Sve o struci vozača podzemne željeznice

Stanovnici velikih gradova mogu u potpunosti procijeniti koliko njihov život ovisi o vozaču metroa. Svakog dana ovom strancu vjerujete u svoju dnevnu rutinu, rutu grada, udobnost putovanja i mnoge važne planove. U našem ćemo članku govoriti više o tome koja je odgovornost vozača podzemne željeznice, koji su uvjeti za kandidata za to radno mjesto i koju odgovornost snosi ovaj specijalist.

Vozač vlaka je osoba koja upravlja lokomotivom električnog vlaka i odgovorna je za prijevoz putnika kopnenim i podzemnim linijama metroa u velikim gradovima. Možemo reći da je to pokretač željezničkog prometa.

Prvi metro pojavio se 1863. godine u Engleskoj. U početku su se vlakovi u njemu kretali pomoću parne vuče, a od 1890. godine već su bili električni. U Sovjetskom Savezu, prva linija metroa pokrenuta je 1935. u Moskvi.

Kompozicijama upravljaju profesionalci koji prolaze specijaliziranu obuku. U Rusiji, metro trenutno djeluje u samo nekoliko velikih gradova - Sankt Peterburgu, Moskvi, Kazanu, kao i N. Novgorodu, Novosibirsku i Samari. Pored toga, u Volgogradu postoji metrotram.

Čovjek koji želi postati vozač podzemne željeznice, ne mora posjedovati samo sve tehničke vještine i kompetencije, on mora biti i psihološki spreman za rad podzemno u zatvorenom prostoru, tako da svi podnositelji zahtjeva moraju proći preliminarna ispitivanja. U pravilu vozač metroa radi u smjenama. Na primjer, Moskva predviđa dnevne, večernje, a također i noćne smjene, dok je noćna smjena, zauzvrat, podijeljena u nekoliko smjena: posao započinje u večernjim satima, zatim malo odmora i jutarnji dio.

Po prirodi svoje djelatnosti vozač metroa može biti uključen u rješavanje sljedećih problema kao što su:

• kretanje putnika na određenom listu rute;
• manevar vlakova na završnim stanicama;
• ostati u rezervi;
• Zamjena odsutnog kolege.

Ovaj bi specijalist trebao pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza, ako je potrebno moći pružiti prvu pomoćkao i pravovremeni reagirati na sve vrste hitnih situacija.

Dužnosti vozača podzemne željeznice uključuju sljedeće funkcije:

• Pridržavanje utvrđenih sigurnosnih pravila, kao i odobrenih uputa za vožnju električnih vozila;
• svakodnevni obavezni liječnički pregled prije početka smjene;
• organizacija prihvaćanja sastava i njegova isporuka;
• provjera funkcionalnosti kočnog sustava;
• provođenje mjera za prijevoz putnika u skladu s utvrđenim rasporedom kretanja bez ulaska u kabinu neovlaštenih osoba;
• korištenje racionalnih i energetski štedljivih načina vožnje električnih vozila;
• pravodoban odgovor na sve informacije koje putnici dobivaju putem sustava komunikacije u hitnim slučajevima;
• nadzor tehničkog stanja automobila, kao i vozačkih kabina;
• obavještavanje upravitelja podzemne željeznice o bilo kakvim kvarovima.

U skladu sa strujom Jedinstveni vodič za tarife i kvalifikacije, samo zdrav, fizički jak muškarac u dobi od 18-40 godina, koji je nužno završio vojnu službu u redovima Oružanih snaga Ruske Federacije, a obrazovanje nije niže od srednjeg, može biti imenovan vozačem električnog vlaka. Zakon ne osigurava rad na ovom položaju predstavnica.

