Dekktrykk: hva skal være og hvordan pumpe?

Kvaliteten på sykling avhenger av trykket i det oppblåste dekket. Utilstrekkelig trykklufttrykk i hjulene fører til hyppigere punktering og sammenbrudd i kammeret og dekkene. Overdreven - til slitasje av gummi. Optimal dekktrykk kan bestemmes ut fra din erfaring med riktig sykling og produsentens anbefalinger.

Riktig dekktrykk er en spesifikk parameter for hver sykkel og gummien. Eieren av sykkelen skaper et visst trykk, basert på kvaliteten på veiene der han rir, eller deres fullstendige fravær. Ikke den siste rollen spilles av ridepreferanser og fysisk trening. Minimums- og maksimumstrykket bestemmes av leverandøren av den aktuelle gummien.

Det økte trykket i hjulene gir syklisten muligheten til å spare strøm. Ved å forbedre bevegelsen av hjulene, kan en person forlenge eller komplisere ruten hans.

Trykket som overskred den grensen som produsenten har lagt inn, er grunnen til å bryte kammeret fra innsiden av felgen. Siden av kanten der eikene går og der den beskyttende gummitape løper gjennom vil til slutt bryte gjennom kammeret til en av sidekantene.

Under en mindre grense vil trykk føre til nedbryting av kammeret, eller "snakebite". Det ser ut som to tilstøtende hull. Felgen bryter gjennom kameraet to steder på en gang, når hjulet treffer en hindring.

Trykkområdet for kammeret er angitt på siden av dekket på siden. For eksempel på et dekk for en terrengsykkel er det indikert at bredden er 1,95 tommer. Blås opp hjulet og måle bredden på dekket med en linjal og to firkanter eller en vernier tykkelse. Hvis bredden samsvarer med den spesifiserte verdien, og hjulet føles fast og elastisk for berøringen, kan du sykle. På kameraet er ikke det oppblåste hjulets bredde angitt - i dette eksemplet, uten et dekk, kan det svelle ikke til 1,95, men si til 2,1. Når kameraet allerede "sitter" under dekket, tar selve brystvorten på seg belastningen fra luften som sprenger fra innsiden.

Nippelens ventil - spolen - er pålitelig nok til å ikke blø luft når hjulet står på en stasjonær sykkel eller med sin arbeidsbelastning under ridning. Trykkvurderingen under turen er allerede tatt av dekket, ikke kameraet. Dekket lar ikke kameraet svelle enda mer. Kameraet holdes sikkert i dekket på grunn av formen festet til hele gummisnoren og sidekabelen.

Med lavt trykk går dekkene under vekten til syklisten. Hun satt fast i kameraet, noe som førte til slitasje, noe som gjorde det mer gjennomboret. Høyt trykk med høy hastighet vil ødelegge gummien når du treffer en støt, stein, skinner eller sprekker over veien, når du kjører på overopphetet asfalt.

Trykket i sykkelhjul måles i pund per kvadrat tomme, i pascals og i atmosfærer (barer). Jordens atmosfæriske trykk på kanten av havoverflaten når nesten 1 bar. Denne enheten fungerer også som verdien multiplisert med koeffisienten som er angitt på hjulet. Beregningsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pund per kvadrat tomme er et utdatert mål. Søylen er også, men den er jevnlig assosiert i minnet til mennesker med verdien av trykket fra en bakkesatmosfære (verdi ved havnivå). Én stolpe tilsvarer omtrent 14,5 psi.

Antall stolper overstiger sjelden 10 enheter. Antallet pund per kvadrat tomme er noen ganger mer enn 100. Antallet kilopascals er et tresifret antall (men kanskje over tusen) tall. Kilopascals oversetter til barer eller pund per kvadrat tomme. I henhold til formelen ovenfor, syklister og pumper rattet. Avvik fra det anbefalte verdiområdet vil føre til høy ulykkesfrekvens. Du kan konvertere kilopascals til megapascals (MPa) ved å dele antall kilopascals med 1000.

Hver dekktype har sine egne trykkstandarder.

Normen for landeveissykler er 8-11 atmosfærer (bar), avhengig av det aktuelle dekket, vekten til sykkelen og syklisten, middels og ekstremt høy hastighet. Her utløses en generell regel: å pumpe trykket som er anbefalt av produsenten (maksimalt -0,5 atmosfærer), så kommer du raskt og trygt fra punkt A til punkt B på ruten. Klem 10 atmosfærer med en manuell pumpe er usannsynlig at du kan gjøre det. Bruk en hånd- eller fotpumpe med en trykkmåler. Hvis trykkgrensen er 9,5, last ned 9 og kjør stille med maksimal hastighet.

