Sve o profesiji vozača vlaka

Željeznica je rodila mnoštvo vrlo važnih različitih ljudskih aktivnosti. Ali prije nego što se povežete s tim, morate saznati osnovne nijanse specifičnih vrsta rada. Možda je najvažnija tema u ovom kontekstu naučiti sve o profesiji vozača vlakova.

Ova vrsta aktivnosti kao vozača vlaka ima prilično dugu povijest. Općenito je prihvaćeno da kod nas se ta struka pojavila 1836. godine, Tada je započeo prvi praktični pokret duž dionice prve ruske željeznice od Velikog Kuzmina (danas dio grada Puškina) do Pavlovska. Ako brojimo povijest od prvog punog prolaza duž cijele željezničke pruge, tada se datumom profesije može smatrati 11. studenog 1837. godine.

Naravno, moglo bi se prisjetiti i datuma puštanja željeznica u inozemstvo. Ali da bi se opisala suština profesije, ovo nije potrebno. Još važnije, danas se vozač bitno razlikuje od vozača prve polovice XIX stoljeća, Pa ipak, među njima je nedvojbena sličnost. U kabini električnog vlaka, kao i na staromodnoj parnoj lokomotivi, morat ćete se usredotočiti na vožnju i ne smetati vam. Visoka tehnologija značajno je promijenila ne samo proces kretanja lokomotiva, već i njegovo upravljanje. Međutim, posljedice pogreške još su kobne. Štoviše: razina znanja i vještina koje bi vozač trebao posjedovati porasla je za dva reda veličine u posljednjih 180 godina. Bez ovih stručnjaka nemoguće je zamisliti kretanje na glavnim željezničkim prugama i unutar stanica.

Tim lokomotive, kako teretni (teretni), tako i putnički, vatrogasni, popravni, vojni, sanitarni i bilo koji drugi vlak, odnosi se na "vuču". I usprkos svim promjenama kroz koje je prošao domaći željeznički prijevoz, vozači od trenutka osnutka ostaju elita.

Naravno, prednosti koje su već spomenute uključuju prestiž i relativno visoku plaću. A također vrijedi naglasiti da će vozači biti potrebni barem nekoliko desetljeća. Čak i ako iznenada započne potpuna automatizacija pokreta lokomotiva (što je vrlo dvojbeno), oni koji uđu u profesiju sada imaju sve šanse raditi do kraja karijere. Kao što vidite, ovo je prilično stabilno područje ljudske aktivnosti. Svakako vrijedi spomenuti romantičnu komponentu putovanja željeznicom. Istina, profesionalci rijetko mogu odvojiti vrijeme da se dive ljepotama. A "romantično zveckanje kotača" postupno će postati rutina. Ali to je velikim dijelom nadoknađeno nizom pogodnosti i privilegija koje željeznički radnici mogu zahtijevati. Pokušavaju pružiti materijalnu pomoć u teškim slučajevima.

A sada je vrijedno spomenuti očite nedostatke profesije vozača:

• šteta zdravlju - stalni sjedeći rad, nemoguće je još jednom ustati i ispružiti se;
• visoki početni zahtjevi za zdravstvenim stanjem - zbog njih su mnogi koji to žele tijekom ispitivanja tijekom treninga;
• obuka traje vrlo dugo, puno duže nego s vozačima vozila, okretnicima ili operaterima građevinskih vozila;
• razina odgovornosti je uvijek velika, što uzrokuje stalnu napetost;
• morate biti u monotonoj atmosferi cijelo vrijeme - čak i oni putuju najčešće istim ili manje istim rutama;
• specijalizacija je vrlo uska - da bi zauzeli drugu poziciju na željeznici morat će se prekvalificirati.

Vrijedi napomenuti da se posljednjih godina zdravstvene potrebe samo povećavaju. Uostalom, brzina prijevoza raste, kao i njihova napetost. Morat će:

• upravljajte vlakom više sati zaredom, a na nekim relacijama i po nekoliko dana, iako povremeno;
• biti izuzetno pažljiv;
• imati besprijekoran vid, sluh, vestibularni aparat;
• eliminirati probleme sa srcem, disanjem, središnjim živčanim sustavom;
• biti pripremljeni za dugačka i sustavna poslovna putovanja;
• razvijati vještine najviše discipline i samodiscipline.

Najlakši način za reći je, naravno, da se rad vozača svodi na činjenicu da u dogovoreno vrijeme treba dovesti osoblje koje mu je povjereno "iz točke A u točku B". No u praksi se odmah otkrivaju i druge nijanse. U opisu posla, primjerice, piše da vozač uvijek treba imati potvrdu kojom potvrđuje svoje pravo upravljanja određenom vrstom lokomotive. Postoje naznačeni i takvi zadaci kao što su:

• kontinuirano usavršavanje svojih kvalifikacija i opće tehničke kulture;
• iznimka preopterećenja i drugih kršenja tijekom kretanja sastava;
• poštivanje općeprihvaćenih pravila pregovora s dispečerima i ostalim vođama pokreta;
• sprečavanje nesreća, sudara i oštećenja imovine;
• racionalna upotreba materijalnog dijela željeznice općenito, a posebno voznog parka;
• praćenje zdravlja i normalnog rada sigurnosnih uređaja, motora, radio komunikacija;
• vođenje evidencije;
• brzo uklanjanje svih kvarova na lokomotivi, ako to nije moguće - puštanje izvlačenja i komunikacija nadležnim službama
• uklanjanje prepreka za druge vlakove;
• uklanjanje smetnji za popravne i restauratorske radove;
• Ispunjavanje naloga dispečera i drugih odgovornih osoba;
• pregled valjanog dijela na svakom zaustavljanju;
• obavijest dispečera o svim slučajevima kad su drugi željeznički radnici prekršili sigurnosna pravila.

