponenter av lav kvalitet med mer funksjonelle komponenter.

Når du velger noen deler Det er veldig viktig å sikre deres maksimale overholdelse: du må vite nøyaktig deres størrelse og monteringsalternativ, så vel som andre tekniske funksjoner.

Når du velger komponenter, er det best å velge produkter av kjente merkevarer, hvis kvalitet er tidstestet. De aller fleste syklister kjøper reservedeler til sine tohjulede kjøretøy Shimano eller Sram. I sykkeldelsegmentet regnes disse to merkene som monopolister.

God kvalitet har komponenter av firmaene søndag, samt Fit og United - De blir oftest valgt av elskere av ekstremski. For sykler med høy hastighet kan du anbefale tilbehør fra Cinelli.

Se nedenfor for mer informasjon om sykkeldesign.