Alle kamrene forgiftet gradvis den injiserte luften gjennom mikroporene sine. En del av den blir også blødd gjennom den gamle brystvorten, løs fra tusenvis av sider. Gummi gjør at molekyler og atomer i atmosfæriske gasser kan passere gjennom: sammenlign størrelsen på de vulkaniserte polymermolekylene (dette er en lang kjede) som kameraet er laget av og størrelsene på nitrogen og oksygenmolekyler. Jo lenger du bruker det samme kameraet, desto mer gir det luften - gradvis delaminering, uttørking av gummikonstruksjonen gjør jobben sin. For eksempel på KAMAZ sprengte hjul som er pumpet på grunn av overbelastning til slutt i full hastighet (én om gangen, da gummiressursen er tom).

En landeveissykkel med 10 stenger i hjul, som reiser 40 kilometer i timen og bærer en syklist som veier 80-90 kg, gjennomgår det samme. I løpet av uken synker arbeidstrykket i hjulene med omtrent 1,5 atmosfærer. Etter å ha følt rattet etter et 300 kilometer langt maraton, vil du sannsynligvis ikke føle at det har senket seg, men trykkmåleren til pumpen (eller bilkompressoren) vil umiddelbart indikere dette.

Han pumper opp hjulet på sykkelen på noen få sekunder, og når innstilt trykk er nådd, slår automatikken av luftblåseren. Sykkeleierens egen pumpe er ikke bare et bærbart verktøy som lar deg pumpe hjulet etter å ha reparert gummi. For sykkelpersonell er en pumpe et middel som de bruker regelmessig, og ofte til og med tvang. Sportssykkeldestinasjoner - rask ridning (opptil 40 km / t), racing på motorveien og sykkelveiene. Å pumpe hjulene under gjennomsnittstrykket vil føre til en rask sammenbrudd av kamrene. Et ekstra problem her er ødelagt, sprukket, grov, sprukket og humpete asfalt.

Hvis du pumper hjulet på en sykkel 2-3 ganger høyere enn maksimalverdien, er det garantert at et slikt trykk eksploderer kammeret med dekket etter de første hundre meterne av stien. Men selv om gummien tålte et slikt trykk, ville felgen lett fått store skader. Det "øvre" trykket er ikke det som dekket brister i, men det hjulet vil knekke i.

For en tenårings- eller voksenvei (eller terrengsykkel) med en hjuldiameter på 24, 26, 27 og 27,5 inches regnes trykket på 2,2-4 bar som optimalt. Men en landeveissykkel tåler dekktrykk og opptil 5 atmosfærer. Overskridelse av denne verdien vil skade felgen på den første støt eller eksplodere kameraet etter akselerasjon over 30 km / t, plutselig bremsing. En bredere rand holder kameralinsen bedre enn en smal felg. Jo mer fleksibelt dekk, jo mer trykk kan det kreve. Og dette betyr ikke at det vil bryte med den maksimale verdien.

Hold en fin linje mellom grep og trekkraft. Oppblåst til maksimalt trykk vil dekket rulle veldig bra. Og likevel vil clutchen bli dårligere, siden det er en mye lavere hastighet - 5-30 km / t, og ikke 30-50. Med et trykk under 2,2 atmosfærer skylles dekket merkbart. Manøvrerbarhet og balanse i bøyer vil også lide. Den første støt, passert i høy hastighet (fra 25 km / t) vil føre til et "slang" sammenbrudd.

Jo smalere dekk, jo mer trykk vil det trenge. Ovennevnte verdier for "fjell" og "vei" gummi er egnet for en syklistvekt på 80-85 kg. Jo tyngre rytteren er, desto mer slitesterkt gummi trenger han, for å være overvektig krever mer press. For grusveier, offroad og asfalt blir det også gjort justeringer.

Fete sykler er best egnet til å sykle på sand, snø og svaberg. Et eksempel er vinterbevegelse langs en vei som kommer nær en jernbanedekke og er dekket med et snølag på 10 cm. Løpsområdet til et fett sykkeldekk er 2-3 ganger bredere her enn det med gummi for en terrengsykkel eller bysykkel. Et stort kontaktområde mellom dekket og veien bringer den fete sykkelen til hjulene på en motorsykkel. Du kan fritt sykle i terrenget med skog og mark. Et bord med normalt trykk i kg per kvadrat tomme er valgt for en rytter med en gjennomsnittsvekt på 80 kg.

For lettere eller tyngre syklister skiller verdiene seg opptil 1,5 ganger fra gjennomsnittet. Hjulene på en fet sykkel kan ikke blåses opp til trykket i hjulene til fjell og spesielt motorveissykler, fordi dette vil ødelegge håndteringen. Styring i høy hastighet når du passerer skarpe svinger vil bli merkbart vanskeligere. Når du skaper et trykk under minimum, risikerer du å miste brystvorten: under kraftig bremsing vil kameraet bla i dekket rundt kanten, "brystvorten" blir perforert og hjulet vil tømme ut umiddelbart.

