Brek basikal: jenis, jenama, pemilihan, pemasangan

Brake adalah bahagian yang sangat penting dalam setiap basikal - sistem brek berkualiti tinggi membolehkan anda menghentikan pergerakan dalam situasi yang paling kritikal dan juga menyelamatkan kehidupan pelumba. Dari artikel ini, anda akan mempelajari apa jenis dan jenama brek basikal yang ada, dan juga mengenali kerumitan pilihan dan pemasangan mereka.

Semua jenis brek basikal dibahagikan kepada beberapa kumpulan dengan pandangan bebas.

Di bawah akan diterangkan prinsip operasi dan peranti bagi setiap jenis ini.

Brek jenis Rim termasuk model dengan pad yang, apabila brek, memerah rim roda basikal di kedua-dua belah pihak. Tekanan pad pada rim menyebabkan geseran, yang, bergantung kepada tekanan, memberikan pengerasan licin atau tajam. Perintah untuk pad brek dari stereng dihantar melalui kabel khas atau talian hidraulik.

Brek Rim termasuk beberapa jenis bebas yang berbeza dengan jenis lampiran, bentuk pad dan digunakan dalam pelbagai jenis basikal.

Brek rim mekanikal termasuk beberapa jenis.

• Vektor atau V-brek - Hari ini, brek sedemikian dianggap sangat popular. Mereka mewakili tuas tuas dan tuala dalam bentuk huruf V.

• Tanda kutu (ada yang menyebutnya "ketam") - Brake ini digunakan di USSR, hari ini mereka dihasilkan agak jarang dan dipasang terutamanya pada roda hadapan basikal jalan raya. Dicirikan oleh tuas dan pad pemasangan dalam bentuk huruf U.

• Cantilever. Brek jenis ini dianggap sebagai pendahulu V-brek dan kini dipasang hanya pada basikal cyclocross. Walaupun teknologi ketinggalan zaman, kecekapan tidak lebih buruk daripada brek rim yang lain, tetapi mereka perlu diperhalusi dengan baik.

Susunan brek rim hidraulik berbeza daripada mekanikal kehadiran garis hidraulik khas, di mana bendalir dari pemegang basikal dihantar dengan kekerasan ke brek, yang menyebabkan brek.

Brek Rim mempunyai kedua-dua kelebihan dan kekurangan.

Mari kita mulakan dengan kebaikan.

• Segmen harga yang boleh diterima dan hanya satu pilihan yang besar untuk pelbagai basikal.
• Semasa brek, ia adalah rim yang menganggap keseluruhan beban, manakala roda atau hub tidak rosak. Dalam jangka panjang, ini meningkatkan tempoh penggunaan basikal.
• Dengan brek seperti itu, rim memanas jauh lebih rendah daripada hub di cakera cakera yang sama - semuanya kerana kawasan yang lebih besar. Ini melindungi rim basikal dari ubah bentuk.
• Untuk memasang brek sedemikian, anda tidak perlu menjadi pakar - hampir semua orang boleh tarik dan mengetatkan kabel dalam keadaan apa pun (perkara utama ialah kunci).
• Model rim sentiasa sangat ringan dan hampir tidak dirasai. Sesetengah sistem brek, sebagai contoh, sistem cakera, dengan ketara boleh meningkatkan berat badan basikal, yang boleh memberi kesan kepada kelajuan basikal dan kebolehgunaannya.

Kesalahan juga diperhatikan.

• Apabila memandu di jalan yang kotor dan basah, keberkesanan brek rim berkurang, yang boleh membawa kepada akibat yang mengancam nyawa. Sesetengah atlet secara khusus membuat potongan pada pad untuk membuang kelembapan semasa pergerakan dalam cuaca hujan.
• Jika pad tidak dipasang dengan betul, terlalu berputar atau mencubit, mereka akan terus membaling roda, menyentuh tepi.
• Kira-kira sekali setiap enam bulan, bergantung kepada intensiti berbasikal, pad brek perlu diganti (dipadamkan di tempat geseran). Keadaan yang sama mungkin berlaku pada rim roda, bagaimanapun, rim itu perlu diganti tidak lebih dari sekali setiap 2 tahun.
• Sesetengah brek V boleh meledingkan bulu atau bingkai roda dari masa ke masa. Untuk mengelakkan ini, penunggang basikal membeli penguat bingkai khas dalam bentuk lengkok.

Reka bentuk brek cakera termasuk cakera keluli yang terletak di bahagian hadapan atau roda belakang hab (biasanya di sebelah kiri), dan peranti brek itu sendiri, yang apabila kabel ditarik dari stereng, memampatkan cakera keluli dan melambatkan roda itu sendiri.

Brek ini juga termasuk beberapa jenis bebas.

• Mekanikal. Mengepung melalui kuasa yang dihantar melalui kabel standard.
• Hidraulik Daripada kabel, garis hidraulik digunakan untuk membekalkan cecair dari stereng ke caliper.
• Gabungan. Mereka adalah peranti yang diperbuat daripada kabel standard, tetapi dengan caliper hidraulik.

