Fietsschijfremmen: typen, merken, selectie en montage

Elk transport moet een of ander soort rem hebben. De fiets is geen uitzondering. Heel vaak gebruikt de fiets schijfremmen, waarmee u de fiets snel kunt stoppen en geen onnodige belasting kunt creëren.

Er zijn veel soorten reminrichtingen. Hun schijfversie is uitstekend in omstandigheden waarin het nodig is om meer cross-country mogelijkheden te bieden. Hierdoor kan de fietser vol vertrouwen concurreren met motorrijders en eigenaren van SUV's.

Een apparaat bevat doorgaans:

• controlestick;
• rotorschijf verantwoordelijk voor stoppen;
• montagebeugel (soms wordt deze vervangen door een adapter);
• een remklauw gemonteerd met behulp van een beugel of een adapter (een cruciaal onderdeel);
• schuurpads (indien nodig de rotor stoppen);
• remleidingen waarmee u kracht van het handvat naar de actuatoren kunt overbrengen.

Verschillende soorten schijfremmen verschillen in ontwerpkenmerken en operationele parameters. Hoe groter de diameter van de rotor, hoe efficiënter de werking van de unit. Maar dit betekent niet dat een hele grote rotor altijd beter is. Het kan alleen worden gebruikt met voldoende sterke wielspaken. Soms moeten deze naalden zelfs worden vervangen.

Een "disc" onderscheidt zich door een veel betere modulatie dan een "rim". Hij loopt ongetwijfeld voor op de volgende typen in deze parameter:

• door teken overgedragen;
• cantilever rem;
• De meest geselecteerde V-Brake.

En wat is interessant zelfs het vergroten van de dikte van de kussens helpt dit verschil nauwelijks op te heffen. Maar de details op dit punt zijn niet beperkt. Elke velg verstopt meer dan een rotor. En het is de moeite waard om op het contactoppervlak van de vloeistof of schurende stof (vooral zand) te komen, omdat het systeem onmiddellijk gefrustreerd raakt. Bovendien de schijfversie werkt prima, zelfs als de fiets 'achten schrijft'.

Een schijfgebaseerd systeem bevat slechts 2 onderdelen die onderhevig zijn aan intense slijtage - dit zijn remblokken en rotor.

Maar dit alles betekent niet dat schijfremmen volledig vrij zijn van gebreken. Als je ze hebt gekozen, moet je voorbereid zijn op de volgende nuances:

• zeer krachtig buigeffect op de breinaalden;
• verhoogde massa van de structuur;
• problemen met reparatie;
• problemen met het installeren van de kofferbak (behalve de consoleversie) bij gebruik van de achterste schijfrem;
• hoog genoeg prijs;
• focus vooral op offroad- en bergmoeilijke wegen en niet op stedelijk asfalt.

Het mechanische type fietsremdelen is uitgerust met een kabelachtige aandrijving. Het blijkt een relatief eenvoudige en bijzonder betrouwbare oplossing. Het werkingsprincipe is verbazingwekkend eenvoudig:

• de fietser drukt op een speciaal handvat;
• beweegbaar blok wordt geactiveerd;
• ze drukt een schijf tegen een roerloos blok.

Een dergelijke technische oplossing is echter zeer zeldzaam. Mechanische schijfremmen moeten constant worden afgesteld. Om precies te zijn, aanpassing van de opening die de kussens van de rotor scheidt, is vereist. Anders zal de remhendel de hele tijd falen en in plaats van de schijf tegen het versleten blok te drukken, wordt deze tegen de remklauw gedrukt.

In een dergelijke situatie is een storing van het systeem onvermijdelijk. Bovendien verliest het aanzienlijk vermogen. Maar de aanpassing van de kloof levert geen problemen op. Als het correct is gemaakt, is gegarandeerd snelle slijtage uitgesloten.

Het selecteren van mechanische schijfremmen is niet zo eenvoudig als het klinkt. Hun belangrijkste minpuntje is hoge kosten. Om precies te zijn, je kunt een goedkope optie kopen, maar het risico is groot dat je helemaal niet met hem meegaat waar dat nodig is. De meest waardevolle voorstellen worden volgens professionals door het bedrijf aangedragen Avid "Mechanica" van Shimano of Tektro niet van mindere kwaliteit, maar u kunt een beetje besparen.

Om deze reden worden ze alleen maar duurder. Als u de kosten verder wilt verlagen, is het beter om hydraulische remmen in een geschikte prijsklasse te plaatsen. Maar het mechanische type heeft een voordeel in een ander - Het is geweldig voor het overwinnen van off-road en slecht uitgeruste wegen.

Deze omstandigheid wordt natuurlijk gewaardeerd door zowel toeristen als plattelandsbewoners. En zelfs degenen die graag naar het bos reizen, vissen, naar de buitenwijken. "Mechanica" is gewoon betrouwbaarder - ook wanneer het valt of tegen een obstakel botst. En als het breekt, mogen er geen problemen zijn met de reparatie. Helaas worden deze voordelen behoorlijk verduisterd door de toegenomen ernst van puur mechanische remsystemen en hun slechte modulatie.