Više dužnosti vozača su:

• obavijest o svim kočnim hitnim slučajevima i drugim hitnim situacijama;
• uklanjanje izlijevanja nafte, ispuštanje drugih tvari ili robe;
• štedi materijal i druge resurse (ne ometaju normalan rad);
• dostava na kraju smjene sve potrebne dokumentacije;
• poštivanje standarda zaštite na radu, požara, zaštite okoliša, sanitarne sigurnosti;
• kod prijevoza posebne robe - poštivanje standarda kemijske, radijacijske i biološke zaštite;
• poštivanje utvrđenih tehnoloških pravila za promet duž glavnih ruta, ranžiranje;
• objektivno praćenje zdravstvenog stanja;
• redovita potvrda kvalifikacija;
• poštivanje utvrđenih znakova, semaforskih signala, drugih zahtjeva, ograničenja i obavijesti.

Profesionalni strojar temeljito poznaje lokomotivnu napravu i značajke njezina rada. Prije nego što krenete na let, svakako ćete morati proučiti profil rute i ostale značajke, najteže i najopasnije dijelove. Vrlo je važno znati mjesta stalnih signala, znakova, mjesto prijelaza i dopuštena mjesta prijelaza željeznice. Budući da je željeznički prijevoz izvor veće opasnosti, od prve pomoći se ne može zanemariti.

Drugi tim lokomotiva trebao bi:

• obavljati održavanje sastava;
• samostalno ukloniti manje kvarove i nedostatke u svom radu;
• djelovati uspješno i uravnoteženo u kritičnim situacijama;
• znati pravila željeznice;
• biti u mogućnosti koristiti radio komunikaciju;
• Poznavati zahtjeve za rad i skladištenje zaliha;
• biti u mogućnosti provjeriti ispravnost svih lokomotiva;
• procijeniti usklađenost stvarnog stanja željezničkih vozila sa službenim propisima.

Naravno, postati vozač vlaka danas je vrlo teško. Odgovarajuće obrazovanje daje se na specijaliziranim fakultetima i tehničkim školama. Oni podučavaju ne samo stvarnu vožnju vlakova, već pružaju i teorijsku osnovu. Mnogo se pozornosti posvećuje takvim predmetima kao što su matematika, informaciona tehnologija, fizika. Napomena: oni koji žele postati vozači podzemne željeznice, pohađaju tečaj izravno u skladištu.

Apsolutni plus za budućeg vozača bit će dostupnost tehničkog obrazovanja u srodnom području ili visoko obrazovanje u željezničkom sektoru. Istina, ova je opcija uglavnom prikladna za one koji se odmah kreću na vodeće mjesto.

Stručnjak za kontrolu vlaka najčešće je zainteresiran za Ruske željeznice. Značajno manje vozača radi u podzemnoj željeznici, na prilaznim putevima različitih poduzeća i organizacija (obično rudnici i velike tvornice, ali ponekad i pojedine vojne jedinice). Plaća vozača u Ruskim željeznicama obično je veća nego u drugim strukturama. Godine 2020. njegova prosječna razina iznosi 70 000 rubalja. Područje rada igra ulogu.

Timovi za usluge prevoza putnika iz lokomotive ostvaruju više prihoda od svojih teretnih putnika. Plaća na elektrificiranim linijama premašuje plaću upravitelja dizel lokomotiva. Što su veće udaljenosti, veća je plaća. Također se uzima u obzir:

• ponestaje vremena;
• iskustvo;
• razina vještina;
• dnevno ili noćno radno vrijeme.

Polazna točka je obično pomoćnik vozača. U ovoj poziciji prosječni dohodak iznosi 40-50 tisuća rubalja mjesečno.Najiskusniji mogu s vremenom postati instruktori lokomotiva. Ti stručnjaci ne samo da prenose nagomilano iskustvo, već i daju praktične preporuke kako proći kroz teška područja, kako riješiti određene probleme. Važno: instruktori djeluju i kao nadzornici kvalitete rada podređenih jer im kvalifikacije omogućuju da odmah primijetite bilo koju pogrešku.

Posebna uniforma za lokomotive posade izdaje se kao obavezna kao u zoru željezničkog prometa. Danas je to kit od mješavine vune. Nitko ne postavlja posebne zahtjeve za cipele. Ali morate imati reflektirajući prsluk sa sobom. Zanimljivo je da neki posebno strastveni ljudi čak postaju vozači parnih motora. Takve lokomotive danas se nalaze u jedinstvenim primjercima i uglavnom se koriste za izlete i rekreativna putovanja. No, iako i oni rijetko putuju, privlače najobičnije vozače, koji se u svakodnevnom životu bave dizel i električnim lokomotivama. Za njih je vrlo važno dobiti dodatni zazor, s obzirom da je motor službeno priznat kao poseban tip voznog parka.

Kao što je već naznačeno, vozač vlaka može raditi ne samo u Ruskim željeznicama, već i u drugim organizacijama. Na raspolaganju mu je tradicionalna „vertikalna“ karijera. Istina, da biste postali dispečer, upravitelj kolodvora, voditelj staze na daljinu ili drugi uski specijalist, potrebno je dodatno obrazovanje, štoviše, visoko obrazovanje. I vrlo će se strogi zahtjevi postavljati na bilo kojoj željeznici.

Vjerojatni putevi karijere uključivat će:

• operacija;
• održavanje;
• dizajn željezničkog vozila;
• opće menadžment (to su upravo vrlo uzorni profili visokog stručnog obrazovanja).