Alles over stuurkolommen voor fietsen

De stuurkolom van een fiets is een functionele eenheid, zonder welke de fiets alleen rechtdoor zou rijden, zonder naar de zijkant te kunnen draaien. Op zo'n fiets zou je niet ver zijn gegaan, je zou de verkeerde kant op zijn gegaan en de verkeerde straten. Als je draait, stop je en zonder te sturen valt de fiets, ongeacht hoe snel je rijdt, met je mee.

De stuurkolom bevat alle onderdelen die nodig zijn voor de bediening van het stuur. Het bevat de volgende elementen.

1. Stuurbuis - de fietser houdt haar handen vast tijdens het rijden. Het bevat accessoires en gadgets.
2. Wagen verwijderen - een verkorte buis waarop de stuurstok zelf wordt bevestigd met een boutbeugel of slot.
3. Steunpijp - deel met interne bevestigingsmiddelen, stevig bevestigd met een vork. Dat houdt op zijn beurt het voorwiel van de fiets vast. Het stuurwiel draait tot een fractie van een graad samen met het draaien van de vork en het voorwiel in de goede richting tijdens het rijden.
4. Stuurglas - een buis met een grote diameter, die al deel uitmaakt van het frame. Voor een stabiele en soepele werking is het hele mechanisme "geplant" op cups met kogellagers.
5. Lagersets - boven en onder - laat het stuur niet hangen. De conische steun staat in contact met de bodemset.

Er zijn 4 soorten stuurinrichtingen: met schroefdraad, zonder schroefdraad, geïntegreerd en semi-geïntegreerd. Elk van deze variëteiten is als volgt gerangschikt.

Bij deze montage wordt de stuurbuis vastgezet met een borgmoer. De draad wordt op de bovenste beker afgesneden. Voordelen - laag gewicht en lage kosten, het wordt gebruikt sinds het moment dat fietsen met meerdere snelheden niet bestonden. Het nadeel is dat de schroefdraadkolom moeilijk op te zetten is en een verminderde betrouwbaarheid heeft. Dat laatste is te wijten aan een lage waterbestendigheid: als de fiets door de regen wordt gegrepen, stroomt er water in de stuurkolom.

Over het algemeen lijkt het ontwerp op een pedaal of wielnaaf. Na verloop van tijd kan de stuurkolom met schroefdraad spontaan gaan draaien - controleer van tijd tot tijd de dichtheid van alle verbindingen.

De structuur van de draadloze stuurkolom impliceert een andere montagemethode. De bovenste en onderste cups zijn geklemd in het stuurglas zelf. In elk van de cups wordt een kogellager met een geleidekooi geplaatst. De montage van het mechanisme bestaat uit 2 fasen:

• speciale ringen en stuurbuis op afstand plaatsen;
• bevestiging van de stuurbuis.

Hier worden cups en kogellagers buiten de stuurbuis bewogen. De directe belasting van de vorkklem passeert het draadloze ontwerp. De draadloze kolom is over het algemeen van het niet-geïntegreerde type.

Het semi-geïntegreerde mechanisme verschilt van het niet-geïntegreerde mechanisme doordat de lagerkronen erin, samen met de cups, volledig in het stuurglas worden gestoken. Alleen helmknoppen komen uit. Het semi-geïntegreerde mechanisme bestaat uit een set onderdelen waarmee je gemakkelijk en nauwkeurig de hoogte van het stuur verstelt.

De hele montage heeft een afgewerkte look - zowel in de context als in het algemeen van opzij. Door de resulterende stuurinrichting kan de berijder de algehele fietsgeometrie efficiënter gebruiken, waardoor er minder wind ontstaat bij het tegen de wind in rijden en bergop. Het feit is dat het draadloze ontwerp zelf het mogelijk maakt om een ​​"liggend" stuur te gebruiken. Dit effect wordt het meest volledig gevoeld door motorrijders met een racefiets.

Dit apparaat is zo er zijn helemaal geen bekers in zo'n mechanisme. De kogelkooi wordt direct in het stuur gestoken. Voren waarop ballen worden gerold zijn afwezig - bulklagers (zonder scheidingskronen) zullen snel afslijten en zullen glijden in plaats van op interne oppervlakken te rollen. Voor een geïntegreerde stuurkolom heeft u hetzelfde frame nodig, aangepast voor hetzelfde mechanisme, het is niet uitwisselbaar met andere varianten.