Terwijl mechanische remmen impulsen van de handgreep naar de remeenheid overbrengen via een kabel, gebruiken hydraulische remmen hiervoor een hydraulisch systeem gevuld met speciaal geselecteerde vloeistof. Ongeacht hoe ze zijn gerangschikt, de grootte kan heel verschillend zijn:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Er wordt aangenomen dat schijven die groter zijn dan 180 mm niet nodig zijn voor een tocht door het bos. Freeride-fans wordt geadviseerd om te focussen op de grootte van 180 of 185 mm. Downhill-modus (bergafwaarts van de berg) is veeleisender bij het remmen. Hier heb je al schijven van 200, 210 of zelfs 220 mm nodig. Hetzelfde kan worden gezegd over fietsen voor extreme circuitritten.

Pads kunnen op verschillende manieren worden gerangschikt. In sommige gevallen zijn ze gemaakt van organische stoffen, in andere zijn ze gemetalliseerd. De gemetalliseerde look omvat het verbinden van stalen vijlen met koolstof. Het blijkt:

• mechanisch hard;
• lange portie;
• uitstekend contacttype, zelfs met natte schijven.

Ze kunnen echter niet voor alle situaties als de beste worden beschouwd. Feit is dat het gemetalliseerde product tijdens bedrijf erg heet wordt. De remklauw raakt ook oververhit. Voor het hydraulische systeem zijn hoge temperaturen onmiskenbaar schadelijk. Met een mechanisch systeem is alles niet zo duidelijk, maar het is onwaarschijnlijk dat opwarmen daar wel bij zal helpen.

Hierdoor worden de schijven zelf tijdens het remmen warm. Er zijn geen kraken te horen en het malen gaat snel; organische pads zullen echter snel slijten. Remklauwen zijn nodig voor hetzelfde doel als remklauwen op motorfietsen en auto's. Ze hebben slechts iets kleinere maten. De hydraulische remklauw omvat een metalen behuizing verkregen door gieten, een zuiger en een hydraulisch blok. De vloeistofstroom beweegt de zuiger. En hij verplaatst al een blok en zorgt voor het vastleggen van een schijf.

De mechanische remklauw is op een andere manier gerangschikt. Dit is een nokkenmechanisme. Buiten is een hendel geplaatst waarop een kabel is gemonteerd. De ontvangen impuls kan worden overgebracht naar de zuiger met:

• cam;
• wig;
• multi-schroef.

Hoe soepel de fiets stopt, wordt bepaald door de padvuller. Maar het is veel belangrijker om de plaats van een bepaald merk in de algemene rangschikking te overwegen. De goedkoopste roterende mechanische remmen. Betaal voor producten Shimano, Tektro, Aquila hebben gemiddeld 20-30 conventionele eenheden. De middelste prijsgroep (tot $ 100) omvat producten van dezelfde Shimano, evenals:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

In het dure segment zijn er ook producten van reeds beursgenoteerde bedrijven. Maar u moet ook 100 tot 500 USD betalen voor SRAM, Formula-producten. Als we het hebben over specifieke modellen, verdient het aandacht Shimano Deore. Deze aanpassing is krachtig en ergonomisch tegelijk. Ze merken het hoge vermogen en de soepele stop op, evenals de aanwezigheid van twee soorten pads in de leveringsset.

SRAM-gids R iets minder dan de leider van de rating. Met dergelijke componenten kun je veilig op pad over het moeilijkste terrein. De rit is vrij hoog. Het is mogelijk om het zonder extra gereedschap aan te passen. Het systeem werkt onder bijna alle weersomstandigheden.

Remkracht één - Comfortabele en lichtgewicht remmen van Duitse makelij. En niet alleen licht, maar enkele van de lichtste in zijn klasse. Handgrepen zijn gemaakt van betrouwbaar glasvezel. De behoefte aan pompen wordt tot nul herleid. Met dit model kunt u uitstekende resultaten laten zien in een wielermarathon en in crosscountry races.

Mechanische schijfremmen ingesteld als volgt:

• draai de fiets om;
• verwijder het wiel;
• verwijder de remklauw en schijf;
• verwijder de kabel;
• laat eerder geïnstalleerde remmen los;
• bevestig de rotor aan de schroeven op de huls;
• zet de remhendel;
• monteer de hendel en kabel;
• ze plaatsen de adapter op het frame, maar niet tot het einde, zodat ze dan kunnen worden aangepast;
• bevestig de kabel aan de remklauw;
• zet het wiel terug op zijn plaats;
• maak de laatste aanpassing.

Werken met hydraulica is anders opgebouwd:

• na het verwijderen van het wiel wordt een schijf in de plaats van de naaf geplaatst;
• een hydraulische leiding sluit naar de hefboom;
• het frame wordt aangevuld met een remklauw en adapter (ook zonder helemaal vast te draaien);
• zet het wiel terug;
• zet de rotor terug;
• klemmen maken de hydraulische leiding recht;
• test het rigoureus;
• Nadat de remklauw correct is geïnstalleerd, zijn alle delen van het circuit stevig bevestigd.

In de volgende video leert u hoe u schijfremmen correct configureert.