Det vil ikke lenger være mulig å reparere et kamera med en kuttet brystvorte. For å sykle ved lavt trykk uten negative konsekvenser, bruk rørløse dekk. Hjulets diameter spiller ingen rolle, bare bredden og stripene som er i kontakt med veien når du kjører er viktig.

Et halvglatt dekk krever nær maksimalt trykk. Hjulets slitebane skal bare komme i kontakt med asfalt med en løpestripe uten å involvere sideklaffene. De er på sin side bare nødvendig når du ferdes på grusveier. Etter å ha blåst opp under gjennomsnittlig trykk, får du sidelistene til å slite raskere. En glatt vei er helt ubrukelig for dem. Sykkelen vil ikke bli mer håndterlig av dette.

Langrennssykkeldekk har en bredde på 2,1–2,3 tommer og hjultrykk på 3-4 bar. Rypebåndstrimmelen på hver side av dekket er ikke så aggressiv som den halve glissen.

Ekstremsportentusiaster som sykler på BMX og Downhill sykler bruker spesielle dekk med en bredde større enn 2,3 tommer. Godt dekkgrep er viktig her. Tap av trekkraft kan ende dødelig, spesielt når den stiger ned fra et bratt fjell eller en høyde. Trykkverdien bestemmes empirisk uten vesentlig avvik fra gjennomsnittsverdien satt av produsenten.

På landeveissykler er gjennomsnittsverdien 9 bar (opptil 130 Psi). Hvis produsenten er ukjent, eller det er et lite kjent kinesisk selskap, inneholder ikke dekket noen data om trykkgrensene. Et dekk oppblåst til et trykk over grensemerket tilsvarer hardhet som noe som ligner et stykke fast gummi. Fra dette gjennomgår den akselerert slitasje.

Dette refererer først og fremst til sykkelhybrider, "langrenns terrengkjøretøyer", en slags "tilpasset", ofte brukt av syklister til flerdagsturer og turer. Sykkelen vil også "geit" - kaster deg på hver eneste støt.

Når du pumper opp hjul, bør du ta hensyn til en rekke faktorer som på ingen måte kan ignoreres. Det avhenger av dem om dekket vil utvikle sin maksimale ressurs eller om det vil mislykkes, med knapt passert minimumsavstanden. Aerobatics - et betydelig overskudd av levetiden til gummi med samme daglige kjørelengde, som har blitt din vane og livsstil.

Vinter eller sommer temperatursvingninger kan påvirke dekktrykket. Det er tilfeller når 8 atmosfærer pumpet opp hjemme i en førti graders varme ble 9,5. Dette overstiger gjennomsnittsverdien betydelig - kameraet slår gjennom på den aller første støta etter å ha forlatt huset. Og i hjulene til en terrengsykkel blir 3,5 atmosfærer i en 20-graders frost til 2,4.

Om vinteren overstiger eiere av landeveissykler litt det maksimale trykket før de drar. Når de passerer den første kilometeren, vil trykket falle markant. Om sommeren tvert imot, syklister pumper ikke hjulene litt. Når man forlater en overopphetet vei i sommervarmen, stiger selve trykket til ønsket verdi. I begge tilfeller Det er nødvendig å skape press ikke akkurat, men med et lite avvik.

Hvis du kjøpte et ukjent dekk til terrengsykkel, bruk dataene i tabellen nedenfor. Dette er en generell retningslinje anbefalt av erfarne syklister.

For hver ekstra kilo kroppsvekten til en syklist eller en belastning som er tatt på veien, tillegges 1% av det totale gjennomsnittlige dekktrykket. Når sykkelen er overbelastet og hjulene pumpes over, dukker det opp en annen trussel - “åtte” på kanten.

Å kjøre hovedsakelig på asfalt, steinete og rullede veier krever litt mer trykk enn gjennomsnittsverdien. Den samme regelen gjelder for stuntridning på vanskelige tekniske spor. Lasten fra konstante støt og vibrasjoner er nesten konstant her. Og for å forhindre for tidlig slitasje av kameraet på dekkledningen trenger du nær maksimalt trykk. For myk jord, sandleire veier, velges trykket litt under gjennomsnittet.

Hvis terrenget er ulendt - asfalt, inkludert ødelagte veier, jord med ulik hardhetsgrad, bør trykket pumpes på et gjennomsnittlig nivå eller litt høyere.

Syklister som prøver å kontrollere og korrigere dekktrykket etter hver tur, opplever ofte ikke problemer med hjulene hele sesongen. Dette reduserer kostnadene ved gummi betydelig - det bryter ikke bare fra punkteringer med en uforsiktig holdning til pumpehjul. Og det har ikke noe å si om du har en sportssykkel eller en vanlig, alltid skape riktig dekktrykk.

Se hvordan dekktrykket skal være i videoen.