Sve o struci pomoćni vozač

Rad na željeznici se u svako doba smatrao vrlo prestižnim. Željezničari imaju vlastite bolnice, sanatorijume, vrtiće, kulturne centre, sportske klubove i druge socijalne ustanove, pa bi mnogi mladi ljudi željeli raditi u ovom određenom sektoru nacionalnog gospodarstva. Među velikim brojem željezničkih specijalnosti, mnogi od njih odabiru profesiju pomoćnog vozača.

Pozvan je pomoćni vozač specijalist koji je podređen vozaču dizel lokomotive ili električne lokomotive i obavlja pomoćne funkcije u pogledu održavanja lokomotive. Povijest profesije seže do sredine 19. stoljeća - vremena kada su se pojavile parne lokomotive, kada je u njihovu službu bilo uključeno nekoliko ljudi: vozač vlaka i nekoliko stolara.

Pojavom dizel lokomotiva, posade su smanjene na dvije osobe - vozača koji upravlja lokomotivom, i dizelaša koji kontrolira rad dizelskog motora. Moderne posade lokomotive sastoje se od vozača i njegovog pomoćnika, koji su u stanju u svakom trenutku zamijeniti svog mentora i preuzeti kontrolu nad električnom lokomotivom u svoje ruke.

Velika potražnja za ovom specijalnošću u specijaliziranim obrazovnim ustanovama posljedica je brojnih neospornih prednosti ove složene i odgovorne struke.

1. Vlakovi su i dalje najrasprostranjeniji i najpopularniji način prijevoza, stoga je potražnja za pomoćnim vozačima vrlo velika.Osoba koja je stekla ovu specijalnost zajamčeno će biti zaposlena bilo gdje u zemlji u kojoj postoji željeznička veza, što profesiju čini vrlo popularnom među mladima.
2. Rad pomoćnog vozača smatra se prilično plaćenim, pa čak i jučerašnji maturanti mogu očekivati ​​plaću od 16-25 tisuća rubalja, ovisno o mjestu prebivališta, specifičnosti rada i prisutnosti sjevernog koeficijenta.
3. Postojanje rasta u karijeri također pridonosi popularnosti struke. Nakon nekoliko godina nesmetanog rada, pomoćnika može poduzeće poslati na tečajeve vozača električnih lokomotiva, nakon čega dobiva potvrdu standardnog obrasca i može započeti s radom u novoj, odgovornijoj i visoko plaćenoj specijalnosti. Nadalje, pomoćnik za vozača može biti primljen u odlagalište lokomotive za mjesto zapovjednika ili voditelja mjesta.
4. Medicinska kontrola prije putovanja i godišnja liječnička provizija omogućuju vam praćenje zdravlja i ne propustite pojavu ozbiljne bolesti. Nadalje, medicinski pregledi, pregledi i liječenje željezničkih radnika apsolutno su besplatni i u dobro opremljenim medicinskim ustanovama u vlasništvu Ministarstva željeznica.

No, unatoč očitim prednostima ove profesije, i dalje ima nedostataka. Oni uključuju teške radne uvjete, koji nastaju zbog rada u skučenom prostoru uz stalno izlaganje buci, vibracijama, moćnom elektromagnetskom polju i prašini na cestama. Ne smijemo zaboraviti rizik od nesreća i katastrofa, koji se, iako izuzetno rijetki, ipak događaju u željezničkom prijevozu, kao i osjećaj povećane odgovornosti za život ljudi, što ponekad dovodi do stalnog osjećaja tjeskobe i živčane napetosti.

Osim toga, rad uključuje raspored smjena s redovitim noćnim izletima i, kao rezultat, česta i dugotrajna odsutnost od kuće, što može negativno utjecati na obiteljske odnose.

Profesionalne odgovornosti regulirano opisom posla i uključuje intelektualnu i tjelesnu aktivnost, Glavne odgovornosti člana posade lokomotive koji služi teretne i putničke vlakove razmatrane su u nastavku, jer električne vlakove i vlakove metroa češće obavlja jedan iskusni vozač bez prisustva pomoćnika.

Pomoćni vozač mora pregledati električnu lokomotivu (lokomotiva) prije putovanja i procijeniti njegovo tehničko stanje. Prije svega, specijalist bi trebao pažljivo pročitajte unose u dnevnik, gdje su evidentirani nedostaci u radu lokomotive i provjeriti jesu li otklonjeni. Posebnu pozornost potrebno je obratiti na parove kotača, provjeravajući ih zbog nepostojanja žetona, klizača, pokretanja vrha i podcjenjivanja grebena, kao i opruga i opruga. Obratite pozornost na stanje sklopa osovinskih kutija: provjerite nepropusnost vijaka, pazite da masnoća ne istječe ispod poklopca i, ako je potrebno, podmažite čeljusti kućišta osovine.

Pomoćnik mora provjeriti kočnu opremu, ispravnost instrumentacije, zvučnih signala i rasvjete, kao i dostupnost vatrogasne opreme. Uz to bi specijalist trebao pazite da postoje maziva i maramice, kao i potrebni alati za popravak. Ako se otkriju kvarovi lokomotive ili nije dostupna potrebna oprema, pomoćnik mora odmah obavijestiti vozača o tome i izvršiti odgovarajući unos u dnevnik.