I danas je vozač metroa lijep tražena profesija. U pravilu je uvijek otvoreno puno slobodnih radnih mjesta za tu poziciju, a novi zaposlenici se kontinuirano osposobljavaju. Međutim, zahtjevi za podnositelje zahtjeva su najstroži. Svaki kandidat za posao kao vozač podzemne željeznice mora proći psihološka ispitivanja kako bi utvrdio karakteristike svog psihotipa. Kao rezultat takve studije, podnositelj zahtjeva otkriva sposobnost koncentracije, pamćenja velike količine informacija, kao i sposobnost prelaska s jednog manevara na drugi.

Od velike važnosti za odobrenje u položaju vozača vlaka je fizičko stanje osobe. Ti radnici moraju biti dobrog zdravlja i nemaju ozbiljne kronične bolesti. Oni moraju biti fizički sposobni podnijeti velika opterećenja uzrokovana radom u mraku. Osobe s patologijama vestibularnog aparata ne smiju raditi, budući da svako kretanje električnog vlaka prati izrazita vibracija. Vozač podzemne željeznice mora imati dobru oštrinu vida i savršen osjet boje na 100%. Ova osoba mora proći neophodan pregled od strane narkologa, jer uspješan kandidat za tu poziciju ne može imati štetne i štetne navike.

Prije početka smjene, vozač mora proći liječnički pregled - zaposlenik mjeri parametre otkucaja srca i pritiska, kao i provodi alkoholni test i otkriva prisutnost ili odsutnost zabranjenih tvari u krvi.

Vozač električnog vlaka u potpunosti je odgovoran za ispravan rad i održavanje osoblja koje mu je povjereno u radnom stanju, kao i kulturu usluge putnika i sigurnost njihovog kretanja. Pored toga, ta je osoba odgovorna za postupke svog pomoćnika.

Zakonom je utvrđena odgovornost vozača i njegovog pomoćnika iz sljedećih razloga:

• pravilno održavanje električnog voznog parka povjerenog vozaču, kao i inventara, radnih alata i knjiga za popravak sekcija od trenutka prijema do isporuke;
• osiguranje sigurnosti putnika i željezničkog prometa;
• pružanje kulturne usluge;
• poštivanje standarda tehničkog rada podzemnih željeznica uspostavljenih posebnim nalozima koji vrijede u cijeloj zemlji;
• poštivanje uputa za kretanje različitih vlakova i vozila, upute za zaštitu rada, norme zaštite od požara;
• poštivanje svih pravila koja reguliraju rad posada lokomotiva;
• prolazak periodičnog liječničkog pregleda, kao i pre-trip i post-trip pregled;
• obavještavanje željezničkog otpremnika ili instruktora strojovođe o pojavi neispravnosti u automobilima, održavanje normalnog funkcioniranja vozila i njegovih pojedinačnih elemenata;
• osiguravanje međusobne kontrole nad poštivanjem radnih obaveza.

Kao dobro možda je odgovoran vozač metroa u slučaju da se njegovo tehničko znanje i praktične vještine u prevladavanju situacija neispravnosti željezničkih vozila prepoznaju kao nezadovoljavajuće. Ovaj stručnjak nema pravo neovlašteno zatvarati i isključiti radne uređaje, kao ni sigurnosni uređaji, ne može isključiti neispravne sigurnosne uređaje bez da o tome obavijesti dispečera vlaka.

Da biste radili kao inženjer podzemne željeznice, najbolje je steći stručno obrazovanje iz područja "vozača lokomotiva". Moguće je upisati srednjoškolsko obrazovanje i na temelju 9. i nakon 11. razreda - to određuje samo trajanje obuke. Uz to će vozač metroa morati dodatno učiti izravno u poduzeću. Međutim, ovo će zahtijevati manje vremena i truda nego stjecanje znanja ispočetka, iako ova praksa postavlja podnositelje zahtjeva prilično stroge zahtjeve.

Od prvog dana programa trebali bi biti izuzetno disciplinirani i točni, ne bi kasnili na nastavu ni jednu minutu - bilo kakvo kršenje ovog zahtjeva odmah pada u osobni dosje. Ne preporučuje se odmaranje od nastave o osobnim stvarima. U stvari, od prvog dana obuke sve studentske poslove mogu se povezati samo s podzemnom željeznicom.