Alle stuurkolommen hebben normen die zijn geïntroduceerd door toonaangevende leveranciers. Het doel is om hun eigen ideeën te promoten die de markt nog niet hebben veroverd, of om zichzelf te beschermen tegen vervalsing door weinig bekende Chinese bedrijven.

1. Campagnolo - semi-geïntegreerde kolom met kom en kogellager in conische uitvoering. In dit geval wordt het fietsframe op een speciale manier geslepen.
2. Perdido - een semi-geïntegreerde versie, verschilt met 4 mm van de meer wijdverspreide versie van ZeroStack.
3. Columbus - Een klassieker van Aheadset. Het is beschermd tegen vervalsing en ongeformatteerde modificatie met een speciale waarde voor de diameter van de buis.
4. Onepointfive standaard - niet-geïntegreerde stuurkolom voor buizen met een brede diameter. Verschillende fabrikanten zijn samengekomen om onderdelen voor downhill en andere extreme fietsen te produceren.
5. Opklapbare stuurkolom - Het voorrecht van fietsfabrikanten die van een fiets een transformator willen maken die uiterst gemakkelijk te vervoeren is in treinen en vliegtuigen, het handigst om op te slaan in kleine ruimtes. Dat zijn bijvoorbeeld fietsontwerpen van Langtu. De hellingshoek van de vouwconstructie is vanaf 25 graden.

De indeling naar parameters is veel uitgebreider. Diameter kolommen met schroefdraad hebben de volgende indicatoren:

• 1 inch - de buitendiameter van de cups is 30-30,8 mm, de binnenkant is 26,4-27 mm;
• 1.125 inch - respectievelijk 34 en 30 mm;
• 1,25 inch - 37 en 34 mm.

Simple threadless hebben de volgende montagediameters:

• 0,833 inch (markering EC-32 in buitendiameter) - 32,7 en 26,4 mm voor respectievelijk de buiten- en binnendiameter van de cups;
• 1 inch (EC-30) - bij 30,2 en 26,4 mm;
• 1.125 inch (EC-34) - 34 en 30 mm in diameter;
• 1,25 inch (EC-37) - 37 en 33 mm;
• 1,5 inch (EC-49) - bij 49,7 en 39,8 mm;
• 2,21 inch (EC-56) - buitendiameter 56 mm, binnen niet geregeld.

Semi-geïntegreerde kolommen met schroefdraad hebben de volgende externe en interne diameters voor dragende onderdelen:

• 1.125 inch (ZC-41) - 41,3 en 44 mm;
• 1,5 inch (ZC-49) - bij 49,7 en 39,8 mm;
• 2,21 inch (ZC-56) - 56 mm voor de buitendiameter;

Volledig geïntegreerd threadless - heb de volgende spreiding:

• 1 inch (IS-38) - 38 en 26 mm;
• 1.125 inch - (IS-41/42/47) voor 41,3, 41,8, 47 (elk van de waarden voor de buitendiameter) en 30 mm (voor de binnenkant);
• 2,05 inch (IS-52) - 52 mm voor buitendiameter.

Het is raadzaam om stalen cups en lagers te kiezen. Tsvetmet (aluminiumlegeringen), composietmaterialen en plastic zijn hier niet geschikt - ze hebben onvoldoende hardheid en sterkte, slijtvastheid. Aluminiumballen barsten dus vaker dan verslijten - door schokken en trillingen. Kunststof en composiet ringen slijten snel zowel door het rollen van de ballen en kooien zelf, als door glijden langs de buis zelf en het stuur.

Als bij het installeren van een nieuwe kit bleek dat de groef niet was gevormd op de cups, ballen, ringen of kooi, maar in het stuurglas zelf, zou het frame en niet de stuurset vervangen moeten worden. Een bungelende stuurkolom breekt eenvoudig nieuwe lagers over enkele tientallen kilometers.

Tijdens het montageproces wordt de stuurkolom direct afgesteld. Als u de structuur eenmaal stevig heeft vastgedraaid, kunt u met een onjuist afgestelde take-out niet comfortabel rijden.

Zie de volgende video over de kenmerken van stuurkolommen van de fiets.