Tijekom kretanja električne lokomotive (dizel lokomotiva) pomoćnik strojovođi moraju jasno i brzo slijediti upute vozača, a također povremeno ponavljaju brzinu pokreta na ovom odjeljku, očitanja semaforskih signala, položaj regulatora i tlak zraka u kočnicama. Uz to, pomoćnik mora podsjetite strojovođu na prilaz određenim mjestima za uzorak auto-kočnica, a u slučaju iznenadnog gubitka učinkovitosti vozača preuzmite kontrolu nad vlakom.

U takvim situacijama specijalist mora odmah prijaviti incident vlakovnom dispečeru i dežurnom službeniku kolodvora te poduzeti sve mjere za sigurnu dostavu vlaka do staniceispunjavanje utvrđenih pravila pregovora. Specijalist je također dužan nadzirati rad zvučnih i svjetlosnih signala, osigurati stabilnu radio komunikaciju s upravljačkom sobom i pažljivo nadzirati promjene u očitanju uređaja i senzora, obavještavajući vozača o njima. Dužnosti pomoćnika uključuju informiranje strojovođe o režimu brzine na određenom dijelu pruge i odmah prijavljivanje lokomotive o prekoračenju ili gubitku brzine.

Po dolasku na stanicu na kojoj se mijenja posada lokomotive ili na odredištu, pomoćnik vozaču potreban za predaju lokomotive. U zapisnik mora unijeti potrebne bilješke i upisati komentare o radu opreme u njemu. Zatim stručnjak treba očistiti kabinu, zatvoriti vrata, prozore i vrata.

Uz to, pomoćnik vozaču mora znati uređaj električne lokomotive (dizel lokomotiva), biti u stanju popraviti svoje jedinice tijekom putovanja, a također mora biti upoznat sa tehnikama sigurnosti i gašenja požara.

Profesionalni pomoćnik vozača odnosi se na složene tehničke posebnosti i zahtijeva da osoba ima čitav niz osobnih kvaliteta i posebnih vještina, Dakle, mladi čovjek koji želi postati pomoćnik vozaču trebao bi biti discipliniran i odgovoran, imati dobru reakciju, pažljivost i oprez, biti oprezan, izdržljiv, otporan na stres, imati dobru vizualnu memoriju i imati sposobnost brzog prebacivanja pozornosti. Visoka koordinacija pokreta, dobro oko, oštar vid i sluh i tehnički mentalitet su dobrodošli. Uz to, kandidat mora imati munjevitu reakciju i izvrsno zdravlje.

Otkriti pomoćni vozač može u srednjoj strukovnoj školi Ministarstva željeznica - tehničkoj školi, školi ili fakultetu, specijaliziranom za tehnički rad željezničkih vozila ili kao pomoćniku vozaču. Profesija ne uključuje studiranje na sveučilištu i zbog toga možete upisati ovu specijalnost i nakon 11. razreda i nakon 9. razreda. Zbog velike potražnje, konkurencija za ovaj specijalitet je prilično velika. Sudionici moraju dobro poznavati predmete kao što su informatika, fizika i matematika.

Mnogi koledži vrše ciljano zapošljavanje po nalogu lokomotiva i drugih željezničkih jedinica. Stoga, unatoč velikoj konkurenciji, još uvijek postoje realne šanse za ulazak u proračun. Za ovo je neophodno poseban apel željezničke organizacije, kojem će budući diplomski radnik nakon završetka studija trebati posao. Kandidati prolaze strogi medicinski pregled, ocjenjujući prikladnost zdravstvenog stanja podnositelja zahtjeva za rad na željeznici.

Plaće pomoćnih vozača na Ruskim željeznicama razlikuju se ovisno o regiji, dužini službe i specifičnostima posla. Tako stručnjaci koji rade u teretnom i putničkom prijevozu dobivaju nešto više od pomoćnih vozača koji se kreću u vozove. Štoviše, ako pomoćnik ima pristup upravljanju dizel lokomotivama (električnim lokomotivama), tada može računati na premiju od 10% tarifne stope na brojaču. Za rad u praznicima povećanje je 2,2%, za rad noću - 40%, za rad na krajnjem sjeveru - 30%. Postoje i bonusi za radni staž, koji se kreću od 5 do 30%.

Znatan udio u plaći stručnjaka pada na bonuse, Dakle, pomoćni vozač vlaka prima 20% bonusa za zadržavanje vlakova prema rasporedu, a radnik koji ispunjava mjesečni plan obavljanja lokomotiva u teretnom prijevozu može očekivati ​​15% plaće. U prosjeku, vozači s iskustvom zarađuju od 22 000 rubalja (regija Kostroma) do 55 000 rubalja (Sverdlovsk regija i Jekaterinburg). Za usporedbu, u Sjedinjenim Državama plaća takvog stručnjaka s obzirom na ruske rublje iznosi 30-160 tisuća, u Kazahstanu - 21-22 tisuće, u Ukrajini - 19-24 tisuće i u Bjelorusiji - 16-26 tisuća rubalja.