Tijekom izvršavanja svojih dužnosti vozaču nije dopušteno koriste mobilni telefon, tablet i općenito se ometaju u obavljanju njihovih poslova - odnosno tijekom nastave te su akcije zabranjene i budućim vozačima metroa.

Od 2. do 5. mjeseca provodi se osposobljavanje iz specijalnosti „Elektroinstalater“. Za to vrijeme učenici proučavaju strukturu voznog parka, upoznaju se s utvrđenim normama i pravilima tehničkog rada automobila, kako bi otkrili moguće uzroke kvarova i neispravnosti automobila i načine njihovog otklanjanja. Tečaj se završava jednomjesečnim stažem u skladištu. U stvari, u ovom se trenutku osoblje već izvršava i zaključuje se ugovor o radu, a određuje se i plaća. No, posao se provodi pod nadzorom mentora koji ima dozvolu za osposobljavanje vozača podzemne željeznice.

Na kraju stažiranja morate položiti ispite:

• pneumatska oprema;
• mehanička oprema;
• električna oprema;
• kontrola vlaka.

Međutim, uspješno proučavanje i polaganje završnih testova nimalo ne pruža trenutno napredovanje i zauzimanje pozicije "inženjera podzemne željeznice". Kandidati će morati raditi na mjestu pomoćnika vozača još 3 mjeseca. Tijekom ovog razdoblja, osim što će ispuniti svoje neposredne dužnosti, kandidat za vozača motora morat će prisustvovati igrama hitne pomoći, treninzima, kao i sudjelovati na sastancima i drugim javnim događajima.

Nakon tromjesečnog razdoblja, svi akti trebaju biti potpisani s instruktorima i mentorima, te zamjenicima operacija i položiti interne ispite. Tek nakon uspješnog završetka kandidat može konkurisati za vozača električnih vlakova bez kategorije.

Predstavnici ove struke rade u podzemnoj željeznici. Kao što je već spomenuto, opseg rada je ograničen na nekoliko glavnih gradova.

Kod nas je to tražena profesija, a plaća joj je prilično visoka. To u potpunosti ovisi o nizu parametara.

• kvalifikacija grupa zaposlenika i radno iskustvo iz specijalnosti, Dakle, vozači podzemne željeznice 1. kategorije, čije iskustvo prelazi 10 godina, mogu dobiti i do 100 tisuća rubalja mjesečno. Međutim, ima prilično malo radnika s tako impresivnim iskustvom, jer struka ima strogu starosnu granicu.
• Na visinu plaće utječe radno vrijeme. U skladu s trenutnim standardima, vozač podzemne željeznice mora raditi 6 sati dnevno, a 36 sati tjedno, a nažalost, zbog nedostatka kompetentnih stručnjaka, danas se duljina dana često povećava na 8-satni dnevni izlaz. To značajno povećava razinu plaće, ali utječe i na zdravlje zaposlenika na najnegativniji način.
• Rad i navečer, kao i noću, plaća se 20% više nego danju. Stopa za noćnu smjenu premašuje dnevnu za 40%, a vozači električnih vlakova, čija je smjena podijeljena u nekoliko razdoblja dnevno, primaju 30% više.

Postoje razlike između plaća vozača podzemne željeznice u različitim gradovima naše zemlje. Osim dobre plaće, naporan rad radnika u ovoj profesiji omogućuje im da se oslone na sigurno socijalna davanja. To uključuje:

• besplatno putovanje u podzemnoj željeznici u bilo koje vrijeme i u bilo kojem smjeru;
• godišnji, potpuno plaćeni godišnji odmor u iznosu od 42 dana, počevši od 3. godine rada u skladištu, povećava se na 44 dana;
• bilo koji stručnjak ima pravo računati na mjestu u rekreacijskom prostoru radnika depoa;
• zaposlenici ove službe svake godine dobivaju besplatne karte za vlak za putovanje u mjesto odmora, kao i natrag;
• tromjesečne i godišnje nagrade.