Unit-unit tersebut juga mempunyai sisi positif dan negatif.

Terdapat banyak tambahan.

• Tidak seperti brek rim, brek cakera terletak di tengah-tengah roda dan lebih kurang tercemar apabila memandu.
• Brek cakera dipercayai membenarkan kawalan yang lebih baik ke atas kelajuan kenderaan - sesetengah penunggang bas memanggil modulasi yang lebih baik ini.
• Kesukaran utama ketika memandu di jalan raya kasar ialah "eights" - situasi di mana rim roda sedikit bengkok di beberapa tempat dan tidak sepenuhnya lurus. Ini boleh menjadi masalah apabila menggunakan model rim, bagaimanapun, brek cakera berfungsi secara langsung dengan hab dan tidak kehilangan kecekapan ini.
• Apabila menggunakan brek cakera, hanya sistem brek itu sendiri terpakai - rim, sesendal atau roda itu sendiri tidak menderita.

Tetapi ada juga kekurangan pada reka bentuk tersebut.

• Braking dengan brek cakera menimbulkan bebanan yang agak kuat pada bicu di roda basikal, di hab, yang mengambil semua tekanan, serta pada garpu roda sendiri, yang memegang hab ini.
• Susunan brek cakera jauh lebih rumit daripada yang lain. Terdapat banyak lagi unsur yang boleh pecah, dan ia akan menjadi sukar untuk memulihkannya dalam bidang. Masalah yang paling biasa: membongkok cakera dari basikal yang jatuh, kerosakan caliper dalaman. Ia akan menjadi sukar untuk menetapkan brek cakera hidraulik - anda tidak boleh melakukan tanpa peralatan khas untuk mengepam cecair.
• Hampir semua brek cakera beratnya banyak - semuanya kerana bahan yang kukuh dan berat di mana cakera brek dibuat.
• Biasanya, model sedemikian jauh lebih mahal daripada rakan rim yang sama.
• Penyingkiran bahan berminyak ke cakera dengan ketara mengurangkan daya brek.
• Caliper brek cakera pada beberapa model boleh mengganggu pemasangan boot yang sama.

Alat brek tersebut adalah seperti berikut: sistem brek itu sendiri terletak terus di hub roda belakang.

Apabila isyarat dibekalkan dari kabel, pad pecah di dalam lengan dan mengepal pergerakan brek brek.

Pada masa ini, terdapat hanya 2 jenis brek tersebut.

• Reka bentuk Drum Brek Manualdi mana kuasa brek dibekalkan melalui kabel standard. Hari ini, mereka praktikal tidak digunakan kerana berat badan yang besar, dimensi dan kerumitan penalaan diri.
• Sistem kaki dikendalikan - Di sini, brek dicetuskan apabila pedal berputar ke arah yang bertentangan. Biasanya, jenis brek ini digunakan dalam basikal gear tunggal yang mudah.

Model gendang hari ini tidak dianggap pilihan yang paling popular dalam berbasikal profesional, kerana mereka mempunyai lebih banyak minus daripada tambah.

Kelebihan:

• peranti brek drum memerlukan pengetahuan tertentu untuk pemasangan yang betul, tetapi ia jarang sekali rosak bahawa pemasangan ini hampir tidak diperlukan;
• ia tidak memberi perbezaan kepada sistem brek tersebut sama ada hujan atau salju di luar - tiada keadaan cuaca mempengaruhi prestasi mereka;
• model-model ini tidak menjejaskan rim roda dan tidak akan bertentangan dengan "malam".

Kami senarai dan kontra.

• Sistem brek tersebut hanya boleh dipasang pada basikal 1 kelajuan. Mereka tidak boleh digabungkan dengan pemilih gear standard.
• Kecekapan dan kepantasan brek dalam motosikal itu adalah persoalan yang serius. Dengan brek ini, anda tidak boleh brek dengan pantas, yang boleh membawa maut.
• Seperti yang telah disebutkan, sistem sedemikian berat. Ini tidak membenarkan mereka dipasang pada basikal jalan yang sama.
• Deformasi gendang di lengan semasa brek yang berpanjangan, misalnya, semasa keluar dari bukit yang panjang, mungkin.
• Sekiranya rantai di basikal dengan brek jatuh, anda tidak boleh mengepam dengan cara apa pun.
• Sistem brek ini hanya boleh dipasang pada roda belakang, manakala brek berasingan diperlukan untuk bahagian hadapan.
• Jenis brek ini mempunyai beban besar pada hub belakang dan roda roda.

Penunggang basikal yang tidak berpengalaman sering kali mengelirukan pelbagai ini dengan gendang, dan ada alasan untuk ini - sistem brek ini, sesungguhnya, sangat serupa dalam penampilan, tetapi sebaliknya diatur dari segi prinsip operasi.

Mereka, sebaliknya, tidak berputar, tetapi tekan pada pad brek, yang pecah dan menekan pada drum brek, menghalang putarannya.Perbezaan antara brek dram juga terletak pada fakta bahawa brek roller beroperasi pada gris, yang membantu untuk memelihara pad dan dram untuk tempoh yang lebih lama.

Nama brek jenis ini diperoleh dengan tepat kerana ia adalah penggelek yang digunakan untuk memindahkan kekerasan ke pad brek.

Brek-brek ini mempunyai kelebihan yang sama seperti brek drum, tetapi dianggap lebih kuat dan lebih nipis dari segi penetapan kekuatan brek.

Di antara kekurangan itu boleh diketengahkan banyak berat, harga yang sangat tinggi untuk model dan kerumitan pemasangan / konfigurasi manual di lapangan.

Hari ini, unit sedemikian tidak boleh digunakan di mana-mana sahaja - anda tidak akan bertemu dengan mereka di jalan raya profesional atau basikal aksi. Walaupun sebelum 50an abad ke-20, brek ini dipasang pada banyak basikal Soviet, India dan Cina, tetapi dari masa ke masa dan dengan perkembangan drum dan sistem brek yang lain, keperluan untuk brek pancar pancarung sepenuhnya hilang.

Peranti brek tersebut adalah seperti berikut: kasut brek, yang dipasang pada garpu salah satu sisi, dengan bantuan tenaga pengerat dari stereng (melalui kabel) menggosok secara langsung terhadap tapak roda.

Di antara kelebihan brek ini, seseorang boleh mengeluarkan pemadam getah secara beransur-ansur pada roda (dan hanya tayar licin yang sesuai di sini), banyak berat, dan juga ketidakupayaan untuk menggunakannya di jalan-jalan kotor.

Jenis brek ini dianggap salah satu daripada yang tertua - ia mula digunakan pada penghujung abad XIX. Prinsip pengoperasian sistem sedemikian: pada drum brek standard ada pita kuat yang ditarik melalui kabel dan memperlambat putaran dram sepanjang paksi.

Untuk memasang brek sedemikian, sesendal khusus diperlukan, di samping itu, mereka sukar untuk mengkonfigurasi tanpa tuan. Walaupun kekurangan ini, model tersebut secara aktif dihasilkan hingga ke hari ini.

Antara pengeluar yang membuat brek basikal yang terbaik, syarikat berikut boleh dibezakan:

Brek cakera murah dan berkualiti tinggi dan brek;

Syarikat terkenal dunia yang terlibat dalam penciptaan semua jenis brek dan aksesori lain untuk berbasikal profesional;

Brek cakera hidraulik dan mekanik;

Brek cakera hidraulik;

Sebagai peraturan, basikal telah dijual dengan sistem brek tertentu, bagaimanapun, jika terjadi kerosakan atau jika anda ingin membeli brek yang lebih baik, penunggang basikal menentukan pilihan yang baru.

Apabila memilih brek motosikal tertentu, anda perlu bergantung pada beberapa faktor.

• Destinasi. Pertama, anda perlu memikirkan mengapa anda memerlukan basikal. Jika anda akan menaiki model berjalan dari semasa ke semasa di dalam bandar, maka sistem brek drum murah akan sesuai dengan anda.

• Gaya menunggang. Bagi atlet yang sering menggunakan basikal dalam perjalanan panjang, lebih baik memilih brek cakera dan bukannya brek brek. Dalam model cakera, tidak ada beban yang tidak perlu pada rim, di samping itu, cakera brek lebih berkesan untuk brek yang berpanjangan dan mendadak.

• Jenis rupa bumi. Banyak bergantung bukan sahaja pada gaya menunggang, tetapi juga di tempat yang dipilih untuk perjalanan berbasikal.

• Berat atlet. Semakin banyak pelumba berat, semakin besar beban akan dikenakan pada brek, dan semakin kuatnya. Di samping itu, dawai mesti cukup kuat untuk memberikan brek tajam - dalam kes ini, paling sering model hidraulik yang dipilih.

Ia adalah model cakera yang dianggap sebagai sistem brek paling popular hari ini: mereka mempunyai reka bentuk yang mudah dan agak mudah dipasang.

Gambar rajah pemasangan brek jenis terdiri daripada 5 langkah utama.

• Brek mengendalikan ditetapkan pada stereng, kedudukan mereka dikawal oleh tangan pelumba. Prosedur ini biasanya dijalankan dengan segi enam.
• Caliper (atau peranti yang melakukan brek pada cakera) dipasang pada cakera cakera pada komponen bingkai basikal.
• Cakera brek (rotors) dipasang pada lengan. Untuk ini, bolt khas biasanya digunakan.
• Kabel dipasang pada pemegang brek, kemudian diletakkan di dalam "baju".
• Menggunakan panduan, baju itu dipegang terus ke caliper.

Kemudian brek cakera ditubuhkan, di mana mengikuti beberapa mata.

• Pad tidak boleh menggosok dengan pemutar semasa roda berputar. Jika geseran hadir, anda perlu sedikit membatalkan bolt dalam caliper dan gerakkannya ke arah blok ini.
• Pad perlu memanjangkan sama rata pada kedua-dua belah pihak. Untuk menyesuaikan ini, ketatkan bolt satu pada satu masa.

Lihat jenis brek basikal di bawah.